賀詩

10月25日，重慶市企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布2018重慶企業(yè)百強榜單，長安汽車以2017年銷售收入2512億元，連續(xù)15年登頂重慶企業(yè)百強榜榜首。對長安而言，在重慶“稱霸”早已不是目標，他們的官網(wǎng)甚至沒有轉(zhuǎn)載這一消息。

承載長安汽車雄心的，是新能源領(lǐng)域。去年10月，長安發(fā)布“香格里拉計劃”，成為其向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型的重要布局。這個全譜系向新能源轉(zhuǎn)型的計劃曾因過于宏大，引發(fā)外界不少疑慮。

一年過去了，隨著獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的車企日漸壯大，比亞迪、廣汽傳祺等車企開始發(fā)力新能源，小鵬汽車等造車新勢力宣布將在今年年底正式交付。面對各方強手，長安在新能源上的布局前路如何？

長安新能源：從被質(zhì)疑“放衛(wèi)星”到加速籌謀IPO

2017年10月17日，長安提出“香格里拉計劃”，主要內(nèi)容有兩點：一是2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車、全譜系產(chǎn)品電氣化；二是投資1000億元布局新能源汽車領(lǐng)域。

外界普遍認為這個宏大轉(zhuǎn)型計劃有“放衛(wèi)星”之嫌，畢竟豐田也只把停售汽油車的時間點定在2050年，而1000億元的投資則相當于長安7年凈利潤的總和。

一個月后，長安汽車總裁朱華榮不得不二度解析“2025年”和“1000億元”兩個概念，“長安2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車并非意味著會放棄高效內(nèi)燃機，未來的新動力是高效內(nèi)燃機+帶有能量回收功能的新動力組合；至于1000億，這不是長安獨家投，還包括社會上的各種資源”。

一年后的今天，朱華榮的話陸續(xù)得到驗證。10月18日，長安汽車在北京舉辦第二屆香格里拉大會，宣布騰訊、華為、滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)大腕紛紛成為長安的“香格里拉伙伴”。

10月19日，長安汽車發(fā)布公告稱，其旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入不少于3家戰(zhàn)略投資者進行增資，新增股東合計持股比例不低于51%。

業(yè)內(nèi)普遍認為，這是長安新能源走向IPO的前奏。10月26日，在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時，長安汽車一位高管說，“1000億元投資新能源，我們資金主要有兩個來源。首先是戰(zhàn)略性投入，是指通過資本市場來解決，具體金額以董事會決策的金額為準；其次是加強經(jīng)營質(zhì)量，做到良性健康經(jīng)營，獲得盈利能力并進行可持續(xù)經(jīng)營?！?/p>

長安并沒有公布引入投資者的具體對象。從掛牌增資公告看，長安對引入投資者有兩點要求：第一是投資人的主營業(yè)務要與長安新能源公司有密切聯(lián)系，能夠與新能源公司形成戰(zhàn)略資源的協(xié)同效應，這其中包括但不限于新能源、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)；第二是要求投資者具備豐富的投資運營管理經(jīng)驗，能夠為公司治理、資本運作提供先進經(jīng)驗和資源。

今年8月，長安汽車宣布，將新能源汽車業(yè)務相關(guān)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)給全資子公司長安新能源，理順了公司內(nèi)部新能源板塊的架構(gòu)，此舉也被外界視作是長安新能源啟動增資的先兆。從內(nèi)部重組到引入戰(zhàn)略投資，長安新能源IPO跡象越來越明顯。

值得一提的是，今年9月，北汽新能源借殼上市后遭遇資本寒冬，開盤僅半小時，股價跌幅達12.36%，被臨時停牌；恢復交易后再度暴跌，累計下跌23.59%。蔚來汽車在紐交所也遭遇類似狀況，若長安新能源步其后塵，能否經(jīng)受資本市場的考驗尚是未知之數(shù)。

同行競爭激烈，長安年度目標能否實現(xiàn)？

作為全國第一家明確公開停售傳統(tǒng)燃油車時間節(jié)點的車企，長安轉(zhuǎn)型新能源的決心毋庸置疑。

據(jù)長安市場分析部門推算，2016年到2018年，新能源乘用車規(guī)?？傮w成倍增長，到2020年，新能源乘用車復合增長率將超過50%。到2025年新能源銷量600萬輛，在行業(yè)占比將達到20%。到2030年，市場極大可能出現(xiàn)傳統(tǒng)車和新能源車平分天下的情況。

長安內(nèi)部分析，目前整個中國新能源汽車生產(chǎn)與消費的大環(huán)境已經(jīng)發(fā)展到成熟階段。隨著當前中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，新能源產(chǎn)業(yè)也有了轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展基礎與時代需求，產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)逐漸完成由政策引導向市場發(fā)展的過度。同時，按國家發(fā)展計劃，2025年將發(fā)展到500萬個充電樁，這為新能源汽車的發(fā)展提供了巨大保障。

已經(jīng)形成行業(yè)共識的是，處于變革期的汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)，汽車產(chǎn)品也正在被重新定義。接受采訪的一位長安高管對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，隨著即時通信、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和人工智能三大技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟推動著汽車向智能化方向發(fā)展。而城市空氣污染和能源安全等問題，倒逼著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化方向升級。攜帶大量資本的造車新勢力，以新的商業(yè)模式正在改變傳統(tǒng)的汽車業(yè)態(tài)?！耙虼?，未來的汽車是新能源與智能化的融合?！?/p>

日前，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局監(jiān)測處處長解三明表示，雖然現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場整體大環(huán)境面臨一定困境，但新能源車的前景反而變得更好，“我國新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成績，到2020年，新能源汽車達到200萬輛的銷售，保有量超過500萬輛目標應該沒有問題。”

不斷上漲的數(shù)據(jù)也佐證了市場預期。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月我國新能源汽車累計銷量已達72.15萬輛，同比增長81.05%。按照中汽協(xié)年初的預計，2018年全國新能源汽車銷量目標為100萬輛，目前已完成了72.15%。

相比之下，長安的數(shù)據(jù)并不樂觀。今年長安新能源汽車的銷量目標為8萬輛，但截至9月僅售出17667輛，只完成了年度目標的22.1%，年底能否達標還未可知。

在北汽新能源已完成IPO，小鵬汽車宣布將在2018年底正式交付新車，又有3家新企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的背景下，長安新能源面臨的競爭形勢依然嚴峻。

長安依舊需要“練好內(nèi)功”，長安汽車高管告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，“能不能給用戶帶來有價值的、有競爭力的產(chǎn)品和服務；有沒有持續(xù)健康經(jīng)營的能力，持續(xù)服務有沒有保障；如何與消費者建立一個信賴的關(guān)系。這些核心要素，都只能在內(nèi)部挖潛力?！?/p>