◎千禧/文、圖

歷史回眸

第一條營運鐵路坎坷史

鐵路是人類文明進(jìn)步的產(chǎn)物，是現(xiàn)代工業(yè)和交通運輸?shù)南闰?qū)。馬克思曾高度評價鐵路是“和現(xiàn)代生產(chǎn)資料相適應(yīng)的交通聯(lián)絡(luò)工具”，為“實業(yè)之冠”。追溯歷史，中國的第一條營運鐵路即誕生在上海，而其前前后后的過程分外曲折。

1840年中英鴉片戰(zhàn)爭后，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹鐵路知識，提出大清可自主修建鐵路。但腐朽的清王朝仍陷在閉關(guān)鎖國的思維中，對這類的主張非常排斥。而帝國主義列強出于侵略中國、掠奪資源的自身目的，在向清政府提出修建鐵路的要求被拒之后，遂采取欺騙手法，擅自強行修建鐵路。

正是在這樣的背景之下，1876年7月3日，由英國在華代理怡和洋行擅自修建的我國第一條營運鐵路——吳淞鐵路正式試運營。鐵路從上海市區(qū)經(jīng)江灣到吳淞鎮(zhèn)，全長14.5公里。然而，此消息“一經(jīng)走漏”，立即遭到清政府的強烈反對，認(rèn)為修鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”。于是出面與洋商交涉，一年后以28.5萬兩白銀“贖回”，并在當(dāng)年10月拆除。

雖然吳淞鐵路有如“曇花一現(xiàn)”，但它的意義在于讓國人真切認(rèn)識到改變舊的運輸方式、提高運輸效率對國家發(fā)展的重要性。1881年，在洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章的推動下，清政府批準(zhǔn)修建了第一條鐵路——唐山至胥各莊長10公里的運煤鐵路。這條鐵路，被后人稱為“中國鐵路建筑史的正式開端”。隨著唐胥鐵路的修筑，在上海重建鐵路又成為輿論關(guān)注的焦點。1897年，吳淞鐵路開工重建，次年竣工。全線自上海至吳淞炮臺，全長16.09公里，采用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距，并更名為淞滬鐵路。

國父孫中山曾言，振興中國的唯一出路是發(fā)展實業(yè)，而修筑鐵路則是“發(fā)展中國財源第一要策”，“無鐵路，轉(zhuǎn)運無術(shù)，工商皆廢”。他還在自著《建國方略》一書的“實業(yè)計劃”部分，精心為中國繪制了修10萬英里（即16萬公里）鐵路，“使中國全境四通八達(dá)”的發(fā)展藍(lán)圖。

然而，若沒有強大的國力作保障，鐵路的發(fā)展將受到多方掣肘。彼時，自上海誕生中國第一條營運鐵路之后，在今日安徽、江蘇、上海和浙江境內(nèi)的鐵路建設(shè)，或因資金短缺，或因施工艱難，或因戰(zhàn)爭頻仍，只能修修停停，蹣跚前行。至新中國成立前，上海鐵路局管內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，總體上處于線路少、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)備簡陋的落后狀態(tài)。

產(chǎn)業(yè)在望

上海鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展

1949年5月27日，上海解放，鐵路終回人民的懷抱。同年8月1日，中國人民革命軍事委員會上海鐵路管理局正式成立。從此，上海鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展起來。

解放之初，鐵路部門把支援解放大軍南下和運輸生產(chǎn)生活急需的各類物資作為首要任務(wù)，迅速組織力量搶修鐵路，恢復(fù)通車。而從20世紀(jì)50年代起至1978年，上鐵歷經(jīng)各種波折，在起伏中艱難前行。直至黨的十一屆三中全會順利召開，改革開放的春風(fēng)才真正為上海鐵路局的生產(chǎn)建設(shè)增添了巨大活力。

上海鐵路局承擔(dān)著上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路運輸和建設(shè)管理任務(wù)。至1995年，上鐵已有干線20條，支線32條，營業(yè)里程達(dá)5361公里，運輸能力大為提高，大大緩解了當(dāng)時運輸緊張的狀況。1997年至2007年，上海鐵路局作為提速主戰(zhàn)場，先后進(jìn)行了六次大面積提速，運輸裝備水平大幅提升，運輸能力快速擴充。

自黨的十八大以來，今日的上海鐵路局日益呈現(xiàn)出“高鐵大局、客運大局、經(jīng)營大局、建設(shè)大局”的四大特征。一是高鐵大局。全局管內(nèi)高速鐵路從無到有、從線到網(wǎng)，營業(yè)里程占全路六分之一，14條高鐵編織出世界一流的長三角快速客運鐵路網(wǎng)。二是客運大局。2010年以來，全局年旅客發(fā)送量均占全路五分之一，客座率保持年均1%的增長，處于全路領(lǐng)先水平。三是經(jīng)營大局。全局運輸總收入從2010年的465億元，增長到2016年的812.9億元，已達(dá)到全路的七分之一。四是建設(shè)大局。近年來，鐵路局加快推進(jìn)大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)，成為全路建設(shè)的主戰(zhàn)場，無論是建設(shè)的規(guī)模體量，施工的安全質(zhì)量還是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，都為全路提供了成功樣板和寶貴經(jīng)驗。

城市地標(biāo)

上海鐵路博物館

上海鐵路博物館按照1909年6月建成、具有英式古典建筑風(fēng)格的滬寧鐵路上海車站的原樣，在原址上建設(shè)。館內(nèi)以史料和實物為主要載體，展示從十九世紀(jì)六七十年代鐵路進(jìn)入中國后，上海及華東鐵路一百多年來所走過的歷程，突出反映鐵路生產(chǎn)力的變化發(fā)展。上海鐵路博物館分序廳、鐵路建設(shè)、鐵路運輸、鐵路天地、和諧鐵路建設(shè)、老車站場景等部分，有50余個展項，近千件展品。內(nèi)有珍貴的鐵路老設(shè)備、老器材和歷史圖片，還有融知識性、趣味性為一體的可讓觀眾參與的科普項目。