在中國汽車市場上，寶馬的布局并不早。從成立合資企業(yè)時(shí)間來看，跟它的競爭伙伴相比，落后奧迪很多，略微比奔馳早一點(diǎn)。在華晨寶馬合資15周年之際，寶馬拋出了一個(gè)重磅計(jì)劃。根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，寶馬或許將成為中國汽車市場上一個(gè)新的吃螃蟹者：持股過半成為合資企業(yè)單一大股東。

根據(jù)10月11號寶馬官方發(fā)布的消息，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年）。寶馬集團(tuán)對華晨寶馬的投資將增加30億歐元；未來三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬臺。

更為重要的是，根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議，寶馬集團(tuán)將以人民幣290億元的價(jià)格收購華晨寶馬25%的股權(quán)，股權(quán)交割時(shí)間不晚于2022年。這個(gè)交易價(jià)格是在華晨寶馬100%股權(quán)1158億元估值上參考調(diào)整而來。交易完成后，華晨寶馬汽車將分別由沈陽金杯汽車及寶馬持有25%、75%的股權(quán)。華晨寶馬董事會(huì)將由8名董事組成，其中寶馬委派6名，沈陽金杯廠委派2名。取得控股權(quán)并不是為了爭權(quán)，而是為了奪利。在寶馬集團(tuán)的計(jì)劃里，增資擴(kuò)產(chǎn)之后，華晨寶馬的產(chǎn)品除了供應(yīng)中國市場之外，還將出口到海外，比如2020年投產(chǎn)的純電動(dòng)iX3。

對于中國遍地的合資企業(yè)來說，這是第一個(gè)，但不會(huì)是最后一個(gè)。放開股比的執(zhí)行時(shí)間是2022年，華晨寶馬從之前傳言的主角變成真正的第一家。相信還會(huì)有更多有類似需求的強(qiáng)勢外企方會(huì)效仿寶馬。另一方面，還會(huì)有一些相對弱勢的車企會(huì)被迫出讓部分股權(quán)給到中方。

值得注意的是，根據(jù)有關(guān)政策，2022年在取消乘用車外資股比限制同時(shí)，還取消了合資企業(yè)不超過兩家的限制。這方面相信也會(huì)有相應(yīng)的吃螃蟹者。

事實(shí)上，合資企業(yè)曾經(jīng)一度是中國汽車市場最為主流的經(jīng)營架構(gòu)，但是隨著近年來上下兩端的壓迫，往后的日子或許是越來越不好過。高端市場方面，進(jìn)口車降低關(guān)稅的預(yù)期一直都在；而低價(jià)市場方面，自主品牌已經(jīng)站穩(wěn)十萬區(qū)間，正在往十五萬以及更高的市場滲透。新能源車型方面合資，合資車企更是難以與遍地開花的自主品牌競爭。

通過股權(quán)變化，強(qiáng)勢方取得更多話語權(quán)，帶來更有誠意的合作態(tài)度，提供更多本地就業(yè)機(jī)會(huì)，甚至出口創(chuàng)收。這是合資車企放開股比的積極意義。