司淑胤

(中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司 青島機(jī)務(wù)段， 山東淄博 255000)

HXN3B型大功率交流傳動機(jī)車是中車大連機(jī)車車輛有限公司(通稱：連車公司)在大功率交流傳動內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)平臺基礎(chǔ)上設(shè)計制造的一款采用電噴技術(shù)的新型內(nèi)燃機(jī)車，該機(jī)車具有大功率，大啟動牽引力的特點，能夠適應(yīng)調(diào)車小運轉(zhuǎn)及編組場大列的牽引作業(yè)。該車具備故障自診斷功能，能適應(yīng)調(diào)車機(jī)車作業(yè)特點的需求，同時由于電噴技術(shù)的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)低排放和低燃油經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)換，是繼DF5、DF7型機(jī)車以后的新一代的調(diào)車機(jī)車。

1 故障現(xiàn)象

2017年4月對HXN3B 6005機(jī)車進(jìn)行了第一臺次的C3修，在檢修過程中不斷學(xué)習(xí)總結(jié)經(jīng)驗，經(jīng)過兩天的工作，按時完成了該機(jī)車修程內(nèi)作業(yè)。但是在第2天的啟機(jī)過程中，柴油機(jī)不能啟動，且當(dāng)時技術(shù)資料少、聯(lián)系廠方分析是因為C3修更換了機(jī)車柴油機(jī)的噴油器導(dǎo)致管路內(nèi)部存有大量的空氣，只能多啟動幾次。經(jīng)多次啟動柴油機(jī)，直到第3天柴油機(jī)在啟動第20次時機(jī)車才啟機(jī)成功，隨后完成交車作業(yè)，整整比原定計劃晚了一天。

2 故障原因分析

經(jīng)過這次C3修作業(yè)，車間迅速成立技術(shù)攻關(guān)小組，專門研究分析HXN3B型機(jī)車C3修后啟機(jī)困難問題，旨在不斷提高機(jī)車檢修質(zhì)量，提高機(jī)車檢修效率。首先，通過查找該機(jī)車的相關(guān)技術(shù)資料和圖紙，對該機(jī)車柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理及其啟機(jī)過程有了充分的認(rèn)識和了解，該機(jī)車采用12V265型柴油機(jī)，啟動方式為風(fēng)啟動馬達(dá)啟動，具體過程如下：機(jī)車通過蓄電池帶動機(jī)車?yán)鋮s室內(nèi)的空氣壓縮機(jī)給啟動風(fēng)缸供風(fēng)，供風(fēng)結(jié)束之后可對機(jī)車進(jìn)行啟機(jī)，啟機(jī)時，首先風(fēng)缸內(nèi)高壓空氣作用到柴油機(jī)輸出端兩側(cè)的風(fēng)啟動馬達(dá)，使風(fēng)啟動馬達(dá)輸出齒輪與柴油機(jī)聯(lián)軸節(jié)上齒輪相嚙合，從而帶動柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，柴油機(jī)達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速后，噴油泵開始供油，柴油機(jī)啟機(jī)成功。通過現(xiàn)場實際測量，發(fā)現(xiàn)該空氣壓縮機(jī)向啟動風(fēng)缸供風(fēng)時間長達(dá)30 min，又加上柴油機(jī)需要多次啟動才能成功，這就浪費了大量的人力物力，還有可能造成蓄電池虧電，導(dǎo)致更長的停時，影響機(jī)車的運用。

隨后，對該機(jī)車的燃油系統(tǒng)原理圖紙進(jìn)行了分析研究，發(fā)現(xiàn)該機(jī)車整個燃油系統(tǒng)只有一個放氣閥在燃油濾清器上方，通過對機(jī)車的實際觀察，我們發(fā)現(xiàn)燃油濾清器位于機(jī)車的冷卻間，但是經(jīng)過比較柴油機(jī)低壓燃油管路位置發(fā)現(xiàn)，該放氣閥明顯低于柴油機(jī)低壓燃油管路的最高位置，在放氣過程中只能將燃油濾清器內(nèi)部空氣放凈，但是柴油機(jī)上燃油管路在啟機(jī)過程中仍存在大量空氣，由此就會造成柴油機(jī)啟機(jī)困難。

3 制定措施

為了徹底解決HXN3B型機(jī)車C3修更換柴油機(jī)噴油器后的啟機(jī)困難故障，我們制定了相應(yīng)的措施：第一.在啟機(jī)之前，打開機(jī)車的啟動燃油泵，持續(xù)不斷的供燃油，先打開燃油濾清器放氣閥，直到有高壓持續(xù)的燃油流出后關(guān)閉該閥，然后用規(guī)格24 mm的扳手依次松開所有噴油泵的進(jìn)油管接頭，排出燃油后用規(guī)定力矩緊固，因為該接頭不僅位于最外側(cè)，可以讓盡可能少的燃油進(jìn)入油底殼，防止機(jī)油稀釋，而且可以達(dá)到排氣的目的，具體位置如圖1所示。

圖1 燃油泵

對于空氣壓縮機(jī)效率低下的問題，我們通過現(xiàn)場的試驗，現(xiàn)已成功將DF4或DF8B機(jī)車總風(fēng)缸內(nèi)空氣通過管路接到HXN3B機(jī)車啟動風(fēng)缸，大大提高了啟動風(fēng)缸充風(fēng)效率，經(jīng)現(xiàn)場試驗測試，接好管路之后，啟動風(fēng)缸充風(fēng)只需要4.5 min，提高效率80%以上。

截止到2018年1月6日陸續(xù)完成了HXN3B 6001、6019、6001機(jī)車的C3修任務(wù)，其中2018年1月5日6019機(jī)車檢修結(jié)束后，通過對燃油系統(tǒng)的排氣和接充風(fēng)管路，從開始到啟機(jī)成功總共用了40 min，啟動柴油機(jī)僅8次。通過采取有效措施，現(xiàn)HXN3B機(jī)車C3修更換噴油器后啟機(jī)困難故障已取得突破性進(jìn)展，大大提高了機(jī)車檢修質(zhì)量的同時，節(jié)約了大量的勞動生產(chǎn)力，提高了勞動生產(chǎn)效率，值得兄弟單位和相關(guān)企事業(yè)單位借鑒使用。