南極和北極是兩塊神秘的大陸。那里終年覆蓋著冰雪，獨特的自然條件，讓那里具有極高的科考價值。每年，我國科學家都要乘坐破冰船“雪龍”號到那里進行連續(xù)的科學考察。為科考破冰船掌舵的是趙炎平，曾任“雪龍”號船長，現(xiàn)任“雪龍2”號船長。他曾參加11次南極考察、3次北極考察，連續(xù)十年與“雪龍”號一起穿梭于南極和北極之間，總航程逾30萬海里?！把垺碧柍休d著他從實習生、三副、二副、大副，直至成為船長的青春歲月與成長歷程。

2004年，趙炎平從集美大學航海學院畢業(yè)，成為“雪龍”號的一名實習生。從那時起，無論在哪個崗位，做什么工作，趙炎平都充滿熱情，不分晝夜。中國南極昆侖站和泰山站建站任務期間，南極考察站的建筑材料及科考物資每年都數(shù)以千噸計，這不僅對“雪龍”號運輸能力提出了更高要求，同時卸貨工作也成為每次考察隊面臨的艱巨任務。南極的氣象瞬息萬變，好天氣不等人，作為卸貨工作的主力軍，特別是在擔任雪龍船大副期間，趙炎平在卸貨期間時常經(jīng)歷著連續(xù)二十幾個小時的高強度作業(yè)。貨物綁扎、起吊帶纜、吊車指揮、駕艇卸貨，伴隨著南極凌冽的寒風，在零下十幾攝氏度的冰天雪地里趙炎平與隊友將數(shù)以千噸的物資卸運下船，事后他往往被凍得全身麻木，爬舷梯時手腳都不聽使喚。

2013年12月25日，“雪龍”號在執(zhí)行中國第30次南極考察任務時從中山站前往維多利亞的勘探途中，接到“紹卡利斯基院士”號的求救信號?！把垺碧栄杆偾巴鲭U船舶所在區(qū)域，在成功轉移遇險船舶上52名乘客后，由于持續(xù)的氣旋影響加重“雪龍”號周圍浮冰冰情，浮冰厚度大大超出“雪龍”號破冰能力，致使“雪龍”號暫時受困，周圍冰山移動對船舶安全產生了極大的威脅。時任第二船長的趙炎平與王建忠船長一起乘直升機前往遇險船舶上方勘察冰情，積極制定營救方案，最終成功脫困。趙炎平第一次作為船長帶隊出海，是執(zhí)行中國第31次南極考察任務，那一年，他32歲，已執(zhí)行10次南極考察任務，2次北極考察任務，進中國極地研究中心工作10年。他感慨地說“船長意味著新的責任和挑戰(zhàn)。我第一次帶領全體船員出海時，腦子里只有兩個字，安全！”

2016年趙炎平離開“雪龍”號，轉入新建破冰船工程部工作，參與建造“雪龍2”號極地考察破冰船。趙炎平說，“新船對我個人能力來講是一項巨大挑戰(zhàn)，我現(xiàn)在要做的就是練就過硬本領，駕馭新技術，運用‘雪龍2’號更好地服務我國極地考察?！?/p>