文/戴威 ofo創(chuàng)始人

從錢荒裁員的風波到外界對其融資和盈利的質(zhì)疑，90后的戴威似乎從未脫離過輿論的風口。但無論如何，戴威和他的ofo確實開創(chuàng)了一種新的出行模式，其創(chuàng)業(yè)之路的心得和體會也值得每一位創(chuàng)業(yè)者學習和借鑒。

產(chǎn)品的選擇不是want而是need

2015年4月底，ofo的賬面上只剩下400元錢，2個程序員、5個運營還等著發(fā)工資。馬上就要從北大考古專業(yè)畢業(yè)的張巳丁頗為憂傷地說：“感覺這個公司要死了，畢業(yè)后還是要去修文物?！?/p>

那個“五一”假期，我在夜里無法入睡，常常騎著自行車在大街小巷閑逛。我相信，很多年輕創(chuàng)業(yè)者跟我那時候心態(tài)差不多。為了什么創(chuàng)業(yè)？為了面子。別人都能融到錢，為什么就我們不行？當時心態(tài)非常浮躁。

在那些深夜里，我也想明白了一件事：為什么走不下去？最重要的原因是所想到的方向都不是剛需，有固然好，沒有也無所謂。當時我們選擇的產(chǎn)品太弱了，只是want（想要），而不是need（需要）。

最初，ofo是在北大開始投放的，所以我開始認真考慮大學生們的“痛點”。

大學4年，我在學校里丟了5輛自行車，我相信很多人也都遭遇過自行車被偷的經(jīng)歷，如何解決大家丟車問題就是一個痛點。

我們的設(shè)想是，自己采購一些車，同時讓同學們把自行車交給我們，以“所有權(quán)換使用權(quán)”，可以隨時隨地使用ofo平臺上的任何一輛車，這樣不用擔心自行車被盜，也方便了大家的出行。

于是就有了后來的ofo無樁共享單車模式：自行車被裝上密碼鎖，手機掃碼后獲得開鎖密碼，按騎行時間或里程計費。

這是ofo一直在找的一條很長的賽道，它的起點終于出現(xiàn)了。

錢和人是最先要解決的兩個問題

想必大家都聽說過，ofo在創(chuàng)業(yè)不久后就“舍命狂奔”的故事：

2016年11月，ofo宣布正式開啟城市服務(wù)；兩周后，日訂單超過150萬單，成為繼淘寶、京東、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭之后，中國第9家日訂單過百萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺；12月，ofo進軍海外，在美國舊金山、英國倫敦、新加坡開始運營。

ofo在創(chuàng)立不久后就以堪稱驚人的速度迅速擴張，而在這一過程中最重要的是解決好兩個問題：錢和人。這也是一家企業(yè)在通往成熟的漫長道路上，在一路沖刺的不容喘息中，在應(yīng)對新的挑戰(zhàn)時最先要解決的兩個問題。

從早期的肖長興、朱嘯虎到后來的程維、王剛、真格資金等，我可能是中國見識過最多投資人和投資機構(gòu)的90后。而在與他們商談的過程中我發(fā)現(xiàn)，那些刁鉆但不冷酷的投資者往往才是最好的投資人。

好的投資者能夠問出非常尖銳的問題，你會被問得很疼，但卻能挖到我們在現(xiàn)在這個模式中暫時沒有解決的問題。他不會上來就跟你提“對賭”“回購”之類的條款，不會這摳一點兒那扣一點兒。只要聊得好，我們不會糾結(jié)估值，甚至會打折讓大家進入。

公司在幾十個人的時候，我們大家一塊兒出去吃個串兒喝個酒就把會開了，現(xiàn)在我們光總部就有六百多人，不能再憑熱情和感情就讓它以最高效運轉(zhuǎn)，只有組織制度的建立才能提供基礎(chǔ)的安全。包括市場、運營、產(chǎn)品、研發(fā)……在這些崗位上，大量成熟的人才乃至團隊在進入ofo。

現(xiàn)實生活和打游戲是類似的，你能長到多少級，不取決你的在線時長，而在于你打了多少怪，過了多少關(guān)。你能夠應(yīng)對變化和挑戰(zhàn)，有足夠強的抗壓性和執(zhí)行力，就能和職業(yè)的成熟團隊很好地融合起來。

第一個吃螃蟹的，往往死得最早

如果要問ofo的成長法則，我只能說是六個字：迭代！迭代！迭代！

早期的ofo和所有創(chuàng)業(yè)初期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，危機之下，是停不下來的野蠻生長。10輛車里壞了5輛，車損率是50%，100萬輛車里壞了5萬輛，車損率不就降下來了嗎？單車只有在前進中才能保持自身不倒。

這也是為什么，當公司連B輪融資都沒拿到，賬戶里只有1000多萬元時，我就敢組建200多人的團隊。即使這一度讓我感到焦慮，畢竟當時我還在北大讀研，沒想過要為那么多人的生計負責。

我記得電影《一代宗師》里有這樣一句臺詞，“寧可一思進，莫在一思停?！彪娪爸?，宮二的父親自小教導(dǎo)宮二這句話，年輕時宮二依憑著它習武、行事、做人?，F(xiàn)實中，我也一直以此提醒自己不要糾結(jié)，往前走，就是堅定地往前走，不要猶豫。

其實程維也和我說過同樣的話。在程維那里我了解到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個簡單粗暴的事實：第一個吃螃蟹的，往往死得最早。

就像滴滴出行并非共享汽車的先行者一樣，它的身前還有易到。后者在經(jīng)過和樂視的一番糾纏后，在成為巨頭的滴滴面前已不值一提。

所以，即便我們是最早做共享單車的，但身后卻有著比易到當初多得多的競爭對手，以及早已和我們齊頭并進的摩拜單車。我們只有不斷迭代，才能持續(xù)成長。

共享使生活更美好

在創(chuàng)立初期，我們很驚喜地發(fā)現(xiàn)用戶數(shù)量在快速增長，而越來越多ofo用戶也在享受著我們的服務(wù)帶給他們的便捷出行體驗。但隨之而來也產(chǎn)生一些問題，比如有人會把共享單車據(jù)為己有，上私鎖等行為也偶有發(fā)生。

即便如此，我們?nèi)匀幌嘈殴蚕硎股罡篮?。共享一方面提升了效率，原來中國的一輛自行車，平均每天被騎行的時間只有5分鐘，在共享單車平臺上一輛自行車每天可以被騎行80-100分鐘，這是將近20倍的效率提升。

另一方面，看到很多人自發(fā)走上街頭，維護共享單車，他們被稱為“單車獵人”，這其中不乏一些還在讀書的高中生。這些自發(fā)的友善行為讓我深有感觸，共享也讓人們重拾和重建了對社會的責任感。

我們還發(fā)現(xiàn)，很多人會把自己的書包或者是塑料袋落在車筐里，你看到車筐的物品告訴我們，我們協(xié)助盡快找到物主。一開始落在車筐里的東西找回率不到10%，現(xiàn)在大概接近30%，有了好幾倍的提升。共享使用戶對別人的信任、對社會的信任逐漸增強。

共享正在改善人們的生活環(huán)境，提高人們的健康水平，改造人們的生活方式。我也在期待著有一天，下一代能享受先進技術(shù)所帶來的更好的生活，技術(shù)能夠真正使人們的生活更幸福、更健康。