文·竇梅 曲娟 葛兆富 孫仁誠

隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展和人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公共交通從無到有，從少到多，從城市中心到城市邊緣，是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，記錄其發(fā)展變化的公共交通檔案成為城市建設(shè)檔案的重要組成部分。本文以青島市城市公共交通發(fā)展為例，通過分別收集整理2007年和2017年公共交通（公交車系統(tǒng)）檔案數(shù)據(jù)，采用大數(shù)據(jù)分析和研究的方法，明確了10年間青島市公共交通站點(diǎn)數(shù)目、位置的變化，還原了青島市的擴(kuò)展方向，從另一個(gè)角度見證了青島市的城市發(fā)展變遷。

一、公共交通檔案的收集、整理與分析

在檔案數(shù)據(jù)研究中，青島市公交車線路檔案數(shù)據(jù)的收集采用網(wǎng)路數(shù)據(jù)采集加現(xiàn)場(chǎng)與青島公交集團(tuán)、青島交運(yùn)集團(tuán)檔案管理部門核實(shí)相結(jié)合的方式進(jìn)行。通過對(duì)收集到的公交車線路檔案數(shù)據(jù)整理后發(fā)現(xiàn)，公交車運(yùn)行路線中上行和下行的站點(diǎn)基本一致，為提高檔案數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確度，僅選取了公交車線路檔案中的上行站點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。進(jìn)一步對(duì)2007年和2017年青島市公交車線路檔案中的站點(diǎn)信息核實(shí)與整理后發(fā)現(xiàn)：青島市市區(qū)公交車線路2007年共有129條，2017年共有286條。分別選取2007年和2017年公交線路中的上行站點(diǎn)信息錄入數(shù)據(jù)庫，在Eclipse環(huán)境下利用Java語言編程分別對(duì)青島市市區(qū)2007年和2017年公交車網(wǎng)絡(luò)檔案站點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，Gephi軟件構(gòu)建公交網(wǎng)絡(luò)，2007年生成了由873個(gè)節(jié)點(diǎn)、1420條邊生成的無向網(wǎng)絡(luò)圖（圖1）； 2017年生成了由1833個(gè)節(jié)點(diǎn)、9186條邊生成的無向網(wǎng)絡(luò)圖（圖2）。

對(duì)比2007年和2017年青島公交站點(diǎn)無向網(wǎng)絡(luò)可以看出，青島市市區(qū)公交站點(diǎn)數(shù)量在近10年間增長了960個(gè)，增加了兩倍多。同時(shí)，公共交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)直徑由2007年的52增長到了2017年的94，青島市市區(qū)公交站點(diǎn)的覆蓋范圍增加顯著，城市居民活動(dòng)范圍明顯向周邊擴(kuò)展。

圖1 2007年青島市市區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)

圖2 2017年青島市市區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)

（一）2007年和2017年青島市市區(qū)公交檔案中樞紐站點(diǎn)對(duì)比分析

在公交車站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)（即站點(diǎn)）強(qiáng)度是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度值很高的站點(diǎn)在公交車網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位，是公交樞紐站點(diǎn)。公交樞紐站點(diǎn)是公交網(wǎng)絡(luò)良好運(yùn)營的保障。2007年與2017年青島市市區(qū)公交車網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)強(qiáng)度對(duì)比如表1所示。

表1 2007年與2017年青島市市區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度值最大前10個(gè)站點(diǎn)對(duì)比一覽表

由表1可以看出：10年來青島市的公共交通網(wǎng)絡(luò)變化巨大，2007年的樞紐站點(diǎn)以城市中心區(qū)域（青島市區(qū)南部臨海區(qū)域和老商業(yè)區(qū)）站點(diǎn)為主，如山東路、福州路、南京路均是青島市主要區(qū)域，臺(tái)東、威海路為老的商業(yè)區(qū)；而2017年的公交網(wǎng)絡(luò)向周邊擴(kuò)展，樞紐站點(diǎn)分布更廣，北至下王埠，西至水清溝，特別是形成了以李村（維客廣場(chǎng)、李村公園）為核心的新的樞紐站點(diǎn)。在2007年，李村車站的度只有7，而2017年李村車站的度變?yōu)?5，李村附近車站有40輛公交車經(jīng)過，已開通的地鐵3號(hào)線經(jīng)過李村向西北連接青島北站，向南直達(dá)市中心，地鐵2號(hào)線也經(jīng)過李村，與嶗山區(qū)和市南區(qū)相接。由此可見，位于青島市區(qū)北部的李村已完全成為青島目前的重要交通樞紐。

（二）2007年和2017年青島市市區(qū)公交車瓶頸站點(diǎn)對(duì)比分析

本公交車站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)介數(shù)反映了站點(diǎn)可承載的流量，體現(xiàn)著站點(diǎn)在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的作用和影響力。節(jié)點(diǎn)介數(shù)定義為網(wǎng)絡(luò)中所有最短路徑中經(jīng)過該節(jié)點(diǎn)路徑數(shù)目占最短路徑總數(shù)的比例。介數(shù)數(shù)值越高的節(jié)點(diǎn)，越是起關(guān)鍵作用的樞紐站點(diǎn)。2007年與2017年青島市市區(qū)公交車站點(diǎn)介數(shù)值較高站點(diǎn)對(duì)比見表2。

表2 2007年與2017年青島市公交站點(diǎn)介數(shù)值前10位對(duì)比一覽表

由表2可以看出，在2007年，前10位介數(shù)大的站點(diǎn)主要出現(xiàn)在城區(qū)與李滄區(qū)相鄰的站點(diǎn)，如三零八國道、海爾路、環(huán)城南路、李滄區(qū)政府等。而到2017年，前10位介數(shù)大的站點(diǎn)主要出現(xiàn)在市區(qū)與城陽區(qū)相鄰的站點(diǎn)，如汽車北站、世紀(jì)公園、民航路、東藍(lán)家莊、趙村等。上述結(jié)果說明：10年前李滄區(qū)尚未與市區(qū)緊密融合，從李村到市里交通不便，這與當(dāng)時(shí)的城市發(fā)展?fàn)顩r非常一致。經(jīng)過10年的發(fā)展，李滄區(qū)已成為青島市的重要部分，瓶頸站點(diǎn)也已繼續(xù)向北擴(kuò)展，出現(xiàn)在城陽區(qū)和市區(qū)的連接處，非常吻合青島市的發(fā)展軌跡。

二、公共交通檔案見證城市發(fā)展變遷

自1891年建置以來，青島的城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，從一個(gè)無名的小漁村，到帶狀的狹長城市，再到今天擁灣發(fā)展的現(xiàn)代化新城，城市規(guī)劃和城市建設(shè)取得了令人矚目的成就。隨著老城區(qū)和東部新區(qū)發(fā)展空間的日趨飽和，西海岸發(fā)展空間的逐漸縮小，青島市提出了北擴(kuò)的“一灣兩翼三極”戰(zhàn)略及“擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略，城市建設(shè)和布局從前海一線逐漸向北延伸。

公共交通是城市交通的重要組成部分，公共交通網(wǎng)絡(luò)的線路布局、站點(diǎn)設(shè)置等對(duì)城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育、環(huán)境等方面的發(fā)展影響很大，關(guān)系著城市整體功能和居民生活質(zhì)量。我國自20世紀(jì)90年代起開始重視城市公共交通的發(fā)展，此后的20多年間國家和建設(shè)部先后出臺(tái)了多項(xiàng)“決定”“意見”“規(guī)劃”，優(yōu)先發(fā)展公共交通領(lǐng)域。也就是說，城市的發(fā)展伴隨著公共交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，反過來說，公共交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也見證著城市的發(fā)展軌跡和變遷。公交車作為城市地面公共運(yùn)輸工具，在城市發(fā)展和建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。公共交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展秉承著“城區(qū)擴(kuò)展到哪里，巴士通達(dá)到哪里”“小區(qū)建設(shè)到哪里，公交車就開行到哪里”的理念，穿梭在市區(qū)的大街小巷，為城市居民的工作和生活帶來了便利。因此，通過研究不同年代的公交車網(wǎng)絡(luò)檔案，可以從另一方面見證城市的發(fā)展軌跡。本文運(yùn)用大數(shù)據(jù)研究方法，通過對(duì)2007年和2017年青島市公交車線路和站點(diǎn)檔案的對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)10年間青島的公交車熱點(diǎn)區(qū)域已經(jīng)由前海一線向青島北部的李村、城陽遷移，完全符合青島市城區(qū)建設(shè)逐漸向北擴(kuò)展的實(shí)際，為城市公共交通檔案的利用提供了新的研究方法和思路，同時(shí)也是開發(fā)檔案大數(shù)據(jù)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有益探索和嘗試。