權(quán) 毅，劉兆金，趙君文，韓 靖，張敏男

(1.中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司， 上海 200040； 2.中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司， 長(zhǎng)春 130000； 3.西南交通大學(xué)，成都 610031)

接地裝置是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上的關(guān)鍵零部件之一[1]，其功能是將車上工作電流和系統(tǒng)故障電流等傳導(dǎo)給車軸，再經(jīng)輪軌導(dǎo)入大地，以保障車載人員和設(shè)備的安全，同時(shí)為車軸軸承提供經(jīng)濟(jì)有效的保護(hù),避免軸箱軸承產(chǎn)生電蝕的風(fēng)險(xiǎn)(電蝕問(wèn)題會(huì)造成軸承提前分解檢修甚至報(bào)廢，產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)和存在一定安全風(fēng)險(xiǎn))[2]。接地裝置故障會(huì)嚴(yán)重影響列車的安全運(yùn)行[3-4]。接地裝置安裝螺栓將接地裝置安裝在軸箱體上，適當(dāng)和穩(wěn)定的安裝緊固力矩方能確保其可靠穩(wěn)定工作，從而確保列車的安全運(yùn)行。

上海動(dòng)車段近期對(duì)某型動(dòng)車組部件緊固力矩進(jìn)行了校核工作，在校核過(guò)程中發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架軸端接地裝置安裝螺栓(M10×40)存在力矩衰減現(xiàn)象，但螺栓防松標(biāo)記都沒(méi)有明顯錯(cuò)位變化。對(duì)該型動(dòng)車組進(jìn)行普查，發(fā)現(xiàn)多組列車的接地裝置軸端安裝螺栓有不同程度力矩衰減。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)反饋，發(fā)現(xiàn)安裝螺栓力矩衰減一般為6顆螺栓中出現(xiàn)1～2顆，個(gè)別3～4顆。

1 情況調(diào)查與原因分析

螺栓緊固力矩衰減問(wèn)題在機(jī)械工程領(lǐng)域是一個(gè)普遍存在的問(wèn)題[5]，其可能由眾多原因造成，比如振動(dòng)[6]和溫度[7]、被連接材料[8]、墊片材料與結(jié)構(gòu)[9-10]等。因此，導(dǎo)致動(dòng)車組接地裝置安裝螺栓緊固力矩衰減的問(wèn)題除與動(dòng)車組服役工況有關(guān)外，還可能與接地裝置連接安裝結(jié)構(gòu)涉及的部件相關(guān)，如螺栓、墊片、密封墊、被連接部位材料及結(jié)構(gòu)性質(zhì)等。

該型動(dòng)車組軸端接地裝置均通過(guò)6個(gè)M10×40螺栓和復(fù)合密封墊安裝在軸箱蓋上，緊固力矩為45 N·m，其安裝結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1.1 不同溫度下安裝螺栓緊固力矩衰減情況

在常溫下，按現(xiàn)車裝配關(guān)系對(duì)接地裝置進(jìn)行裝配，然后分別置于 -20 ℃、-30 ℃、-40 ℃的低溫環(huán)境中恒溫50 min以上，分別用80%和90%的規(guī)定力矩對(duì)安裝螺栓進(jìn)行力矩校核，結(jié)果安裝螺栓均未發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，該動(dòng)車組接地裝置安裝螺栓在其服役溫度范圍(不低于-40 ℃)內(nèi)緊固力矩衰減與溫度無(wú)關(guān)。

圖1 接地裝置安裝圖

1.2 車輪狀態(tài)調(diào)查

對(duì)相關(guān)動(dòng)車組車輪多邊形和徑跳進(jìn)行跟蹤測(cè)試，在鏇后運(yùn)行10萬(wàn)和15萬(wàn)km時(shí)，5列車均無(wú)顯著的高階多邊形，高階不圓度小于18 dBreum，車輪徑跳值小于0.1 mm；在鏇后20和25萬(wàn)km時(shí)，5列車僅兩個(gè)車輪存在多邊形。同時(shí)，也未發(fā)現(xiàn)軸端接地裝置在運(yùn)行中有安裝螺栓防松標(biāo)記錯(cuò)位現(xiàn)象。因此，結(jié)合動(dòng)車組接地裝置安裝螺栓力矩衰減統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，力矩衰減與軸端振動(dòng)無(wú)關(guān)。

1.3 接地蓋嵌件影響

接地蓋主體采用高分子材料制成，接地蓋被連接部位采用金屬鑲嵌件。接地蓋上的金屬鑲嵌件有兩種形式，一種采用工字型鋁合金嵌件，嵌件大端外徑為18 mm；另一種采用T字型不銹鋼嵌件，嵌件大端外徑為22 mm。雖然兩種嵌件材料和結(jié)構(gòu)不同，但兩種材料耐蝕性能均良好，并且使用有限元軟件計(jì)算分析的結(jié)果表明：二者強(qiáng)度均能滿足工況要求。

抽取2套該型動(dòng)車組接地裝置進(jìn)行接地蓋嵌件變形量檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果顯示：2套接地裝置嵌件在運(yùn)用超過(guò)20萬(wàn)km后接地蓋嵌件無(wú)明顯變形，各尺寸與新造相比基本無(wú)變化。

1.4 墊片安裝狀態(tài)

該型動(dòng)車組接地裝置安裝螺栓采用SCHNORR公司的VS墊片進(jìn)行防松，該墊片結(jié)構(gòu)形式如圖2所示，尺寸參數(shù)見(jiàn)表1。通過(guò)計(jì)算，墊片壓平后直徑會(huì)增大約0.13 mm，墊片最大外徑為16.13 mm；墊片安裝過(guò)程中按偏向一側(cè)計(jì)算，單側(cè)最大半徑為8.565 mm，小于兩種嵌件半徑9 mm和11 mm，所以理論上墊片整個(gè)配合面均在嵌件范圍內(nèi)。另外，通過(guò)對(duì)實(shí)物檢查發(fā)現(xiàn)，不存在防松墊圈安裝緊固后超出鋁合金嵌件接觸到非金屬殼體的情況，因此不會(huì)因非金屬殼體承載后應(yīng)力松弛導(dǎo)致力矩衰減。

表1 VS墊片尺寸參數(shù) mm

圖2 墊片結(jié)構(gòu)尺寸

1.5 復(fù)合密封墊調(diào)查

原復(fù)合密封墊由橡膠和不銹鋼墊片組成，如圖3所示。為了防止安裝力矩衰減，在密封墊螺栓安裝部位嵌入了0.5 mm厚的金屬墊片，此處留有0.3 mm厚的橡膠，與墊片粘在一起。由于接地裝置安裝后，密封墊壓縮變形，橡膠蠕變后可能會(huì)造成一定程度的力矩衰減，但是否是導(dǎo)致力矩衰減的真正原因還需對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)確認(rèn)。

圖3 舊結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊

1.6 力矩衰減試驗(yàn)

為了確認(rèn)是否原結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊是導(dǎo)致力矩衰減的真正原因，采用與現(xiàn)車完全一致的軸箱蓋和接地裝置在試驗(yàn)室進(jìn)行了6個(gè)工況共計(jì)7天的對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中，每隔24 h采用60%、65%、70%、75%、80%、85%、90%規(guī)定力矩進(jìn)行校核觀察螺栓是否發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。若有螺栓發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明存在力矩衰減；若無(wú)任何螺栓發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，則表明未發(fā)生力矩衰減。

如表2所示，接地裝置在未安裝復(fù)合密封墊時(shí)均未發(fā)生力矩衰減，在使用原結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊情況下，無(wú)論其新舊以及采用不同結(jié)構(gòu)的墊片，均存在力矩衰減的問(wèn)題。因此，從試驗(yàn)結(jié)果可以看出：接地裝置安裝螺栓力矩衰減與復(fù)合密封墊直接相關(guān)。

表2 某型動(dòng)車組原結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊對(duì)力矩衰減影響情況

在線運(yùn)營(yíng)普查的結(jié)果也表明：兩種接地裝置均存在力矩衰減問(wèn)題。兩種接地裝置主體結(jié)構(gòu)相同，均采用復(fù)合密封墊安裝。通過(guò)力矩衰減試驗(yàn)可以看出：復(fù)合密封墊不銹鋼墊處的橡膠是導(dǎo)致螺栓力矩衰減的主要原因。

2 解決方案及驗(yàn)證

2.1 復(fù)合密封墊改進(jìn)方案

將復(fù)合密封墊不銹鋼墊處結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，由原來(lái)的0.5 mm不銹鋼墊和0.3 mm橡膠變更為0.8 mm臺(tái)階結(jié)構(gòu)不銹鋼墊，如圖4所示。改進(jìn)后的密封墊螺栓連接部位完全為金屬材料，大大降低了力矩衰減的可能性。

圖4 新結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊

2.2 實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證

采用新結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊與接地裝置配合進(jìn)行了7天的力矩衰減試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如表 3所示。結(jié)果表明：更換為新結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊后，接地裝置各種工況下均未出現(xiàn)力矩衰減現(xiàn)象。

表3 某型動(dòng)車組新結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊對(duì)力矩衰減影響情況

對(duì)改進(jìn)后的復(fù)合密封墊在鐵科院進(jìn)行了IP66防護(hù)等級(jí)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果合格。此外，改進(jìn)后接地蓋在鐵科院進(jìn)行了振動(dòng)沖擊試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果也合格。

2.3 裝車驗(yàn)證

選擇了實(shí)際在線運(yùn)營(yíng)的多列動(dòng)車組，采用不同嵌件接地裝置配合新結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊進(jìn)行10萬(wàn)km運(yùn)用考核，在2萬(wàn)、5萬(wàn)和10萬(wàn)km時(shí)分別進(jìn)行力矩校核，按規(guī)定力矩的60%、70%、80%、90%分別對(duì)接地裝置安裝螺栓進(jìn)行力矩校核，驗(yàn)證是否存在力矩衰減現(xiàn)象。按上述校核方法對(duì)各列接地裝置安裝螺栓進(jìn)行力矩校核，結(jié)果表明：更換新結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊后，10萬(wàn)km運(yùn)用考核中接地裝置安裝螺栓均未出現(xiàn)力矩衰減問(wèn)題。

3 結(jié)論

1) 動(dòng)車組原接地裝置與軸箱連接螺栓緊固力矩下降現(xiàn)象是由復(fù)合密封墊導(dǎo)致的。

2) 更換新結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊后，兩種嵌件接地裝置均可滿足緊固力矩不發(fā)生衰減的要求。

3) 通過(guò)試驗(yàn)室和裝車運(yùn)行10萬(wàn)km運(yùn)行考核，證明了新結(jié)構(gòu)復(fù)合密封墊改進(jìn)方案是合理的和穩(wěn)定可靠的。