張大明 宋曉帆

摘要：隨著我國(guó)的信息技術(shù)飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)有效地推動(dòng)了交通領(lǐng)域信息服務(wù)和評(píng)估方式的革新，具體表現(xiàn)在交通指數(shù)、流量檢測(cè)、視頻監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用上。本文從闡述大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值入手，對(duì)于大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；城市交通；綜合評(píng)估

大數(shù)據(jù)對(duì)城市交通綜合評(píng)估技術(shù)起到了創(chuàng)新交通評(píng)估技術(shù)、提升決策支持水平等方面的作用。因此，在這一前提下技術(shù)人員需要更加充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，才能夠在此基礎(chǔ)上構(gòu)建出更加系統(tǒng)性的城市建設(shè)項(xiàng)目交通評(píng)估技術(shù)方法。

1大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用價(jià)值

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用價(jià)值應(yīng)當(dāng)具有全面性。以下從明確城市發(fā)展格局、檢驗(yàn)交通項(xiàng)目合理性、增強(qiáng)交通評(píng)估動(dòng)態(tài)性、合理結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)等方面出發(fā)，對(duì)于大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值進(jìn)行了分析。

1.1明確城市發(fā)展格局

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用對(duì)于明確城市發(fā)展格局有著很大幫助。眾所周知城市通道走廊、立交隧道橋梁等建設(shè)項(xiàng)目通常決定了城市交通的發(fā)展方向和格局，并且在很大程度上影響到城市交通的運(yùn)行質(zhì)量和服務(wù)水平，因此對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目的交通評(píng)估顯得至關(guān)重要。其次，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，交通建設(shè)項(xiàng)目對(duì)緩解日趨嚴(yán)峻的城市交通擁堵發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。因此如何科學(xué)地進(jìn)行城市建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)估與決策，就成為城市交通建設(shè)管理者面臨的重要課題。

1.2檢驗(yàn)交通項(xiàng)目合理性

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用可以檢驗(yàn)交通項(xiàng)目是否具有足夠合理性。通常來(lái)說(shuō)城市交通建設(shè)項(xiàng)目主要包括市域戰(zhàn)略通道、地區(qū)交通干道、重點(diǎn)道路改造以及立交橋梁隧道建設(shè)等內(nèi)容?，F(xiàn)階段我國(guó)對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目的交通評(píng)估存在著事后反饋評(píng)估缺乏和事前評(píng)估精度不足兩大問(wèn)題。因此通過(guò)對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施后的評(píng)估來(lái)檢驗(yàn)項(xiàng)目方案是否合理、實(shí)施效果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，才能夠利于項(xiàng)目效果與目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.3增強(qiáng)交通評(píng)估動(dòng)態(tài)性

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用能夠進(jìn)一步增強(qiáng)交通評(píng)估的動(dòng)態(tài)性。一般而言粗糙化的事前評(píng)估難以滿足精細(xì)化要求，而我國(guó)許多城市當(dāng)前對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)、次序安排、設(shè)計(jì)方案等均采用基于靜態(tài)交通調(diào)查的模型評(píng)估，其基礎(chǔ)依據(jù)是城市發(fā)展前景假設(shè)，包括城市規(guī)劃人口規(guī)模、建設(shè)用地、產(chǎn)業(yè)布局等相關(guān)規(guī)劃，但是隨著城市交通體系的不斷發(fā)展變化，實(shí)際情況存在較大不確定性，傳統(tǒng)靜態(tài)模型無(wú)法根據(jù)交通時(shí)勢(shì)的變化及時(shí)更新數(shù)據(jù)和參數(shù)，評(píng)估精細(xì)化程度難以實(shí)現(xiàn)實(shí)施前準(zhǔn)確的需求反映和精細(xì)化的決策支持。

1.4合理結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用有助于更加合理的結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)。新時(shí)期四大轉(zhuǎn)變升級(jí)綜合評(píng)估技術(shù)主要是以“數(shù)據(jù)-模型-評(píng)估-決策”為技術(shù)思路，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)由城市到區(qū)域、宏觀到微觀、靜態(tài)到動(dòng)態(tài)以及土地到環(huán)境四大轉(zhuǎn)變。在這一過(guò)程中技術(shù)人員通過(guò)依托大數(shù)據(jù)融合可有效地拓展評(píng)估邊界，深化評(píng)估技術(shù)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)由宏觀至微觀的評(píng)估技術(shù)轉(zhuǎn)變。此外，技術(shù)人員通過(guò)使用大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)可以有效提升評(píng)估頻率，最終能夠?qū)崿F(xiàn)由靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的評(píng)估技術(shù)轉(zhuǎn)變并為城市交通運(yùn)行評(píng)估提供了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)具有全面性，以下從交通數(shù)據(jù)檢測(cè)技術(shù)、移動(dòng)端檢測(cè)技術(shù)、交通擁堵評(píng)估技術(shù)、道路模型細(xì)化技術(shù)、仿真模型應(yīng)用技術(shù)等方面出發(fā)，對(duì)于大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

2.1交通數(shù)據(jù)檢測(cè)技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用可以從交通數(shù)據(jù)檢測(cè)技術(shù)入手。首先，技術(shù)人員在應(yīng)用交通數(shù)據(jù)檢測(cè)技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)合理利用車輛通過(guò)道路時(shí)對(duì)地球磁場(chǎng)的影響來(lái)完成車輛檢測(cè)的傳感器，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步檢測(cè)車輛種類，進(jìn)行車型識(shí)別，才能夠采集到不同車型的交通流量，來(lái)將其作為反映城市交通運(yùn)行狀態(tài)的重要指標(biāo)。其次，技術(shù)人員在應(yīng)用交通數(shù)據(jù)檢測(cè)技術(shù)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)考慮到系統(tǒng)記錄的停車泊位使用信息和使用時(shí)間等信息，并將其作為道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)的重要因素，同時(shí)以道路監(jiān)控的路況信息和車流狀況為交通運(yùn)行評(píng)價(jià)提供依據(jù)。此外，技術(shù)人員在應(yīng)用交通數(shù)據(jù)檢測(cè)技術(shù)時(shí)還應(yīng)當(dāng)努力為運(yùn)輸管理部門提供決策支持，從而能夠做好客流監(jiān)控的客流情況，最終能夠?yàn)闃屑~節(jié)點(diǎn)的交通運(yùn)行評(píng)價(jià)提供數(shù)據(jù)并做好交通場(chǎng)景的再現(xiàn)。

2.2移動(dòng)端檢測(cè)技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用的最新成果是移動(dòng)端檢測(cè)技術(shù)。首先，技術(shù)人員在應(yīng)用移動(dòng)端檢測(cè)技術(shù)時(shí)應(yīng)當(dāng)使用手機(jī)信令數(shù)據(jù)，并將路段旅行時(shí)間、速度以及擁堵情況等信息，作為交通運(yùn)行評(píng)估指標(biāo)和數(shù)據(jù)擴(kuò)展源。其次，技術(shù)人員在應(yīng)用移動(dòng)端檢測(cè)技術(shù)時(shí)應(yīng)當(dāng)努力提取出與交通密切相關(guān)的信息，在這一過(guò)程中可以通過(guò)提取出來(lái)的App簽到數(shù)據(jù)、百度導(dǎo)航的平均車速數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，來(lái)為交通運(yùn)行評(píng)估提供多元的數(shù)據(jù)擴(kuò)展和參數(shù)校核空間。此外，技術(shù)人員在英語(yǔ)移動(dòng)端檢測(cè)技術(shù)時(shí)還應(yīng)當(dāng)努力統(tǒng)計(jì)平均速度，才能夠?yàn)楦泳_的城市交通評(píng)估助力。

2.3交通擁堵評(píng)估技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用具體表現(xiàn)在交通擁堵評(píng)估技術(shù)上。首先，技術(shù)人員在使用交通擁堵評(píng)估技術(shù)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，這一評(píng)估技術(shù)在性質(zhì)上有別于傳統(tǒng)的建模方法，主要表現(xiàn)在模型輸入來(lái)自多源數(shù)據(jù)，包括有路網(wǎng)和需求矩陣從上層次宏觀模型提取。其次，技術(shù)人員在使用交通擁堵評(píng)估技術(shù)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)基于上層次宏觀模型提取路網(wǎng)與需求，促使精細(xì)化的交通仿真模型以中微觀仿真模型為主，從而能夠上層次宏觀交通模型通過(guò)“窗口法”提取初步路網(wǎng)和初始分配，并作為仿真模型的初始輸入，最終能夠把精細(xì)化研究的模型片區(qū)從所在的宏觀交通模型區(qū)域中分割出來(lái)，確保外部交通小區(qū)與宏觀交通模型區(qū)域保持一致。

2.4道路模型細(xì)化技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用離不開(kāi)道路模型細(xì)化技術(shù)的有效支持。首先，技術(shù)人員在使用道路模型細(xì)化技術(shù)時(shí)應(yīng)當(dāng)以宏觀模型提取的初步路網(wǎng)為基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上合理利用百度全景圖或騰訊街景圖，從而能夠?qū)β肪W(wǎng)進(jìn)行精細(xì)化描述。其次，技術(shù)人員在使用道路模型細(xì)化技術(shù)時(shí)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確反映在路網(wǎng)模型中基于地磁檢測(cè)的交通流量校核需求，從而能夠提取將關(guān)鍵斷面的交通流量數(shù)據(jù)為依據(jù)，并以宏觀模型提取的需求種子矩陣，最終能夠?qū)?xì)化后的中觀交通模型進(jìn)行多次校核獲得穩(wěn)定信息需求。此外，技術(shù)人員在使用道路模型細(xì)化技術(shù)時(shí)還應(yīng)當(dāng)以人工統(tǒng)計(jì)的模式來(lái)提取用于校核仿真模型中交叉口排隊(duì)車輛數(shù)量及長(zhǎng)度情況，從而使技術(shù)模型更加細(xì)化。

2.5仿真模型應(yīng)用技術(shù)

大數(shù)據(jù)背景下城市交通綜合評(píng)估技術(shù)應(yīng)用應(yīng)當(dāng)著眼于仿真模型的應(yīng)用技術(shù)。技術(shù)人員在仿真模型應(yīng)用技術(shù)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)從實(shí)際監(jiān)測(cè)的道路交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)中計(jì)算研究范圍內(nèi)主要道路的平均車速，并將這部分?jǐn)?shù)據(jù)與仿真模型運(yùn)行產(chǎn)生的平均車速進(jìn)行對(duì)比校核，從而能夠及時(shí)反饋調(diào)整參數(shù)并確保仿真模型在車速指標(biāo)上的精確性。其次，技術(shù)人員在仿真模型應(yīng)用技術(shù)的過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)提取不同等級(jí)道路的實(shí)際自由流車速，并將其作為仿真模型的速度參數(shù)輸入，在這一過(guò)程中隨著原特區(qū)內(nèi)外一體化發(fā)展，使得這一節(jié)點(diǎn)交通需求日益增加，因此需要技術(shù)人員制定系列化的交通改善方案措施，才能夠獲得更加良好的使用效果。

3結(jié)語(yǔ)

在大數(shù)據(jù)背景下，諸如地磁檢測(cè)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，為我國(guó)交通部門建立更加精細(xì)化的交通仿真模型和進(jìn)行事前評(píng)估決策提供了更多技術(shù)支持，并且上述技術(shù)與事后動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)反饋評(píng)估的有效結(jié)合可以為我國(guó)形成立體化的交通評(píng)估體系奠定良好基礎(chǔ)，最終能夠?yàn)樘岣呶覈?guó)城市交通項(xiàng)目的決策水平和進(jìn)一步精確項(xiàng)目預(yù)期效果奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。