劉燕妮

（廣東省民政職業(yè)技術(shù)學(xué)校 廣東 廣州 510000）

電子商務(wù)發(fā)展日新月異,作為教師也必須跟隨時(shí)代的步伐,為學(xué)生傳遞最新的專業(yè)知識。在中等職業(yè)教育學(xué)校電子商務(wù)專業(yè)課程系列中,電子商務(wù)案例分析課程主要是分析、比較，研究各種電子商務(wù)模式中成功的和失敗的管理經(jīng)驗(yàn)。本文以社會熱點(diǎn)共享單車模式進(jìn)行分析，以提高學(xué)生深入地理解電子商務(wù)模式的基本原理，加深學(xué)生對理論知識；提高學(xué)生綜合分析能力；通過發(fā)散性思維，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)造性思維，具備適應(yīng)未來電子商務(wù)領(lǐng)域工作的知識結(jié)構(gòu)。

一、背景分析

隨著社會生產(chǎn)力水平的大幅提升，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，逐漸完善的地鐵、公交等公共交通網(wǎng)絡(luò)，但現(xiàn)實(shí)中存在不少站點(diǎn)覆蓋不足的地區(qū)，缺乏足夠的接駁交通保障，導(dǎo)致“最后一公里”的突出問題。網(wǎng)約車的出現(xiàn)雖豐富了居民的出行方式，但仍未解決居民“最后一公里”的出行痛點(diǎn)。政府公共自行車運(yùn)營自 2011年開始，國內(nèi)已在 50多個(gè)大中城市提供了公共自行車服務(wù)，緩解了部分城市交通堵塞，可公共自行車項(xiàng)目受限于投放的網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)質(zhì)上無法補(bǔ)充公共交通網(wǎng)絡(luò)。同期摩拜單車、OFO共享單車等共享單車平臺以無樁自行車切入市場空白點(diǎn)，受到用戶青睞。

二、共享單車的發(fā)展概述

（一）共享經(jīng)濟(jì)概述

共享經(jīng)濟(jì)的概念強(qiáng)調(diào)的是大量閑置資源的相互流通，整合零散、分散的資源，減少資源的浪費(fèi)，促進(jìn)社會資源配置優(yōu)化的新型商業(yè)模式。目前共享經(jīng)濟(jì)主要分為三種運(yùn)營模式：一是出租使用權(quán)；二是置換所有權(quán)；三是提供服務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)最初的交通出行，現(xiàn)已迅速滲透到人們生活的多個(gè)領(lǐng)域，按照領(lǐng)域類目分，包括服裝租賃的美麗租、衣二三等；住宿領(lǐng)域的螞蟻短租等；交通領(lǐng)域有滴滴、曹操專車等；知識技能領(lǐng)域的豬八戒、知乎等；共享家政服務(wù)領(lǐng)域的愛大廚、回家吃飯、58保潔等。

（2017年中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖，數(shù)據(jù)來源：iRe‐search Inc.中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)及用戶研究報(bào)告2017.8）

（二）共享出行的發(fā)展

共享出行本質(zhì)包括服務(wù)共享和硬件共享兩大類，服務(wù)共享包括綜合打車、拼車和代駕等，硬件共享包括租車、共享汽車、共享單車。共享單車與傳統(tǒng)有樁自行車的運(yùn)營模式相比，共享單車顯得更為便利化、智能化。通過手機(jī)鏈接電商平臺注冊使用，繳納押金從 99元至 299元不等，用手機(jī)掃描車身二維碼便可開鎖使用單車，單車費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是每半小時(shí)0.3元至1元。共享單車外觀辨析度高，隨停隨放的便利出行，迅速成為城市用戶的新寵。

三、共享單車的現(xiàn)狀分析

（一）市場規(guī)模

根據(jù)獵豹全球智庫2017年3月發(fā)布的《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》指出，2017年全球共享單車用戶規(guī)模已達(dá)2.27億；此時(shí)2017年全球共享單車行業(yè)融資額已超60億人民幣億美元，其中，OFO單車與摩拜單車均已完成 D輪融資；投資方包括騰訊、小米、經(jīng)緯中國等具有影響力的企業(yè)的身影。共享單車行業(yè)內(nèi)的競爭者約有30多家企，但隨著共享單車行業(yè)競爭加劇，資金實(shí)力較弱、綜合實(shí)力弱的中小企業(yè)，在2017年開始面臨資金鏈壓力，造成經(jīng)營不良的企業(yè)逐漸退出市場。其中町町單車成為最快速消亡的共享單車企業(yè)，僅存活了8個(gè)月，因無法退還用戶的元押金，資金鏈斷裂，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。就目前來看，行業(yè)競爭者可分為 OFO單車、摩拜單車和其他共享單車企業(yè)，兩級分化嚴(yán)重。

（二）用戶分析

相比市政單車受中老年青睞，年輕用戶更熱衷新興共享單車模式，共享單車人群城市分布中，新興共享單車以一線城市用戶為主，市政單車在二三線滲透更深。共享單車典型用戶畫像，共享單車用戶以中高等收入且追求健康生活方式的中青年男性為主；以性別分布，男性用戶占據(jù)了65.7%，女性占34.3%；以年齡分布，用戶集中在26-35歲之間，占65.0%，36-45歲及25歲以下用戶各占21.0%；以收入情況分布，月收入在8001-10000元間的占33.2%，其次月收入10001-20000元的用戶，占23.0%；以收入情況分布，用戶整體學(xué)歷偏高，本科學(xué)歷占71.7%，其他學(xué)歷占據(jù)28.3%。

（三）盈利模式

共享單車盈利本質(zhì)是通過提供“分時(shí)租賃+押金”模式，以收押金為主回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張。共享單車盈利層次分為金字塔的四個(gè)層次，底層為車輛生產(chǎn)制造成本，單車造價(jià)成本高，在成本比例中占據(jù)最高。倒數(shù)第二層為車輛的運(yùn)營維修成本，因?yàn)闊o樁單車模式，所有車輛分布凌亂，對技術(shù)及人工的成本較高。倒數(shù)第三層為車輛盜損成本，共享變?yōu)樗接谢皢诬噽阂鈸p壞尤為嚴(yán)重。金字塔的頂層為盈利，盈利包括單車每天分時(shí)租賃的5至10元收入，但共享單車最主要的盈利來源并不局限“分時(shí)租賃+押金”，還有廣告收入。

四、中國共享單車企業(yè)案例研究

（一）OFO單車發(fā)展起源

OFO共享單車創(chuàng)立于2014年12月，“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，首創(chuàng)了無樁單車共享的模式，OFO最初的定位是以校園中心，為高校學(xué)生群體提供校園為中心的短途往返，其次是大城市的上班族白領(lǐng)。在2015年9月，OFO第一次試投放在北京大學(xué)校區(qū)，并獲得了大批師生的支持。自2015年6月啟動以來，0F0已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，為全球2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)，共計(jì)減少碳排放超216萬噸，減少了103.5萬噸PM2.5排放。OFO也已成為全球領(lǐng)先的共享單車平臺。

（二）OFO單車優(yōu)點(diǎn)

OFO小黃車是全球最早小黃無樁共享單車出行平臺。用戶只需在OFO官方App、支付寶小程序、微信服務(wù)號和微信小程序輸入車牌號或掃碼，即可解鎖用車，隨取隨用，隨時(shí)隨地。

1.資金雄厚

OFO從2014年創(chuàng)立之年，就獲得了天使投資150萬元人民幣，根據(jù)公開信息顯示，OFO迄今為止已完成11輪融資，投資方包括經(jīng)緯中國、阿里巴巴、螞蟻金服、滴滴等國內(nèi)本土機(jī)構(gòu)投資人，自成立以來總?cè)谫Y額超過22億美金。通過走出校園，走進(jìn)社會市場，以高速的擴(kuò)張速度，占據(jù)了預(yù)計(jì)共投放400萬量小黃車。在2016年12月，實(shí)現(xiàn)了日訂單量突破150萬，成為全國第8個(gè)日訂單達(dá)到百萬量級的平臺，同時(shí)也是共享單車行業(yè)第一個(gè)訂單超百萬的企業(yè)，目前OFO日訂單超3200萬，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

2.營銷傳播-品牌IP化

共享單車資本的助推和用戶的簇?fù)硐卵杆傧萑肓松虡I(yè)混戰(zhàn)，OFO果斷地選擇了“品牌IP化”的道路。首先是品牌識別強(qiáng)化，從OFO共享單車到OFO小黃車的轉(zhuǎn)變。OFO通過賦予色彩以內(nèi)容與情感，在跨界合作伙伴的選擇上也專注于同其他的黃色品牌元素進(jìn)行撞擊與合作。2017年OFO拿下了小黃人跨品牌的全面合作，依托小黃人《神偷奶爸3》的國內(nèi)公映，為小黃人量身定制了一套“我們黃在一起”營銷方案。后期OFO制作了一支“小黃人教你安全騎行”的主題視頻，利用分眾渠道進(jìn)行了全面宣傳，整個(gè)活動期間，OFO在網(wǎng)上得到了接近11個(gè)億用戶曝光，KOL主動參與帶來的閱讀總量也高達(dá)230萬。

五、共享單車面臨的問題

（一）共享單車占用公共資源

共享單車無疑為用戶提供了便捷高效的交通方式，解決了“最后一公里”的痛點(diǎn)。然而，伴隨著共享單車的普及和資本家的投入，共享單車的數(shù)量逐漸攀升，各類亂停亂放現(xiàn)象屢見不鮮，不僅妨礙了交通，混亂市容市貌，更是在多個(gè)城市形成了單車圍城的現(xiàn)象。雖然共享單車企業(yè)多次倡導(dǎo)文明用車，但依然難以杜絕違章停放的現(xiàn)象。

（二）缺少完善的監(jiān)管機(jī)制

共享經(jīng)濟(jì)仍然屬于新興行業(yè)，行業(yè)門檻較低，缺乏相關(guān)的法律法規(guī)支撐，容易給交易平臺和用戶帶來財(cái)產(chǎn)及安全的隱患。首先是未滿12歲兒童騎行共性單車，由于企業(yè)并無說明兒童不得騎行共享單車，且缺少家長的管控，以致頻頻發(fā)生兒童騎行事故。而后在2017年8月，政府出臺了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，新規(guī)全面規(guī)定了共享單車各個(gè)方面遇到的問題，且明確規(guī)定禁止向未滿12歲兒童提供服務(wù)。但依然隨處可見未滿12歲的兒童騎行單車，缺少相關(guān)的懲罰機(jī)制。政府相關(guān)部門需進(jìn)一步完善共享單車服務(wù)體系，規(guī)范共享單車運(yùn)營及使用行為，共享單車企業(yè)需研發(fā)完善單車管理機(jī)制，防范未成年人騎車問題，普及單車使用常識，加強(qiáng)引導(dǎo)用戶教育。

（三）“資金池”的隱患

數(shù)據(jù)顯示，2017年夏季中國共享單車品牌活躍用戶占中，OFO小黃車以 53.9%共享單車活躍用戶占比領(lǐng)先，摩拜居于次位，活躍用戶占比34.0%。用戶高達(dá)2億，與龐大的用戶規(guī)模相對應(yīng)的是巨額押金，OFO每位用戶繳納的押金為99元，僅OFO單車押金就超過198億元，且隨著資本家的加入，共享單車的規(guī)模不斷擴(kuò)張，接踵而來的“資金池”問題不可忽視。“資金池”的風(fēng)險(xiǎn)主要來自于兩個(gè)方面：其一，大部分用戶在使用單車后不會立刻發(fā)起退還押金，共享單車企業(yè)手中掌握大額資金，且無專門的金融部門對其進(jìn)行監(jiān)管，沉淀的資金過多就可能造成“變相募集或占有資金”的嫌疑；其二，并不是所有的共享單車企業(yè)都可以在這場“角逐”中存活下來，如果企業(yè)將收取的押金進(jìn)行資金匯集和錯(cuò)配，甚至挪作他用，一旦發(fā)生投資失敗或 無法及時(shí)抽回資金等情況，企業(yè)就會喪失退還押金的能力，那么用戶就可能面臨押金無法退回的情況。

結(jié)束語：

共享經(jīng)濟(jì)條件下供需雙方不是完成實(shí)體物品或服務(wù)的購買，而是為供需雙方建立了短期的租賃關(guān)系，共享經(jīng)濟(jì)平臺整合資源，當(dāng)用戶有需求時(shí)，為用戶提供便捷服務(wù)，簡化了傳統(tǒng)交易繁瑣的過程，提高了服務(wù)的時(shí)效性。共享經(jīng)濟(jì)模式是消費(fèi)者需求方和供應(yīng)方的結(jié)合，是經(jīng)濟(jì)水平和科技發(fā)展、信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)品，已經(jīng)滲透到人們的方方面面，改變了人們傳統(tǒng)的生活模式，提高資源的效率，但同時(shí)也需要政府、社會、消費(fèi)者的共同管理，走出持續(xù)發(fā)展道路。