王凱

摘要：橋梁工程的建設(shè)可以有效提升交通的效率，尤其是近些年來我國的運(yùn)輸業(yè)獲得一定的發(fā)展，但是在建設(shè)施工過程中還存在著一定安全問題，基于此，本文論述了橋梁施工現(xiàn)場安全隱患的排查以及如何進(jìn)行治理。

關(guān)鍵詞：橋梁；施工現(xiàn)場；安全隱患；措施

引言

近幾年，我國的橋梁建設(shè)迅速的發(fā)展。目前，在公路橋梁的工程建設(shè)過程當(dāng)中，質(zhì)量和安全的問題相對存在，這樣對橋梁的安全性與使用性影響巨大，所以，橋梁工程的施工質(zhì)量控制必須嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)對橋梁工程施工中的安全管理，以保證橋梁施工安全與質(zhì)量，為橋梁工程的順利完工打下良好的基礎(chǔ)。

1 工程實(shí)例分析

以羅山路（龍東大道～S20）快速化改建工程5標(biāo)為例進(jìn)行分析，主要施工內(nèi)容為新建整幅羅山路主線高架橋，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?5.5m，范圍K6+492.5- K7+136.4，主線高架橋長643.9m；新建東、西輔道跨線橋，為雙幅橋，單幅標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?.75m，輔道跨線橋長365.4m（K6+771- K7+136.4）；新建一對上下匝道橋，單側(cè)橋長90m，橋?qū)?m；新建人行天橋2座。

主線高架橋、輔道跨線橋、上下匝道上部結(jié)構(gòu)一般采用簡支變連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為30m，小箱梁局部采用25.5～35m的跨徑布置。主線高架橋跨越康橋路下立交采用51m鋼砼疊合梁。下部結(jié)構(gòu)橋墩為獨(dú)柱接蓋梁形式，蓋梁采用正T型斷面，基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)與橋墩立柱間用承臺連接。

2 加強(qiáng)橋梁工程施工安全管理的策略

2.1 做好相關(guān)準(zhǔn)備工作

不僅要在施工的過程中做好安全意識的培養(yǎng)工作，還要在施工開始之前的策劃設(shè)計(jì)中就將安全施工的意識建立在其中。在進(jìn)行施工現(xiàn)場的勘察過程中，需要根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境對群施工方案進(jìn)行提前制定，其中，對于安全施工管理的總體目標(biāo)，安全責(zé)任的負(fù)責(zé)人選、以及安全管理工作的詳細(xì)開展方式等都要進(jìn)行詳盡的說明。要確保相關(guān)安全施工工作的落實(shí)力度，使得每一個(gè)與現(xiàn)場施工有關(guān)的人員都能夠充分了解施工的具體流程以及施工技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而對安全施工的重點(diǎn)有一個(gè)全面的把握，使得在面對突發(fā)狀況時(shí)能夠選擇正確的應(yīng)對方案。

2.2 模板拆除

在模板拆除前，必須保證混凝土的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，時(shí)間不可提前。在拆模之前，要向班組的施工人員進(jìn)行交底，在作業(yè)范圍內(nèi)，必須懸掛警示牌、設(shè)置安全警戒線，拆模時(shí)必須派遣專業(yè)人士進(jìn)行監(jiān)護(hù)。在模板拆除時(shí)，先支的必須后拆除，后支的必須先拆除，不承重的部分要先拆除，按照的原則即為自上而下。在拆除時(shí)，必須派遣專業(yè)人員進(jìn)行指揮，安全措施要落實(shí)到實(shí)處，在拆除施工的安全范圍設(shè)置工作區(qū)與警示的標(biāo)志，非操作的人員嚴(yán)禁進(jìn)入安全作業(yè)區(qū)域。拆模前，必須對所有的工具進(jìn)行安全檢查，檢驗(yàn)其是否安全可靠，拆模時(shí)，一定要把手持的工具系在身上，思維一定要集中，以防物件從空中滑落。遇6級以上大風(fēng)時(shí)，立即停止在高空的拆除工作。當(dāng)在雨季施工時(shí)，必須在雨后進(jìn)行清掃，確認(rèn)不滑以后再進(jìn)行施工。在使用長撬杠拆模時(shí)，拆除的模板上禁止施工人員站立，拆除模板間隙時(shí)，把已經(jīng)活動的模板固定牢固，防止其掉落，倒坍。拆除時(shí)，必須要逐塊的拆除，千萬不可以成片松動或撬落、拉倒。每一位施工人員的工作面必須要足夠，多人同時(shí)進(jìn)行施工時(shí)，工作面也要必須保證足夠，統(tǒng)一信號進(jìn)行施工。

2.3 電纜鋪設(shè)安全措施電纜的鋪設(shè)

必須由專業(yè)的電工人員操作完成，施作前，要檢查電纜整體外觀，確認(rèn)導(dǎo)線截面嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的規(guī)格型號選用，電纜線應(yīng)穿入絕緣套管內(nèi)，架空鋪設(shè)或者放進(jìn)地下的溝槽里，將專業(yè)的電纜放線輪擺放在電纜走向沿線、電纜橋架內(nèi)，人員要布置好，特別要加強(qiáng)轉(zhuǎn)彎處和穿管的地方。綁扎電纜必須使用絕緣電線，不得使用金屬裸露線綁扎，相線、工作零線和保護(hù)零線按規(guī)范使用，接地線和保護(hù)零線采用綠、黃雙色專用線，電纜接頭應(yīng)綁扎牢固，并用絕緣物包扎緊。

2.4 施行專項(xiàng)方案

在開工前，項(xiàng)目部門結(jié)合本工程的特點(diǎn)，組織技術(shù)部，識別、分析、評價(jià)危險(xiǎn)源，列出此標(biāo)段所存在的重大危險(xiǎn)源。項(xiàng)目部依據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》列出幾項(xiàng)具有較大危險(xiǎn)性的分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)方案名稱以及編制、報(bào)審計(jì)劃及專項(xiàng)安全方案。安全專項(xiàng)方案經(jīng)過審批后的有：上部構(gòu)造、路基土石方開挖、鉆孔樁、臨時(shí)用電、下部構(gòu)造、現(xiàn)澆箱梁等施工安全專項(xiàng)方案。建立重大的安全危險(xiǎn)源臺帳，并且，相應(yīng)的安全控制措施也隨之制定，施工時(shí)，危險(xiǎn)源以張榜的形式進(jìn)行公示，使每個(gè)工作人員都能意識到自己所處環(huán)境的危險(xiǎn)程度，提高安全意識，在對風(fēng)險(xiǎn)程度比較高的施工，安全管理人員必須全程跟蹤施工，以確保施工現(xiàn)場的監(jiān)督和管控落實(shí)到位；針對非常重大的施工方案，要通過公司的審批，其程序?yàn)椋嚎偣こ醺濉緦徍恕v地辦審查→總監(jiān)辦批復(fù)→業(yè)主批復(fù)，保證方案具有可行性。為了及時(shí)妥善的處理好項(xiàng)目工程可能發(fā)生的安全事故，最大限度的減少人員傷亡，項(xiàng)目部門根據(jù)工程施工實(shí)際情況和特點(diǎn)，制定了安全事故專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并且把所有人員都組織起來，進(jìn)行火災(zāi)與高空墜落應(yīng)急演練。

2.5 腳手架安全

在搭設(shè)腳手架的時(shí)候，需要定期檢查架體，這樣可以使問題及時(shí)的被發(fā)現(xiàn)。如果沒有定期的檢查架體的話，極有可能導(dǎo)致安全隱患無法排除，以至于事故不可避免的發(fā)生。在支撐架搭建的過程中，監(jiān)理單位或相關(guān)人員必須加強(qiáng)重視，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行審查檢驗(yàn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，要第一時(shí)間把整改意見提供給施工企業(yè)；在支撐架的搭設(shè)完工后，工程驗(yàn)收是當(dāng)務(wù)之急，各種安全隱患要及早排除，只有該工程驗(yàn)收達(dá)到指定標(biāo)準(zhǔn)后才可以投入使用。最后要注意的是，當(dāng)腳手架拆除時(shí)，安全管理極為重要，必須要嚴(yán)格的按專項(xiàng)的施工方案進(jìn)行施工。

3 結(jié)語

我國橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，有效地提高城市間交流，對城市發(fā)展有著重要的作用和貢獻(xiàn)。公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量和安全問題一直都是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，在施工中起著非常重要的作用，施工質(zhì)量安全管理工作涉及的內(nèi)容較多、綜合性較強(qiáng)。施工安全及質(zhì)量直接影響到了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此要加強(qiáng)做好每個(gè)環(huán)節(jié)的安全施工管理措施，不斷提高施工質(zhì)量。

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