李明遠

摘 要：隨著消費結(jié)構(gòu)的升級以及生活水平的提高，人們對于汽車的需求會越來越迫切，通過對美國和韓國人居汽車保有量的分析可以很清楚的知道中國人均汽車擁有量和汽車保有量遠遠沒有達到增長的極限，其仍然存在巨大的增長空間。因此我們可以得出這樣的結(jié)論，在石油的供給穩(wěn)定不變但是需求增加的情況下，根據(jù)供求理論我們可以知道在將來汽柴油價格存在著上漲的趨勢，因此政府對于汽柴油價格的調(diào)控更多的體現(xiàn)在增加石油的供給同時抑制機動車的快速增長。其政策建議主要體現(xiàn)在一下幾個方面。

關(guān)鍵詞：汽柴油；價格管理；汽車增長

1 中國石油歷年消耗

首先柴汽油是通過石油煉制得到，因此我們在分析柴汽油供給的時候必須和石油的供給結(jié)合起來，本文假設(shè)市場不存在煉油瓶頸的情況下我們可以這么認(rèn)為，即石油的供給近似等同于柴汽油的供給。在圖1.1我們展示了從2008-2017年中國的石油消耗，我們從圖1.1可以看出隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國歷年石油消耗是呈明顯的逐年遞增的趨勢。石油作為一種基礎(chǔ)性能源，在接下來即使以保守的GDP6%增速計算，我們可以預(yù)見在接下來的幾年甚至是十年中國石油消費是不斷增長的。

2 汽車保有量的變化

截止2017年底，根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)顯示中國機動車保有量達到驚人的3.10億輛，其中汽車2.17億輛其他車輛0.93億輛。十年間，中國汽車保有量從0.65億輛增長到2.17億輛十年之間增長了3.34倍增長快速。機動車保有量從1.7億輛增長到3.1億輛增長了1.82倍，通過函數(shù)計算我們發(fā)現(xiàn)無論是機動車還是

汽車增長基本呈現(xiàn)指數(shù)增長，也就是說在接下來五年甚至十年之內(nèi)中國汽車保有量基本還會呈現(xiàn)線性增加。通過和美國橫向比較，美國3.231億人平均每人擁有0.766輛，總量達到2.47億輛車的保有量。而中國現(xiàn)在人均汽車保有量只有0.224輛，因此我們可以得出，中國汽車的保有量存在巨大的增長空間。

3 機動車駕駛員增長變化

隨著中國經(jīng)濟發(fā)展人民收入和存款的提高，購車需求越來越多，有了駕照不一定會買車，但是沒有駕照即使有購車意愿及購買力也不會轉(zhuǎn)化為實際的買車需求，因此機動車以及汽車駕駛員數(shù)量的持續(xù)增加構(gòu)成了汽車保有量持續(xù)增長潛在的基礎(chǔ)。中國現(xiàn)有的機動車駕駛?cè)诉_3.85億人，其中汽車駕駛?cè)诉_3.42億。根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)其增長也符合指數(shù)增長，也就意味著在接下里的時間里，機動車駕駛員以及汽車駕駛員的增長會呈現(xiàn)越來越快的速度。我們根據(jù)美國的數(shù)據(jù)進行測算，美國3.231億人平均每人擁有0.766總量達到2.47億輛車的保有量，而中國現(xiàn)在人均只有0.224輛，如果按照這個人居擁有比例計算中國13.9億人最終可能將擁有10.64億輛車這個數(shù)據(jù)是相當(dāng)?shù)凝嫶螅?dāng)然考慮到中國現(xiàn)有人居公路擁有量以及人居土地?fù)碛辛?，在排除?fù)雜地形導(dǎo)致的無效的土地?fù)碛校约笆澜缡唾Y源總量對環(huán)境承載能力的考量，中國可能不會做到和美國一樣擁有那么高的人均汽車擁有率。但是我們拿我們同樣人多地少國情和文化環(huán)境非常相似的韓國為例，韓國有5125萬人在2017年底擁有車輛2252萬輛車，即人居汽車擁有率為0.439輛，那么根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)進行預(yù)估和測算中國將來單就汽車將會擁有6.10億輛，這將是一個非常龐大的數(shù)量。

再做進一步的每年新增駕駛員增長變化分析可以發(fā)現(xiàn)，中國新增駕駛員在十年的時間里呈現(xiàn)了三個非常明顯的階段性變化，第一個階段是2008-2010每年以千萬級的增長從2011-2014年每年以兩千萬級的數(shù)量增加，第三階段是2015-2017年每年以三千萬級的增長。三年的時間就可以增長一個德國的總?cè)丝谶@個增長數(shù)量是非?？捎^的，對于接下來汽車保有量的增加起到非常有力的支持，駕駛員數(shù)量的增加構(gòu)成中國機動車保有量增長的潛在基礎(chǔ)，在中國的機動車保有量持續(xù)增加的同時，汽柴油的需求也會繼續(xù)增加。

4 結(jié)論及政策建議

隨著消費結(jié)構(gòu)的升級以及生活水平的提高，人們對于汽車的需求會越來越迫切，通過對美國和韓國人居汽車保有量的分析可以很清楚的知道中國人均汽車擁有量和汽車保有量遠遠沒有達到增長的極限，其仍然存在巨大的增長空間。因此我們可以得出這樣的結(jié)論，在石油的供給穩(wěn)定不變但是需求增加的情況下，根據(jù)供求理論我們可以知道在將來汽柴油價格存在著上漲的趨勢，因此政府對于汽柴油價格的調(diào)控更多的體現(xiàn)在增加石油的供給同時抑制機動車的快速增長。其政策建議主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

第一、要適當(dāng)?shù)目刂茩C動車增長的速度，防止因為需求增速過快而導(dǎo)致的柴汽油需求的大幅增長導(dǎo)致的柴汽油價格的波動。其具體措施包括對于大城市和特大城市繼續(xù)進行限行和限號，但是不同地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r自行決定是通過搖號還是競拍的方式增加牌照的供應(yīng)，公平中兼顧效率。與此同時要增加城市出租車的供應(yīng)，切實解決前幾年因為出租車供應(yīng)不足導(dǎo)致的打車難。

第二、增加新能源汽車的銷售，從補貼、牌照、財政等多個方面對其進行補貼，要加大新能源汽車的推廣，增加對新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和改進，積極在城市解決新能源汽車推廣過程中的充電樁建設(shè)瓶頸問題，通過引入社會資本的力量和政府展開積極地合作，在這個問題上既要發(fā)揮政府的引導(dǎo)性作用又要發(fā)揮社會及民間資本的活力。作者認(rèn)為新能源汽車相比傳統(tǒng)的燃燒汽柴油的汽車更加清潔、節(jié)能沒有二次污染，在一定程度上代表著汽車行業(yè)的發(fā)現(xiàn)新方向。因此通過對新能源汽車的研發(fā)和投入以及拍照推廣等多方面問題的解決，一定程度的燙平汽車用油需求，減輕用油需求側(cè)需求增加的壓力。

第三、最后就是要增加公共交通的供給鼓勵人們出行更多的使用公共交通，哺育公民乘坐公共交通的同時提高公共交通的供給水平和質(zhì)量，讓公民切實感受公共交通的實惠和便捷性這樣既減少了用著需求，也減少了購車需求。

參考文獻

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