譚嘯天

（上海理工大學(xué)，上海200093）

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，海運(yùn)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)也得到了大力的發(fā)展，各國(guó)的海運(yùn)能力不斷提高、海運(yùn)航線(xiàn)的數(shù)量不斷增加、貨物運(yùn)載能力不斷提升。在這種情況下，海運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)也不斷變大，各種海運(yùn)交通問(wèn)題逐漸出現(xiàn)在人們的視野中?；诖?，相關(guān)人員必須對(duì)船舶通航過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并提出有效的措施避免其存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。下面，本文從模糊層次分析的角度出發(fā)，對(duì)相關(guān)方面展開(kāi)論述。

2 層次分析法

2.1 模糊數(shù)學(xué)

在人們生活的現(xiàn)實(shí)世界中，存在許多非常復(fù)雜、變化的因素，這也使得客觀(guān)世界的發(fā)展存在一定的不確定性，而這種不確定性就被人稱(chēng)之為模糊性。研究人員通過(guò)對(duì)模糊新現(xiàn)象的研究發(fā)展，模糊現(xiàn)象的產(chǎn)生從某種層面上與數(shù)據(jù)領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)具有一定的聯(lián)系。因此，模糊現(xiàn)象也被人們稱(chēng)為模糊數(shù)學(xué)。在事物發(fā)展、變化的過(guò)程中，模糊數(shù)學(xué)對(duì)于不同因素、不同事物具有不同的含義，其呈現(xiàn)出的表象也有一定的區(qū)別[1]。

2.2 模糊層次分析法

在采用模糊層次分析法對(duì)船舶的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中，能夠?qū)⒍ㄐ耘c定量進(jìn)行有效的結(jié)合，從客觀(guān)、公正的角度考慮船舶運(yùn)行過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。同時(shí)，這一分析方法產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息也比較準(zhǔn)確，能夠?yàn)橹蟮臎Q策提供有價(jià)值的參考。采用模糊層次分析法的過(guò)程中，主要是將目標(biāo)信息進(jìn)行量化處理，并在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的信息模型，從而形成完整的理論體系。與一般的層次分析法相比，模糊層次分析法能夠更準(zhǔn)確地判斷數(shù)據(jù)之間的模糊關(guān)系，從而權(quán)衡不同因素的重要性，是一種非常便捷的方法[2]。此外，在采用這種方法的過(guò)程中，主要是將需要分析的事物進(jìn)行分層處理，并建立層次化的數(shù)據(jù)模型，從而使研究人員容易地分析出相關(guān)的問(wèn)題。

3 船舶模糊綜合評(píng)估法的重要性

模糊現(xiàn)象是現(xiàn)實(shí)世界中到處都存在的現(xiàn)象之一，其存在具有一定的必然性，主要是指不同事物之間的過(guò)渡不分明。當(dāng)船舶在海上航行的過(guò)程中，其安全航行狀態(tài)會(huì)受到天氣環(huán)境、航線(xiàn)及通航狀況的影響，并且，這種影響也存在一定的不確定性，安全事故并非一定要發(fā)生或不可能發(fā)生，這也間接造成了船舶航行安全的模糊性、不確定性。具體來(lái)說(shuō)，在船舶航行過(guò)程中，其模糊性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面上：首先，安全指標(biāo)的不明確[3]。大部分船舶在航行過(guò)程中，其實(shí)施的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中，并沒(méi)有明確的指標(biāo)。其次，船舶的航行狀況受到多種不同因素的影響。在船舶的航行過(guò)程中，會(huì)受到天氣環(huán)境、人為因素等多方面因素的影響。最后，船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中，對(duì)于不同的評(píng)價(jià)安全問(wèn)題，需要采取不同的方式。由于船舶本身就是由非常復(fù)雜的系統(tǒng)組成的，其運(yùn)行過(guò)程中涉及的系統(tǒng)更是非常復(fù)雜，必須采用合理的船舶模糊綜合評(píng)估法，才能夠完成對(duì)船舶通航風(fēng)險(xiǎn)的正確評(píng)估。

4 船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素

在構(gòu)建船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的過(guò)程中，應(yīng)首先了解船舶通航過(guò)程中有哪些風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素，再在此基礎(chǔ)上構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。在船舶通航過(guò)程中，影響其安全的因素較多，相關(guān)人員必須對(duì)這些因素及其相互之間的關(guān)系進(jìn)行深入的分析，并建立客觀(guān)、公正、合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。通過(guò)構(gòu)建船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，工作人員能夠?qū)τ绊懘鞍踩\(yùn)行的各種因素了解得更加清晰。同時(shí)，通過(guò)構(gòu)建船舶通航評(píng)估體系，能夠?yàn)榻⒋巴ê斤L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型奠定良好的基礎(chǔ)。此外，建立船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，能夠?yàn)楹＿\(yùn)管理部門(mén)提供有價(jià)值的參考，使其能夠更加合理地規(guī)劃管理船舶的運(yùn)行工作，為其制定相關(guān)決策提供有價(jià)值的參考。在船舶的運(yùn)行過(guò)程中，主要是由人、船及環(huán)境三個(gè)部分組成的，這三者之間的關(guān)系構(gòu)成了完整的船舶通航系統(tǒng)，如圖1所示。在圖1中，不難發(fā)現(xiàn)船舶通航系統(tǒng)的主體是舵手，舵手通過(guò)船舶主機(jī)操控船舶，而船舶的航行環(huán)境則會(huì)對(duì)舵手的心理因素產(chǎn)生一定的影響；同時(shí)，舵手通過(guò)船舶主機(jī)操作船體的移動(dòng)情況，使其達(dá)到既定的位置，這一切操作都是由舵手進(jìn)行控制。

5 船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素體系的構(gòu)建

圖1 船舶通航系統(tǒng)

在構(gòu)建船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的過(guò)程中，一定要結(jié)合船舶的實(shí)際運(yùn)行情況，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的相關(guān)因素，制定出完整的船舶通航安全體系。在船舶通航的過(guò)程中，其安全運(yùn)行狀況與海上的浪潮、海霧等相關(guān)因素有著非常密切的聯(lián)系，大部分船舶運(yùn)行過(guò)程中存在安全因素都是相同的。而不同船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系構(gòu)建中的不同之處在于，采用模糊層次分析法中各因素的權(quán)重是有一定差別的。鑒于此，在構(gòu)建船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的過(guò)程中，一定要結(jié)合實(shí)際船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的因素的權(quán)重情況，根據(jù)船舶行駛的實(shí)際環(huán)境，分析對(duì)船舶通航產(chǎn)生影響的各種因素的情況，在此基礎(chǔ)上建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素體系。研究發(fā)現(xiàn)，在船舶行駛的過(guò)程中，影響其安全運(yùn)行的主要因素有以下幾個(gè)方面：風(fēng)速、水流情況、航道行駛路線(xiàn)、海面能見(jiàn)度、障礙物分布情況、浪潮情況等。

6 結(jié)論

通過(guò)本文的論述，分析了基于模糊層次分析的船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在船舶系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，主要對(duì)人、船及環(huán)境三個(gè)方面進(jìn)行管理，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能產(chǎn)生不可估量的損失。同時(shí)，從現(xiàn)階段的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，仍沒(méi)有辦法完全避免船舶運(yùn)輸過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)；并且，在已經(jīng)發(fā)生的船舶安全事故中，并非都是工作人員的責(zé)任，與技術(shù)應(yīng)用方式、管理方式等相關(guān)因素都有著非常緊密的聯(lián)系。鑒于此，通過(guò)船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，能夠分析出各種安全風(fēng)險(xiǎn)因素，從而制定更加合理的措施，保障船舶系統(tǒng)的安全運(yùn)行。