吳一凡

【摘 要】 隨著人們對生存環(huán)境的日益重視，環(huán)境保護法的日益嚴格，對車用燃料的質(zhì)量提出了更高的要求，生產(chǎn)低硫 、低芳烴、低密度、高十六烷值的清潔柴油是今后世界范圍內(nèi)的柴油生產(chǎn)的總趨勢，為適應未來清潔柴油生產(chǎn)需求，國內(nèi)外科研機構(gòu)及企業(yè)，創(chuàng)新并開發(fā)出一些先進技術(shù)以滿足生產(chǎn)清潔柴油的需求。汽車尾氣造成的大氣污染問題已引起人們的密切關(guān)注，降低汽油硫含量是改善空氣質(zhì)量的有效手段，采用有效的技術(shù)手段降低催化裂化（FCC）汽油硫含量已成為當務之急。

【關(guān)鍵詞】 催化 裂化汽油脫硫技術(shù)清潔汽油

世界范圍內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，車用汽油的消耗量與日俱增，由于人們對環(huán)保要求的不斷提高，汽車尾氣造成的大氣污染問題已引起人們的密切關(guān)注。汽車尾氣排放達標的關(guān)鍵在于提高車用燃料油的質(zhì)量，因此歐美相繼頒布了汽車尾氣排放標準，限制汽車尾氣中CO、SOx、NOX顆粒物和炭煙等有害污染物的含量。我國也已從2010年1月1日起在全國范圍內(nèi)啟動“國Ⅲ”標準，硫含量要求降至150μg/g以下。據(jù)調(diào)查，我國成品汽油中90%以上的硫來自于催化裂化（FCC）汽油餾分，而西方國家成品汽油中FCC汽油的比例低于30%。隨著石油加工原料的日益重質(zhì)化和劣質(zhì)化，F(xiàn)CC汽油硫含量也將進一步升高。因此，迫切需要對FCC汽油餾分進行處理，深度脫除其中的硫化物，以得到符合清潔燃料標準的成品汽油，開發(fā)相應的催化裂化新技術(shù)、新工藝也成為研究者和使用者普遍關(guān)注的問題。

一、催化裂化汽油中的含硫化合物的分布

確定催化裂化汽油中含硫化合物的類型、含量以及分布情況是催化裂化汽油脫硫技術(shù)研究的出發(fā)點。國內(nèi)外關(guān)于降低催化裂化汽油中含硫化合物的研究普遍認為，催化裂化汽油中的含硫化合物主要以噻吩和噻吩衍生物的形式存在，一般約占含硫化合物總量的70%以上，這類含硫化合物在催化裂化反應條件下比較穩(wěn)定，很難裂化。因此，減少噻吩類含硫化合物是降低FCC汽油硫含量的關(guān)鍵。

二、催化裂化汽油脫硫技術(shù)的研究進展

加氫催化劑的預硫化按照載硫的方式可分為器內(nèi)預硫化和器外預硫化。器內(nèi)預硫化是在催化劑裝入反應器之后再進行預硫化處理。器內(nèi)預硫化又分兩種方式：一種是在氫氣存在下直接使用一定濃度的硫化氫或在循環(huán)氣中注入二硫化碳或其它有機硫化物進行硫化，稱為干法預硫化；另一種是在氫氣存在下，用含硫化合物（二硫化碳、二甲基二硫等）的烴類或餾分油在液相或半液相狀態(tài)下進行硫化，稱為濕法預硫化。器外預硫化技術(shù)是將新鮮或再生的氧化態(tài)催化劑在裝入加氫裝置之前進行預硫化處理的工藝方法。采用特殊的工藝過程，將硫化劑提前引入催化劑孔道內(nèi)，或以某種硫化物的形式與催化劑的活性金屬組分相結(jié)合，將氧化態(tài)催化劑轉(zhuǎn)變?yōu)槠魍忸A硫化催化劑，裝填后無需引入硫化劑，以縮短開工時間。

1.催化裂化原料加氫預處理

催化裂化原料加氫預處理可以從根本上解決汽油硫含量問題，同時可以提高催化裂化裝置的輕質(zhì)油收率，降低生焦率。但該方案需要新建高壓裝置并在高苛刻條件下操作，因此操作費用、投資費用高（FCC原料加氫預處理所需投資為其他方法的4～5倍），且難以滿足硫含量小于30μg/g的要求。因此盡管催化裂化原料加氫預處理是生產(chǎn)清潔燃料最有效的方案，但是若只采用對FCC原料進行脫硫的方法很難生產(chǎn)超低硫汽油，同時由于需要較高的設(shè)備投資目前仍少采用。

2.催化裂化過程直接脫硫

催化裂化過程直接脫硫的方法是利用催化劑、助劑和工藝方面的新技術(shù)，從而在催化裂化反應過程中直接達到降硫的目的。由于該方法具有投資少、操作靈活、在煉油廠容易實現(xiàn)等優(yōu)勢，近年來受到了國內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士的普遍重視。

3.催化裂化汽油精制脫硫

催化裂化汽油精制脫硫的研究是目前最活躍的領(lǐng)域之一。由于常規(guī)的后加氫處理工藝即直接對FCC汽油進行加氫處理耗氫量高，辛烷值損失大，使得生產(chǎn)成本上升不能產(chǎn)生經(jīng)濟效益。因此此法曾經(jīng)只是產(chǎn)品質(zhì)量升級的補救措施。但是世界上許多公司都已針對催化裂化汽油開發(fā)出各具特色的脫硫工藝。這些工藝根據(jù)其采用的脫硫技術(shù)主要包括加氫脫硫、吸附脫硫、溶劑萃取脫硫、生物脫硫、氧化脫硫、膜分離脫硫等。

1） 加氫脫硫。傳統(tǒng)的FCC汽油加氫脫硫技術(shù)同時脫除汽油中硫化物以及汽油中的高辛烷值組分，造成汽油辛烷值損失。因此，目前具有較高脫硫活性、對汽油辛烷值影響較小的加氫脫硫技術(shù)主要包括選擇性加氫脫硫和加氫脫硫辛烷值恢復技術(shù)。

2） 吸附脫硫。吸附脫硫技術(shù)的優(yōu)點是脫硫效果好、不降低汽油的辛烷值，同時操作條件溫和、投資和操作費用低，環(huán)境污染少。目前吸附脫硫技術(shù)的工業(yè)化仍存在一定問題。其關(guān)鍵在于提高其脫硫的選擇性、吸附容量并開發(fā)出經(jīng)濟的吸附劑再生方法。

3） 溶劑萃取脫硫。溶劑萃取脫硫技術(shù)在常溫常壓下操作、溶劑可循環(huán)使用且不改變油品的化學成分，因此該工藝簡單，能耗低。由于一般物理萃取的效率都比較低，難以達到深度脫硫的目的，因此溶劑萃取脫硫技術(shù)成功應用的關(guān)鍵在于高效萃取劑的選擇。

4） 生物脫硫。生物脫硫技術(shù)是一種可脫除汽油中的有機硫化物的新型環(huán)保脫硫技術(shù)。該技術(shù)具有投資和操作費用低、能耗小、低溫低壓操作、不需要H2等優(yōu)點，同時生物脫硫技術(shù)也是傳統(tǒng)加氫脫硫后深度脫硫的有效途徑。

三、小結(jié)

近年來，我國加工進口原油的比例逐年增加，其中中東高釩、高硫原油將成為我國主要進口的原油。而由于FCC汽油中的硫化物占成品汽油中硫化物總量的85%以上，因此在原料變差變重而環(huán)保法規(guī)要求越來越高的情況之下，降低FCC汽油硫含量已成為當務之急.發(fā)展FCC汽油深度脫硫的節(jié)能技術(shù)、高效技術(shù)、綠色技術(shù)，對我們的社會和環(huán)境都有著十分重要的意義。

【參考文獻】

[1] 謝磊. 新汽油加氫脫硫技術(shù)的開發(fā)和應用[D].合肥工業(yè)大學，2014.