趙潔

躍馬的2018賽季是不是已經提前結束了……

濱海灣璀璨的夜色遮不住一顆顆想贏的心。一場經典的夜戰(zhàn)+賽季末微妙的局勢+安全車100%的出勤率，讓新加坡站還未開戰(zhàn)就已經充滿了濃濃的殺機和懸念。回想2017賽季的新加坡，一場雨戰(zhàn)讓躍馬從天堂跌落至地獄，成為最后總冠軍爭奪戰(zhàn)的分水嶺。原本握有大好形式的法拉利雙雄，在合伙圍殲紅牛車手維斯塔潘的過程中，失控撞到了一起，3人統統出局。維泰爾失去了扳回戰(zhàn)局的最后機會。而漢密爾頓則輕松笑納了從天而降的驚喜大禮包，一步步走向最后的總冠軍。

今年會是如何？相比漢密爾頓，站在風口浪尖的維泰爾并不輕松。上一場意大利上，法拉利車隊在包攬頭牌發(fā)車位的大好形勢下，維泰爾首圈出局，最終連領獎臺都沒有登上，積分榜上與漢密爾頓的差距拉大到30分，在僅剩7場分站賽的情況下，這是一場不能輸的戰(zhàn)役。新加坡站又一次成為了賽季的賽點，能否逆襲，一轉頹勢，維泰爾和躍馬都在此一搏。

老實說，在新加坡站，圍場三巨頭奔馳、法拉利和紅牛的實力已經無限接近。 不同于斯帕和蒙扎的高速賽道，在這里引擎的優(yōu)勢并不明顯，反而賽車的下壓力顯得尤為重要，因而也被認為是最適合紅牛賽車發(fā)揮的賽道，里卡多就曾經在這里4次登上領獎臺。而對于引擎和下壓力都更占優(yōu)勢的法拉利來說，新加坡無疑是他們翻盤的絕好之地。不過，這并不等同于奔馳就毫無反擊之力，畢竟就綜合實力和車手的個人能力而言，“三叉星”依舊是賽道上的老大。

事實果然如此。3家的火拼甚至比我們預想得來得更早。周六的排位賽上，在Q3的最后階段，三大車隊的當家車手漢密爾頓、維泰爾和維斯塔潘都刷出了自己的最快圈速，比賽進入白熱化的階段。最終，漢密爾頓不愧自己“劉一圈”的稱號，以1：36.015s的成績拿下了其本賽季的第7個桿位，同時將自己職業(yè)生涯的桿位記錄提升至79個。維斯塔潘和維泰爾緊隨其后，三大車隊火爆的開局一如所料。

不過之后的正賽開始慢慢偏離我們的預想。5盞紅燈熄滅后，漢密爾頓和維泰爾的起步都很不錯，維斯塔潘相對較慢，之后不久便被身后的維泰爾強硬反超。這次漂亮的超車，也成為整場比賽的一大亮點。不過可惜的是，勝利的戰(zhàn)果并沒有保持多久，接下來的比賽中躍馬又切回了“坑娃”模式。第15圈，維泰爾進站換胎，車隊為其更換了超軟胎，出站后的維泰爾被死死地壓在還未進站的佩雷茲后面，速度大受影響。而與此同時，漢密爾頓和維斯塔潘也相繼進站換胎，出站后升至前兩位。法拉利車隊想要利用進站一搏的愿望不但落空，反而將差距拉得更大。而且鑒于新加坡賽道難于超車的特性，維泰爾想要重新奪回自己原來的位置，不是件容易事。

更郁悶的是，法拉利接下來謎一樣的輪胎策略。或許是自知已經在進站時機上犯錯，為了彌補，車隊又為維泰爾制定了“一?！钡牟呗?，不求有功，但求無過，順便再賭一把安全車。于是維泰爾用紫胎撐下了剩余的47圈比賽，而倍耐力紫胎的官方數據不過只有26圈。后半程忙于保胎的維泰爾最終獲得季軍，雖然沒能奪冠，但在如此情形之下，維泰爾已然做到了極致。

一路領跑的漢密爾頓毫無懸念地拿下了新加坡站的冠軍，這也是其職業(yè)生涯中第69場分站勝利，同時也以242圈的記錄超越維泰爾成為新加坡坡站上領跑圈數最多的車手。不得不說，2018賽季的漢密爾頓更穩(wěn)定也更成熟。

璀璨的夜色，掩蓋不住躍馬的失意和落寞。新加坡站之后，維泰爾和漢密爾頓的差距已經拉大到40分，留給法拉利和維泰爾的機會越發(fā)渺茫。是誰打敗了躍馬？“三叉星”么？不，也許是他們自己。