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        城市道路無障礙設(shè)計理念探討

        2018-11-07 11:46:08易雨時
        卷宗 2018年25期
        關(guān)鍵詞:盲道坡道人行道

        摘 要:城市道路是城市建設(shè)的一個重要組成部分,也是文明城市的風(fēng)貌體現(xiàn),在當(dāng)前的城市道路建設(shè)中,越來越注重以人為本的理念,關(guān)注特殊人群出行需要,在城市道路的設(shè)計中增加無障礙設(shè)計,為特殊人群提供了一定的便利。但是就目前來說,我國的城市道路無障礙設(shè)計尚存在一些問題,已經(jīng)建成的無障礙道路在一些細節(jié)上也不盡如意,基于此,就城市道路無障礙設(shè)計的現(xiàn)狀與問題做簡要闡述,并進一步探討無障礙設(shè)計理念在城市道路中的應(yīng)用。

        關(guān)鍵詞:城市道路;無障礙設(shè)計

        1 概述

        最初的無障礙設(shè)計是基于殘障人士出行便利的需要,我國的無障礙設(shè)施建設(shè)起步較晚,在摸索研究中一點點進步,但是相對于龐大的殘疾人口比例,顯然當(dāng)前城市的無障礙建設(shè)還遠遠不夠,再加上我國社會老齡化趨勢加強,無障礙設(shè)計并不止服務(wù)于殘障人士,對于老弱孕幼等弱勢群體同樣適用,城市道路的無障礙設(shè)計是打破環(huán)境壁壘限制的第一重點,路好走了,才能引領(lǐng)更多的人走出家門,走向社會,真正體現(xiàn)平等和諧、互助友愛的社會氛圍,讓城市建設(shè)真正造福于民。城市道路的無障礙設(shè)計內(nèi)容主要有:人行道的盲道、坡道、緣石坡道,人行橫道,人行天橋和地道,公交車站、交通信號等方面。

        2 城市道路無障礙設(shè)計的發(fā)展現(xiàn)狀

        2.1 國外情況

        美國、日本等國家對無障礙的關(guān)注起源較早,1968年美國通過了《建筑障礙法》,在政府資助的建筑、改建建筑、公共場所等都有相關(guān)的無障礙設(shè)計要求,美國人民由此開始對“無障礙設(shè)計”有了新的認知,各州政府也根據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定符合本州情況的無障礙技術(shù)規(guī)程,使更多的殘疾人受益。日本1949年公布的《身體殘疾人福利法》即對殘疾人進行幫助,從1973年開始實施福利城市政策,建議在20萬人口以上的城市進行無障礙改造,并在其后不斷完善無障礙相關(guān)立法,現(xiàn)今日本道路無障礙設(shè)計相對完善,在城市十字路口四角、過街地道均設(shè)有盲道,且盲道很少有被占用的情況;緣石坡道坡度規(guī)范,能很輕松的行駛輪椅;過街天橋安裝了直升電梯等,真正做到了無障礙使用。

        2.2 國內(nèi)情況

        我國無障礙設(shè)施建設(shè)起源于1985年,將北京西單作為無障礙試點,在其后三十年的發(fā)展中我國不斷精進、規(guī)范無障礙法律法規(guī),2001年我國正式頒布實施《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》(JGJ50—2001),這是全國范圍的強制性標(biāo)準(zhǔn),對城市道路、居住區(qū)、房屋建筑等都做了相關(guān)無障礙設(shè)計規(guī)定;2012年頒布實施《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012 ),進一步擴大完善無障礙設(shè)計的應(yīng)用范圍,并細化設(shè)計條款,明確設(shè)計參數(shù),提高了規(guī)范的實用性,在當(dāng)前我國一些經(jīng)濟發(fā)達的城市,無障礙建設(shè)取得了很好的成效。

        湖南省也積極響應(yīng)國家號召,2017年關(guān)于印發(fā)《湖南省殘疾預(yù)防行動計劃(2017—2020年)》的通知中也明確提出要大力推進無障礙環(huán)境建設(shè),加強無障礙設(shè)施改造,湖南省城市雙修三年行動計劃(2018-2020年)也提出了要完善升級道路無障礙設(shè)施的要求,可見我們對于無障礙建設(shè)的日益關(guān)注與大力投入,力求創(chuàng)造更加和諧的無障礙環(huán)境。

        3 城市道路無障礙設(shè)計存在的問題

        無障礙道路設(shè)計具有無障礙性、安全性、易到達性、接近性、便利性等特點,基于弱勢群體的出行需要,我國在城市道路的無障礙建設(shè)中還存在一些現(xiàn)實問題:一些城市道路規(guī)劃建設(shè)年代久遠,疏于管理,造成道路兩側(cè)私搭亂建現(xiàn)象嚴重,占用行人通道,老人、殘疾人出行困難;盲道設(shè)計不合理,掩蓋了其導(dǎo)向作用,比如盲道上常會出現(xiàn)電線桿、井蓋、車輛等障礙物,盲道在路口、建筑物出入口附近常會中斷,如此盲道不但不能起到引導(dǎo)方向的作用,還很容易將盲人帶入歧途;人行道沒有設(shè)置緣石坡道致使上下困難,一些天橋、地道的坡道坡度過陡,存在安全隱患;路口信號燈變化缺乏語音提示;公交車??咳狈o障礙運輸設(shè)置等等,這些問題切實存在,亟待我們優(yōu)化改善。

        4 城市道路無障礙設(shè)計的應(yīng)用

        4.1 設(shè)計理念

        由于地域環(huán)境等客觀條件的影響,不同城市的無障礙設(shè)計各有特點,設(shè)計要求也更加多樣化,最大限度的滿足不同人群的出行需要,關(guān)愛弱勢群體,普遍提高人們的生活質(zhì)量。我們在的不斷的探索中發(fā)展創(chuàng)新,完善設(shè)計方案,無障礙的設(shè)計理念主要從以下幾點考慮:安全性,無障礙道路設(shè)計的首要標(biāo)準(zhǔn)是要保證設(shè)施的安全,保證障礙人士在使用過程中不存在安全隱患,讓他們能夠放心出行;可達性,能夠讓障礙人士出行不受道路限制,能到達任何地方,獨自出行也能夠自由活動,這是無障礙道路設(shè)計的最終目的;人性化,是無障礙道路設(shè)計始終應(yīng)遵循的原則,堅持以人為本,切實考慮障礙人士的真實需求,根據(jù)不同障礙群體、不同影響因素進行科學(xué)合理的設(shè)計,為他們建設(shè)更好的城市環(huán)境。

        4.2 人行道的無障礙設(shè)計

        (1)盲道:分為行進盲道(條形)和提示盲道(圓點形),在設(shè)計盲道時要注意盲道的方向與正常通道的方向一致,盲道設(shè)計盡量平直少彎曲,在各出入口以及建筑附近要保證盲道的連續(xù)性;在行進盲道的起點、終點、拐點處均應(yīng)設(shè)置提示盲道,提示盲道的長度不應(yīng)小于行進盲道的寬度;盲道顏色應(yīng)當(dāng)與周邊人行道鋪面顏色形成明顯的反差,但是要考慮與附近景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)性,因此盲道宜采用明亮的中黃色,材質(zhì)應(yīng)堅固防滑,盲道鋪設(shè)的厚度,在表面觸感以下應(yīng)與周邊人行道磚相一致,其表面紋路要突出路面4mm;盲道上要避免出現(xiàn)電線桿、井蓋、拉線等障礙物,保證盲道暢行無阻。

        (2)坡道:分行進坡道與緣石坡道,行進坡道設(shè)計相對簡單,城市中大部分公共場所建筑物的出入口都有設(shè)置坡道,要求坡度平緩,不應(yīng)大于1:20,坡面平整、防滑,坡道兩側(cè)可以設(shè)置欄桿進行隔離;在人行道設(shè)置臺階處同時要設(shè)置輪椅坡道,二者行進方向要一致,避免道路產(chǎn)生交叉干擾交通,輪椅坡道要設(shè)置相應(yīng)無障礙標(biāo)志。規(guī)范要求在人行道的各種路口、出入口以及人行道兩端必須設(shè)置緣石坡道,緣石坡道的坡面應(yīng)平整、防滑,緣石坡道下口處應(yīng)與行車道齊平;人行道路口通常設(shè)置的是單面坡緣石坡道,要求全寬式單面坡緣石坡道的寬度應(yīng)與人行道的寬度相同,坡度不應(yīng)大于1:20;可根據(jù)道路具體情況采用其他類型的緣石坡道,比如三面坡緣石坡道、扇形緣石坡道等,要求坡度不應(yīng)大于1:12,三面坡緣石坡道的正面坡道寬度不應(yīng)小于1.20m,其他形式的緣石坡道坡口寬度不應(yīng)小于1.50m。

        4.3 人行天橋、地道的無障礙設(shè)計

        人行天橋與地道對于減少人車混行,疏導(dǎo)交通起到了非常重要的作用,在一定程度上也提高了行人的交通安全,人行天橋與地道都應(yīng)設(shè)置無障礙坡道,以及梯道結(jié)合的方式,有條件的可設(shè)置輪椅坡道、無障礙電梯或者升降平臺,降低出行難度。為了方便行人雨雪天使用,人行天橋上宜設(shè)置頂棚。在天橋與地道上均應(yīng)設(shè)置盲道,尤其注意天橋下的三角空間,設(shè)置提示盲道以防發(fā)生碰撞危險;在人行地道與天橋的出入口兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置防護措施,并在人行天橋與地道中設(shè)置扶手,以確保行人行走安全。

        4.4 公交站臺和交通信號的無障礙設(shè)計

        在公交車站內(nèi)設(shè)置盲道、盲文站牌以及有聲服務(wù);設(shè)置高位站臺使站臺與車廂地板高度相等;除了在公交站臺盡量使用無障礙設(shè)計,也要考慮采用無障礙公交車,實現(xiàn)無縫對接,讓障礙人士出行更加便捷。交通信號方面大部分城市已采用過街音響的無障礙提示,綠燈時間設(shè)置以障礙人士步行速度0.5m/s來計算,在信號燈上設(shè)置切換按鈕,按鈕高度一般不高于1.4m。

        5 結(jié)語

        城市道路無障礙建設(shè)既是發(fā)展城市的必然要求,又是城市文明建設(shè)的重要體現(xiàn),關(guān)注弱勢群體,發(fā)展研究多樣化城市道路無障礙設(shè)計,滿足他們的出行需要,幫助弱勢群體更好地融入社會,體現(xiàn)人文關(guān)懷,為建設(shè)宜居城市、和諧社會而獻力。

        參考文獻

        [1]馬 凱,林浩,闕新征.以人為本的市政道路設(shè)計相關(guān)問題探討[J].城市道橋與防洪, 2013,36.

        作者簡介

        易雨時(1996一),男,漢族,湖南祁東,長安大學(xué)公路學(xué)院2015級道路橋梁與渡河工程(國際班),研究方向:道路橋梁。

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