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摘要：本文通過工程實例，就透地雷達在路面脫空和路基不密實病害方面的探測應(yīng)用進行了分析，對異常信號的識別作了重點研究。研究結(jié)果豐富了透地雷達技術(shù)在公路質(zhì)量隱患探測中的應(yīng)用，同時對透地雷達異常信號的解釋識別具有較大意義。

關(guān)鍵詞：路面脫空；路基病害；透地雷達；異常信號

1.前言

路面脫空、基層破損、路基不密實及濕軟等路基病害問題是公路使用過程中的常見問題，嚴重影響到行車舒適性和運輸效益，甚至威脅到行車安全。應(yīng)用快速、有效的方法檢測道路結(jié)構(gòu)狀況，提前探測路面脫空、基層破損、路基不密實及濕軟等隱患，為公路的維護檢修提供有力依據(jù)，對提供道路使用品質(zhì)、延長使用壽命等方面具有重要意義。透地雷達技術(shù)因其分辨率高，測試速度快、無損、成本低等特點，被應(yīng)用于工程建設(shè)的多個領(lǐng)域。20世紀70年代，透地雷達技術(shù)在公路及鐵路探測上得到應(yīng)用。

2.透地雷達探測公路質(zhì)量的原理與工作方法

透地雷達探測是一種以被探測體內(nèi)部不同介質(zhì)的介電常數(shù)差異為基礎(chǔ)的物探方法。它通過發(fā)射天線向被探測體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波脈沖，通過接收天線接收由此脈沖遇到介質(zhì)的介電常數(shù)變化界面時產(chǎn)生的反射波，根據(jù)反射波進行信號分析。公路由于路面層、基層及墊層由不同材料組成，因此路面層與基層及基層與墊層之間存在著較明顯的介電常數(shù)差異，當(dāng)出現(xiàn)脫空后由于空隙的存在，使得脫空處與路面層及基層之間也具有明顯的介電常數(shù)差異，當(dāng)路基內(nèi)的物質(zhì)疏松、存在空洞時與周圍密實物質(zhì)之間也有明顯的介電常數(shù)差異，這些均滿足透地雷達探測的地球物理前提。

在公路路面面層厚度、面層質(zhì)量及面層底部脫空情況探測中通常選用900MHz和1000MHz主頻的天線，探測深度可達0.7m以內(nèi)和0.5m以內(nèi)；探測面層以下潛在病害的多采用400MHz和100MHz的主頻天線，探測深度可達3.0m以內(nèi)和8.0m以內(nèi)。

3.實例分析

廣州市某高速公路，原路面為水泥砼路面，設(shè)計砼路面層厚度為25em和30em（因路段而異）。因車輛長期通行，已有部分路段的路面出現(xiàn)裂縫、下陷等破損現(xiàn)象，說明路面層以下存在不同程度的脫空。為查明路面層以下存在的脫空情況，使用美國GSSI公司生產(chǎn)的SIR20型透地雷達系統(tǒng)和900MHz主頻的天線對出現(xiàn)路面裂縫的路段進行了探測。

中山市某城市道路，截污干管頂管后局部出現(xiàn)路面下沉、塌陷，為查明頂管路段管線中線附近區(qū)域行車道范圍內(nèi)路面以下因頂管施工造成的路基病害問題，選用100MHz主頻的天線對其進行了探測。

3.1混凝土路面脫空信號分析

透地雷達信號經(jīng)專業(yè)軟件處理后，采用鉆芯法進行混凝土路面脫空異常信號的標定，經(jīng)過多次對比驗證，根據(jù)采集信號及鉆芯驗證結(jié)果，將路面脫空信號分為三種類型進行解釋：

Ⅰ類一輕微脫空，豎向脫空高度≤0.Scm，對應(yīng)的雷達反射信號稍強（與周圍信號比較），同相軸略呈弧狀，如圖1所示。

Ⅱ類一中等脫空，豎向脫空高度0.Sm～1.0cm，對應(yīng)的雷達反射信號較強（與周圍信號比較），同相軸明顯錯斷，呈弧狀彎曲，如圖1所示。

Ⅲ類一嚴重脫空，豎向脫空高度>1.0cm，對應(yīng)的雷達反射信號很強（與周圍信號比較），同相軸明顯錯斷，呈弧狀彎曲，反射頻率低，如圖1所示。

3.2路基病害隱患信號的分析

路基病害隱患異常信號的標定驗采用輕便觸探法進行，經(jīng)過多次對比驗證，根據(jù)采集信號及輕便觸探驗證結(jié)果，將路基病害隱患信號分為三種類型進行解釋：

Ⅰ類一輕微疏松，輕便觸探擊數(shù)15擊～20擊（每下降30cm，下同），對應(yīng)的雷達反射信號振幅強度基本一致，反射波同相軸連續(xù)并且比較穩(wěn)定，如圖2。

Ⅱ類一中等疏松，輕便觸探擊數(shù)10擊～15擊，對應(yīng)的雷達反射信號較強（與周圍信號比較），同相軸明顯錯斷，呈弧狀彎曲，如圖2。

Ⅲ類—嚴重疏松或空洞區(qū)域，輕便觸探擊數(shù)10擊以下，對應(yīng)的雷達反射信號相對強振幅、同相軸發(fā)生畸變而局部雜亂，當(dāng)出現(xiàn)空洞區(qū)域時，將呈現(xiàn)強振幅弧形彎曲，如圖2。

4.結(jié)論

透地雷達技術(shù)探測公路質(zhì)量隱患，具有分辨率高，測試速度快的優(yōu)勢，屬于無損探測。通過對實測資料的處理、分析，對于混凝土路面脫空信號，經(jīng)過鉆芯法對各異常信號的標定驗證，可按豎向脫空高度≤0.Scm的輕微脫空、0.Scm<豎向脫空高度0.Scm～1.0cm的中等脫空和豎向脫空高度>1.0cm的嚴重脫空三種類型進行解釋識別；對于路基病害隱患信號，經(jīng)過輕便觸探驗證，可按輕便觸探擊數(shù)15擊～20擊的輕微疏松、擊數(shù)10擊～15擊的中等疏松和擊數(shù)10擊以下的嚴重疏松或空洞區(qū)域三種類型進行解釋識別。