齊勇

捷豹與路虎，當兩條原本平行的直線產(chǎn)生了交集，大英帝國那曾經(jīng)日不落的輝煌在這兩個重量級品牌的跌宕起伏之中顯得那么遙遠與模糊。除了一個又一個沉沉浮浮充滿傳奇的故事、一段又一段輝煌的歷史以及眾多經(jīng)典車型，今天的捷豹與路虎又將如何調(diào)整自己去適應日新月異的新世界、進而奉上更多的精彩呢？仔細觀察近十年捷豹路虎的前行軌跡，不難發(fā)現(xiàn)它的對策非常明確，那就是——手握全球化的長矛，努力刺出一個更光明的未來。

談起汽車制造業(yè)，公認的全球三強無外乎是德國、美國、日本，英國是一個被當代人忽略了的汽車強國?？赡苁且驗榇蟛涣蓄崕缀踬u掉了除邁凱倫之外所有汽車品牌的原因，很容易讓人們產(chǎn)生一種“英國汽車工業(yè)已經(jīng)衰落”的錯覺。

而實際上，資本的運作無法改變血統(tǒng)和基因。英國汽車品牌有一個顯著特點，大部分都是高端品牌，英國人從骨子里就透露著一種貴族的驕傲。在汽車行業(yè)，與其說他們想制造出一個產(chǎn)品，不如說他們更希望打造出一個工藝品。品位、豪華、價值、典雅，這些是英國人所追求的。時至今日，英倫工匠依然秉承著傳統(tǒng)的造車工藝，盡可能地用經(jīng)過千錘百煉的工藝技術保證完美的汽車品質(zhì)。當然，也正是這種將藝術和超越物質(zhì)層面的精神力量投入到機械制造中的堅持，才導致了他們必須承擔高昂的造車成本，也就無法在當今商業(yè)化、流水線化的主流汽車市場競爭中單獨生存。

既然無法單獨生存，而產(chǎn)品又具有獨特不可替代的價值，那么被收購就是一條折衷的出路。即便作為英國皇室一直以來最喜歡的捷豹和路虎兩大品牌也不可避免。當然，收購也不是壞事，它會帶來企業(yè)生存最需要的資金和市場兩大養(yǎng)料，而對于英倫品牌來說也能有助于它們跨過英吉利海峽，走到全世界的舞臺上來。

出走英倫的傳奇之路

捷豹汽車成立于1922年，后來由于受到英國政府的政策影響，歸入了英國利蘭汽車公司。但捷豹在1984年重獲獨立。然而80年代對捷豹來說是充滿著災難的十年，始創(chuàng)人威廉·里昂斯爵士與世長辭后，公司也跟隨著大不列顛的其它工業(yè)一樣迅速滑落，公司的境況每況愈下。1989年，捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價格購入，讓當時瀕臨破產(chǎn)的捷豹重獲新生。上個世紀的最后十年，在福特公司的幫助下，捷豹走出了困境。

而路虎在品牌初期其實只不過是羅孚汽車旗下的一款車型，隨著羅孚汽車在1966年歸入英國利蘭汽車公司，到1994年被寶馬接管，這期間路虎不斷成長越變越強，從一款車型演變成了一個品牌。但后來，寶馬并沒有把路虎跟羅孚一起“送”回英國，而是把它也賣給了福特。

至此，來自英國的兩大品牌捷豹與路虎，在福特這家美國公司內(nèi)部成功會師了。2002年，福特把捷豹與路虎合并成為一個部門，從那時開始，原本平行的兩條直線相交在一起，搭伙過日子了。2008年3月26日，印度塔塔集團出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，在國際車壇引起震動。從那時開始到今天，捷豹路虎扎根印度已經(jīng)十年了。

在這之后，捷豹路虎又在全球化戰(zhàn)略的指導下邁出了一大步：于2012年11月在中國成立奇瑞捷豹路虎汽車有限公司。該合資公司由奇瑞汽車股份有限公司和捷豹路虎汽車共同出資組建，合資雙方股比為50：50，是中國國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。而另一個具有重要意義的事實是：位于江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎工廠，是捷豹路虎品牌歷史上首個在英國本土以外的整車制造基地。該工廠一期整車年產(chǎn)能達13萬臺，工廠二期新增7萬臺，總產(chǎn)能達20萬。

一步步走上世界舞臺，捷豹路虎無論是品牌價值還是產(chǎn)能銷量，都取得了長足的進步，印證了其全球化戰(zhàn)略的正確。回想當初，捷豹路虎被福特“賤賣”給印度塔塔集團，汽車業(yè)界對這個沒落的英國貴族無不抱以同情之心。而僅僅過了4年，也就是2012年，捷豹路虎的利潤就已高達15億英鎊，相當于24.2億美元，一舉超過被收購時的總價。而7年之后的2015年，捷豹路虎的銷量比2008年前后的20多萬輛翻了一番，儼然從一個英國小眾品牌脫胎換骨成為一個全球高檔車品牌。按照捷豹路虎目前的擴能計劃，到2019年，其銷量目標將達到90萬輛。

全球化轉型成為必然，而中國市場的重要性在于，將捷豹路虎從一個單純的英國汽車出口商打造成一個真正的全球化企業(yè)。當然，捷豹路虎的全球化不僅僅局限在中國，在新加坡成立的亞太中心、在印度的組裝廠，以及在巴西和沙特阿拉伯做的可行性調(diào)研都是為全球化布局鋪路。

順應潮流，對車型進行大刀闊斧改革

由英倫貴族轉型成為全球化精英，捷豹路虎的進展當然并不會只局限于企業(yè)層面，最終還是要靠產(chǎn)品來打開局面。無論是從大塊頭硬漢變身為時尚小伙的路虎，還是放棄大排量與高昂價格甚至開始制造SUV的捷豹，兩者無不最大程度地改變曲高和寡的小眾化產(chǎn)品路線，順應全球各個市場的當下潮流。全球的消費者也在用手中的錢包表態(tài)：為生計而奔波的貴族才能更受到大家的尊重。

“英國女王伊麗莎白二世年輕時都是獨自開著路虎去打獵?！边@是捷豹路虎總部人人熟知的故事。英國皇家使用的越野車皆來自路虎，只要是需要安全性、穩(wěn)定性和體現(xiàn)霸氣的場合，總有路虎的出現(xiàn)。尤其是英國女王伊麗莎白二世鐘情路虎眾人皆知，如果把女王乘車閱兵的照片整理出來，根本就是一部路虎的進化史。

以往的路虎車型，都延續(xù)了傳統(tǒng)的家族特征：整體輪廓方方正正，非常硬朗，肌肉感十足，營造出翻山越嶺無所不能的硬漢形象，極致的奢華和強悍的越野能力集中到一臺車上。然而，為順應時代發(fā)展潮流，路虎在車型設計上并沒有一直延續(xù)老路，很多新的元素逐漸取代傳統(tǒng)成為新車型上的標志性風格。

2010年12月的廣州車展上，路虎全球首發(fā)了新車型攬勝極光，它是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型。極光外形趨于城市，整體表現(xiàn)動感流暢，下壓式車頂設計更具cross風格。外形驚艷的極光在內(nèi)飾方面也可以用精致來形容，中控臺全部由真皮材質(zhì)包裹，視覺效果十分出眾。大量鍍鉻裝飾條的使用營造出更加科幻的視覺效果。

2014年，路虎發(fā)布了發(fā)現(xiàn)運動版，該車在中國被命名為發(fā)現(xiàn)神行。雖然名為Discovery Sport，但發(fā)現(xiàn)神行并沒有沿襲發(fā)現(xiàn)系列經(jīng)典的造型設計，階梯式車頂和折角后風擋統(tǒng)統(tǒng)沒有出現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)神行身上。發(fā)現(xiàn)神行的定位更加趨于年輕化，除了標準的五座版車型外，發(fā)現(xiàn)神行還提供七座車型供消費者選擇。

2017年3月2日，路虎在英國倫敦正式首發(fā)攬勝家族的最新成員Range Rover Velar（攬勝星脈）。源自1969年攬勝原型車的攬勝星脈被捷豹路虎視為“最美路虎車”。作為路虎家族最新也是最時尚的車型，星脈的出現(xiàn)讓整個品牌進一步年輕化，同時也再次細分了路虎的產(chǎn)品線。星脈未來所面臨的對手車型將會是保時捷Macan以及寶馬X4這些同樣主打年輕運動的豪華品牌中型SUV車型。

相較于路虎大刀闊斧地推出更為年輕化的細分車型，捷豹的動作也同樣一點都不保守——不僅為中國市場量身定制加長版轎車車型，更是不惜把手伸到了路虎的地盤，打破近百年只生產(chǎn)轎車的品牌歷史，也開始制造SUV了。

捷豹的設計師一向喜歡向大家傳遞出英國人的特有氣質(zhì)：不張揚、不浮夸、不隨波逐流、低調(diào)而優(yōu)雅，然而在捷豹 XE 被引入國內(nèi)生產(chǎn)后，捷豹還是專門針對中國消費者的喜好對軸距進行了加長，使得后排空間更大，其他方面如全景天窗、后排老板鍵、后排遮陽簾等配置也被紛紛引入。捷豹 XEL 引入中國后，起售價格也明顯下調(diào)，它的競爭對手指向了寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等豪華熱門車型。

有著近百年歷史的捷豹品牌以生產(chǎn)豪華轎車著稱，不過，在2015年，捷豹發(fā)布了品牌歷史上首款SUV車型——F-PACE，宣布正式進入SUV市場。而在今年8月，捷豹在中國宣布上市了緊湊型SUV E-PACE——與大家熟悉的路虎攬勝極光和路虎發(fā)現(xiàn)神行出自同一平臺。當然，為尋求突破，捷豹在E-PACE身上賦予了新的元素：英倫豪華轎跑SUV——同級少見的溜背設計，轎跑氣質(zhì)呼之欲出。顯然更能打動年輕一代的消費者。

向“適者生存”致敬

與時俱進，適者生存，無論在自然界還是在工業(yè)制造領域，這都是顛撲不破的真理。捷豹路虎的全球化之路顯然就是適應了時代的發(fā)展。最后，既然這是英國車系列特別策劃中的一篇文章，那我就以英國著名文學家蕭伯納的一句名言來結束吧——“明白事理的人使自己適應世界；不明事理的人想使世界適應自己?！?/p>