楊培　劉亞琦　申晨

摘要：文章從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，基于城市公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀以及老年人出行特征，提出一種基于社區(qū)巴士的老年人短途智慧出行新模式，重點(diǎn)在于出行載體的設(shè)計(jì)研究。以老年人為中心，構(gòu)建出行情景，分析其出行中的需求及痛點(diǎn)，對(duì)巴士進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)改造，并將“園林”和“框景”等傳統(tǒng)元素融于交通工具的設(shè)計(jì)中，帶給乘坐者“如在景中”的獨(dú)特體驗(yàn)，從生理、心理兩方面充分滿足老年人的需求。

關(guān)鍵詞：老年人 智慧出行 交通工具 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2018）03-0128-03

引言

城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快為都市人群出行帶來了一系列問題。政府大力建設(shè)城市公共交通系統(tǒng)，并推出公交優(yōu)先、票價(jià)補(bǔ)貼、老年人免費(fèi)等政策，希望從便捷程度、經(jīng)濟(jì)因素等方面引導(dǎo)人們主動(dòng)選擇公共交通工具出行。乘坐公共交通既減輕了環(huán)境的負(fù)擔(dān)，又節(jié)省了時(shí)間和成本，符合我國走可持續(xù)發(fā)展路線的國策。

我國大多數(shù)老年人因?yàn)樽陨斫?jīng)歷及生活習(xí)慣的原因，更愿意選擇公共交通出行，但由于城市交通系統(tǒng)構(gòu)建初期并未過多考慮老齡群體的使用，因此老年人的出行也呈現(xiàn)多種問題，對(duì)城市交通系統(tǒng)提出了更高要求。相關(guān)研究開始關(guān)注新時(shí)期老年人的出行問題，并提出各種解決路徑，其中依托我國現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充和提升是一條符合國情的可行之路。

一、老年人智慧公交出行可行性分析

（一）老年人出行現(xiàn)狀

老年人出行一般都有相對(duì)固定的出行軌跡。城市老年人以小區(qū)為中心，形成其固定的出行圈以及出行時(shí)間，出行地點(diǎn)覆蓋超市、公園、附近小學(xué)、醫(yī)院等公共場(chǎng)所。出行時(shí)多與友人同行，活動(dòng)半徑不大于450m以步行為主，大于450m主要以公共交通工具為主。

老年人出行特征主要有：

1.出行量隨著年齡的增長不斷減少，出行距離也相應(yīng)縮短。

2.老年人出行的時(shí)間較為固定，一般為上午7點(diǎn)、9點(diǎn)左右，下午3點(diǎn)左右，三個(gè)高峰時(shí)段。其出行時(shí)間與超市或菜市的營業(yè)時(shí)間以及小學(xué)放學(xué)時(shí)間相關(guān)（見表1）。

（二）國內(nèi)外相關(guān)研究

1.國內(nèi)相關(guān)研究。中國香港的公共小型巴士起步比內(nèi)地要早，目前全港有4350輛公共小巴，分為“紅色小巴”與“綠色小巴”?！凹t色小巴”行駛的線路不固定，除總站外不設(shè)固定車站，乘客可在非緊急停車道路揚(yáng)招上車?！熬G色小巴”是一種專線巴士，服務(wù)于社區(qū)與大型運(yùn)輸系統(tǒng)的站點(diǎn)。

在我國人口密集城市化發(fā)展背景下，社區(qū)巴士的普及推廣是一種必然趨勢(shì)，完善的城市公交系統(tǒng)需要社區(qū)巴士的支撐，公共交通的主力老年人也需要社區(qū)巴士進(jìn)行人口分流與無障礙乘車。

2.國外相關(guān)研究。西方發(fā)達(dá)國家都較早地進(jìn)入到了老齡化社會(huì)，面向老年人這一受眾的設(shè)計(jì)步伐也走在了我國的前面。許多西方國家對(duì)于老年人的設(shè)計(jì)給予了高度重視，并積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

西班牙是一個(gè)老齡化非常嚴(yán)重的國家，西班牙的公交車有很多關(guān)于無障礙的設(shè)計(jì)改進(jìn)。在進(jìn)站停車時(shí)，面向人行道一側(cè)的車身會(huì)下沉傾斜，方便乘客上、下車；車輛起步時(shí)，車體再變?yōu)樵懈叨?。因車身底盤本就很低，再加之可以調(diào)整，避免了老年人上下車的不便。

巴西不但是世界上最早設(shè)置公交專用道的國家，還是首個(gè)建設(shè)快速公交系統(tǒng)的國家，其快速公交上的無障礙設(shè)計(jì)非常值得我們學(xué)習(xí)。在巴西的快速公交系統(tǒng)中，站臺(tái)可以根據(jù)公交車的底盤高度自動(dòng)調(diào)節(jié)，并借用了地鐵線路的配色系統(tǒng)對(duì)各公交線路加以區(qū)分。

（三）我國城市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

我國自2012年以來開始大力推動(dòng)智慧城市建設(shè)，城市智能公共交通服務(wù)系統(tǒng)是智慧城市建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，它通過對(duì)先進(jìn)的信息技術(shù)手段——物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行有效整合，并將其運(yùn)用到城市交通管理工作之中，來進(jìn)一步緩解城市交通擁堵問題，解決好人們出行難的問題。

目前，智慧交通服務(wù)系統(tǒng)在我國一、二線城市已完成智能硬件的鋪設(shè)工作，并已服務(wù)于廣大群眾的出行。交通擁堵信息實(shí)時(shí)推送、熱門目的地車位余量及停車引導(dǎo)等基于智慧交通系統(tǒng)的服務(wù)已基本實(shí)現(xiàn)。未來，隨著互聯(lián)網(wǎng)與智能硬件的不斷發(fā)展，新型智慧交通服務(wù)系統(tǒng)將提供更為多元的出行服務(wù)模式，為老年人安全、舒適、便捷出行提供可能。

二、老年人公交出行行為研究

（一）老年人公交出行實(shí)地調(diào)研

為了更好地了解老年人出行的整個(gè)過程，筆者通過觀察法與角色分析法對(duì)天津市佳園里社區(qū)老年人乘坐公交出行進(jìn)行了實(shí)際調(diào)研，發(fā)現(xiàn)問題如下（見圖1）：

針對(duì)觀察、訪談等研究得到的數(shù)據(jù)，通過聚類分析發(fā)現(xiàn)家庭結(jié)構(gòu)、身體狀況、生活習(xí)慣、社區(qū)周邊環(huán)境等因素與老年人出行有關(guān)，按照不同因素的匹配度，最終聚類典型老年出行角色。創(chuàng)建人物角色時(shí)包括老年人的基礎(chǔ)情況，家庭成員的介紹以及日常出行狀態(tài)的勾勒，并通過具體的情景描述來呈現(xiàn)老年人公共交通出行過程中的問題（見圖2）。

（二）老年人乘車情景及出行問題分析

將老年人乘坐公共交通的行為以時(shí)間軸的形式串聯(lián)起來，對(duì)乘車流程加以梳理，結(jié)合實(shí)地調(diào)研圖片形成以下乘車情景（見圖3）。經(jīng)過情景分析，得到老年人乘坐公交出行的問題有：

1.趕車問題

傳統(tǒng)公交車到站時(shí)間不確定，因此趕車現(xiàn)象已成為現(xiàn)在大眾公交出行的普遍現(xiàn)象。特別是對(duì)于老年人而言，公交車遠(yuǎn)遠(yuǎn)開來，需要疾走幾步，緊趕慢趕才能上車。另外，公交車?？繒r(shí)由于位置的不確定性，候車的老年人有時(shí)也需要走一段距離才能到達(dá)車門的位置，這時(shí)老年人的心理緊張程度達(dá)到最高，身體負(fù)荷也會(huì)加劇。

2.高峰時(shí)段擁擠問題

經(jīng)過分時(shí)段調(diào)研分析得知，老年人早高峰時(shí)段出行會(huì)與上班族沖突，產(chǎn)生諸如上車擁擠，無座、讓座等一系列問題。過高的車內(nèi)人口密度，也對(duì)車內(nèi)空氣、氛圍造成一定影響，對(duì)老年人造成生理、心理的雙重壓力。

3.攜帶物品問題

經(jīng)調(diào)研得知，老年人出行隨身物品較多，常攜帶菜籃、購物車等大件行李，在上、下車過程中都產(chǎn)生了很多不便。

4.交流問題

經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，如果是單獨(dú)出行，老年人在等車與乘車過程中會(huì)感到無聊，常常會(huì)發(fā)呆、睡覺、看窗外。結(jié)伴出行時(shí)，現(xiàn)有的車內(nèi)布局和座椅朝向又不能很好地滿足其交流需求。

5.人性化設(shè)計(jì)缺失問題

我國的公共交通工具普遍存在人性化設(shè)計(jì)缺失的問題。上下車的臺(tái)階過高，扶手設(shè)置不合理，座椅舒適度欠佳等，使得公交車在老年人心中就是一個(gè)冰冷的運(yùn)載工具。不論是外觀造型還是內(nèi)部空間都缺乏親和感和歸屬感。

三、老年人智慧出行交通工具設(shè)計(jì)研究

（一）老年人出行需求分析

對(duì)照前文出行問題分析，匯總出以下老年人出行的主要設(shè)計(jì)需求，并進(jìn)行了分類整理。

1.安全需求：在交通工具設(shè)計(jì)中安全性需求是基本需求。上、下車避免擁擠，乘車過程中避免跌倒等安全需求都需要被考慮。

2.引導(dǎo)需求：老年人對(duì)于車輛信息、站牌信息、目的地信息都需要進(jìn)行及時(shí)的引導(dǎo)，以避免心理上的焦慮。

3.定位需求：老年人在外出行易發(fā)生意外或急癥，需要及時(shí)將自己所處位置報(bào)告給家人或醫(yī)療機(jī)構(gòu)以進(jìn)行有效救治。

4.無障礙需求：車內(nèi)的相關(guān)設(shè)施應(yīng)滿足無障礙設(shè)計(jì)原則。

5.交流、交往需求：老年人出行喜好結(jié)伴而行，希望在出行全程都能有較好的交流互動(dòng)，車內(nèi)空間布局和座椅擺放應(yīng)加以考慮。

6.家庭需求：老年人出行中，接送孫輩上、下學(xué)占了很大比重，因此，應(yīng)考慮老人與兒童同時(shí)乘車的可能，加強(qiáng)家庭成員的關(guān)系。

7.移動(dòng)需求：在車內(nèi)空間的動(dòng)線設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮老年人能否順暢地在車內(nèi)移動(dòng)。

8.舒適需求：老年人的生理機(jī)能下降，車內(nèi)設(shè)施的選材和設(shè)計(jì)應(yīng)使他們?cè)诔塑囘^程中獲得舒適的體驗(yàn)。

9.認(rèn)知需求：智慧巴士所提供的信息提示以及交互方式應(yīng)符合老年人的認(rèn)知習(xí)慣，避免產(chǎn)生認(rèn)知障礙。

10.審美需求：智慧巴士應(yīng)在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上適合老年人的審美特性，帶給使用者良好的感官體驗(yàn)。

11.尊重需求：使老年人尊重別人的同時(shí)能夠獲得別人的尊重。

12.攜帶需求：應(yīng)充分考慮老年人日常出行特征，所攜帶的輪椅、拐杖、購物車和大件行李有對(duì)應(yīng)的空間存放（見圖4）。

（二）老年人智慧出行交通工具設(shè)計(jì)原則

1.產(chǎn)品意義創(chuàng)新

改變?cè)熊囕v在老年人心中冰冷的運(yùn)載工具形象，弱化車輛的駕駛感受，凸顯電動(dòng)底盤所賦予的車內(nèi)空間靈活性。變傳統(tǒng)的車內(nèi)布局為老年人公共交流空間，就像是在設(shè)計(jì)一間茶室或公園一角。設(shè)計(jì)意象可選擇傳統(tǒng)的中式元素，例如蘇式建筑的墻瓦、漏窗、山石以及綠竹，來表現(xiàn)熟悉的場(chǎng)景與意境，使得老年人放松身心的同時(shí)實(shí)現(xiàn)人與人最自然的交流。

2.交互式設(shè)計(jì)策略

在設(shè)計(jì)上更多考慮乘客與車的互動(dòng)，乘客與乘客之間的互動(dòng)，乘客與路人的互動(dòng)，車與路人的互動(dòng)。因此整個(gè)交通工具就像是一個(gè)交互體，實(shí)現(xiàn)人車相融、車景相融。

3.模塊化設(shè)計(jì)理念

將車輛按照使用情景分為針對(duì)不同乘客群體的功能模塊。通過不同車輛模塊的編組應(yīng)對(duì)不同的乘客出行需求，體現(xiàn)社區(qū)巴士的靈活機(jī)動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用。

四、老年人智慧出行交通工具設(shè)計(jì)實(shí)踐

（一）總體設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮老年人生理、心理需求，將中國傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素和現(xiàn)代技術(shù)融合，打造智能化交互式車體外觀，重新調(diào)整內(nèi)飾布局，大膽嘗試新的內(nèi)飾材料，為老年乘客提供親切、自然的乘車體驗(yàn)。此外，模塊化的車廂設(shè)計(jì)使得車輛的利用率更高，老年用戶的需求也得以充分滿足（見圖5-8）。

（二）設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)展示

1.產(chǎn)品意象選擇

意象選擇方向以中式園林為主，意在呈現(xiàn)“行走的建筑”的感覺。提取園林中的屋檐、窗欞、浮萍作為外觀設(shè)計(jì)元素，提取自然界中的山丘，樹木作為內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素（見圖9）。

2.空間布局設(shè)計(jì)

車內(nèi)空間布局以使用人群的需求為導(dǎo)向。為了提高老年人乘坐過程中的交流、交往需求，將座椅設(shè)計(jì)成曲線形狀以及半包圍狀，無形中增加了交談過程中的親近感。根據(jù)人機(jī)尺度以及無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行了座椅數(shù)量的設(shè)定，主車廂為16人，親子車廂可乘坐4名老人4名兒童，無障礙車廂可放置一輛輪椅以及3到4人的陪同人員（見圖10）。

3.車輛模塊組合

通過對(duì)老年人出行需求的研究，將巴士劃分為普通車廂，親子車廂以及無障礙車廂模塊。模塊之間可以兩兩進(jìn)行組合，根據(jù)使用者需求進(jìn)行配對(duì)。主模塊為基礎(chǔ)車廂，親子模塊以及無障礙模塊分別在有親子需求和無障礙需求時(shí)進(jìn)行配對(duì)（見圖11）。

結(jié)語

老年人的出行問題是我國老齡化進(jìn)程中亟待解決的重要問題之一，文章通過分析老年人公共交通出行過程中的需求，得出短途出行交通工具的設(shè)計(jì)依據(jù)，結(jié)合智慧城市建設(shè)中的技術(shù)手段，對(duì)未來老年人出行提出了一種全新的解決方案。設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的交通工具創(chuàng)新既能夠解決老年人出行過程中的不便，削弱其對(duì)于出行的恐懼，也使其享受出行的快樂，增加老年生活幸福感。