包崇美

昌河A6是江西昌河汽車有限責任公司推出的A級轎車，是昌河汽車“微轉(zhuǎn)乘”的開路產(chǎn)品。和微型車相比，乘用車在產(chǎn)品品質(zhì)方面無疑有著更高要求，這對歷經(jīng)各種兼并重組的北汽昌河而言，很有挑戰(zhàn)性。日前，這款車按照2018年版C-NCAP規(guī)則進行了嚴苛的測試。最終，它以57.4%的綜合得分率，獲得2星級評價。在本次C-NCAP測試中，昌河A6在安全性方面有哪些得失？還有哪些是需要提升的？本文進行重點解讀。

2018年版C-NCAP規(guī)則正式實施，對新車安全性能提出了新的挑戰(zhàn)

從2006年發(fā)展至今，C-NCAP管理規(guī)則先后歷經(jīng)了2009年版、2012年版、2015年版和2018年版共4次改版，整體要求逐步提高，評價細節(jié)逐漸完善。于今年7月正式實施的2018年版規(guī)則，新增加行人保護、電動汽車測評以及更多的主動安全內(nèi)容，對于新車安全性能提出了新的挑戰(zhàn)。按照2018年版規(guī)則，乘員保護總分為70分，行人保護和主動安全各為15分。乘員保護、行人保護和主動安全3個部分根據(jù)每一部分的實際得分除以相應的各部分總分得到3個部分各自的得分率，然后，分別乘以3個部分的權重系數(shù)（乘員保護：0.7；行人保護：0.15；主動安全：0.15）后求和得到綜合得分率。根據(jù)最終的綜合得分率，按照星級評價標準對試驗車輛進行星級評價?；趯囕v安全性能均衡的考慮，最終星級地獲得除了必須滿足上述綜合得分率要求以外，還需同時滿足乘員保護、行人保護和主動安全3個部分分別設定的最低得分率要求。如有不滿足項，則按其得分率達到的最低星級來進行最終星級評定。

側面碰撞試驗難度提升，昌河A6失分較多

乘員保護是根據(jù)車輛在各項碰撞測試中對于車內(nèi)乘員的保護情況來進行綜合評定的。試驗項目包括：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗以及駕駛席座椅鞭打試驗。和之前相比，2018年版規(guī)則在側面碰撞試驗中變化較大，撞擊臺車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在重達1400kg的臺車以50km/h的速度撞擊下，昌河A6的側面車身變形量還是比較大的，只不過車門沒有被撞開。測試車型沒有配備側面安全氣囊與氣簾，在巨大的沖擊力之下，乘員的頭部、胸部和內(nèi)飾板有明顯接觸痕跡。數(shù)據(jù)顯示，其前排假人胸部為0分，有嚴重受傷的風險。另外，其后排腹部和骨盆部位也都為0分。最終，昌河A6在側面碰撞試驗中得到12.18分（滿分20分），得分率為60.9%。

多次出現(xiàn)扣分的情況

除了側面碰撞試驗外，昌河A6在正面40%偏置碰撞試驗中也失分較多，得到12.82分，得分率為64.1%。其中，后排假人頭頸部為0分。相對而言，它在正面100%碰撞試驗以及鞭打試驗中表現(xiàn)較好，得分率分別為77.6%和75.6%。值得注意的是，該款車在碰撞試驗中多次出現(xiàn)扣分的情況。在正面100%以及正面40%偏置碰撞試驗中，由于出現(xiàn)后排假人骨盆單側下潛，分別被扣了0.5分。在正面40%偏置碰撞以及側面碰撞試驗中，試驗后自動落鎖功能解除均失效，分別被扣了1分。發(fā)生碰撞事故后，自動落鎖功能未能解除，這對于乘員的逃生是很不利的，需要引起重視。另外，本次進行測試的昌河A6沒有配備后排安全帶提醒裝置、側面安全氣囊與氣簾，只因配備前排安全帶提醒裝置，因而得到1分的加分。

行人保護是自主品牌需要加強的

作為道路交通中的弱勢群體，行人的安全性也需要引起廣泛關注。歐洲、日本、美國等地在很早以前便有行人保護技術的研究，Euro NCAP于1997年便引入了行人保護試驗。鑒于國內(nèi)行人保護觀念落后，再加上這方面的技術研發(fā)還比較匱乏，2018年版C-NCAP規(guī)則引入了此項試驗，以促進國內(nèi)汽車廠商在行人保護安全技術上的提升。從新規(guī)則實施后的首批評價結果看，像日產(chǎn)途達這樣的合資車型表現(xiàn)較好，而一些自主品牌車型則還有很大的提升空間。

在本次試驗中，昌河A6在頭型試驗和腿型試驗中分別得到5.733分（滿分12分）和2.380分（滿分3分）。從評價結果看，在類似的交通事故中，前保險杠對于行人腿部的保護較好；而對于頭部的保護則有些不足。從性能結果示意圖上看，兩側A柱區(qū)域以及發(fā)動機蓋后部對于乘員頭部的傷害較高。

測試車型配備了ESC，但沒有AEB系統(tǒng)

按照2018年版規(guī)則，主動安全項目主要評定ESC和AEB這兩項十分重要的安全配置。本次進行測試的昌河A6配備了ESC，且滿足要求，得到4分；而由于沒有AEB系統(tǒng)，并沒有得到相應的加分。目前在國內(nèi)，AEB系統(tǒng)主要還是在一些中高端車型上配備，對于剛進入乘用車市場的昌河A6而言，出于成本地考慮，沒有AEB系統(tǒng)這樣的高科技裝備也在情理之中；而其配備了對于行車安全性很有幫助的ESC，還是值得肯定的。

總結

2018年版規(guī)則全面考核車輛的主、被動安全性能，由于規(guī)則的嚴苛性和全面性，在其實施初期，對于國內(nèi)新車型的安全性能是很大的考驗。特別是對于主打高性價比、在成本方面控制很嚴格的自主品牌車型而言，獲5星級評價會變得比較困難。昌河A6在此次測試中，主要在得分權重比較高的乘員保護項目上失分較多。從其在各項碰撞試驗中的表現(xiàn)看，它在很多細節(jié)上還需要提升，比如后排保護不足、前排胸部失分多、安全配置較低……另外，它出現(xiàn)多次扣分的情況，也值得引起重視。