羅冽

看點(diǎn)

BAT-SHAPED ARCH-LESS SADDLE——蝠形無(wú)弓鞍座

CONNECTING ROD FOLDING MECHANISM——連桿折疊機(jī)構(gòu)

AVIATION GRADE ALUMINUM——航空級(jí)鋁材

時(shí)隔十二年，繼聯(lián)想的Yoga筆記本電腦之后，又一件中國(guó)設(shè)計(jì)師作品奪得了德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)概念大獎(jiǎng)的最高殊榮——“紅點(diǎn)之星獎(jiǎng)”，它就是來(lái)自北京一英里科技有限公司的“一英里光環(huán)（HALO CITY）微電折疊車”。被它PK下去的是寶馬概念車，而上一年獲得此殊榮的是谷歌無(wú)人駕駛車。

隨著中國(guó)設(shè)計(jì)能力的不斷提升，獲得國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的中國(guó)設(shè)計(jì)數(shù)量逐年遞增，大家也頗有見(jiàn)慣不驚的定力了。但是當(dāng)2017年度的德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)概念大獎(jiǎng)的最高殊榮——“紅點(diǎn)之星獎(jiǎng)”頒發(fā)給一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的北京公司的產(chǎn)品的消息傳來(lái)，還是頗令人振奮的，同時(shí)又有些難以置信。

“在過(guò)去的幾年中，我們也看到過(guò)許多不同的理念，但在這款設(shè)計(jì)中，我們看到它將用戶體驗(yàn)提升到了一個(gè)新的高度，”紅點(diǎn)評(píng)審員Lutz Fugener如此點(diǎn)評(píng)，“如何在功用、簡(jiǎn)潔、審美和吸引力方面找到平衡點(diǎn)，這款設(shè)計(jì)幾乎解決了所有由如何平衡這四大要素所帶來(lái)的問(wèn)題。這款一體化的產(chǎn)品用它的各個(gè)細(xì)節(jié)詮釋和彰顯了它的最佳性能一—從折疊，到騎行，再到所有增添的功用特性，為我們帶來(lái)無(wú)處不在的驚喜?！?/p>

于是，帶著滿腹的好奇，《設(shè)計(jì)》雜志探訪了這家位于酒仙橋一棟聯(lián)合辦公樓里的門牌為404的“神秘”公司。

隨著對(duì)話的展開(kāi)，疑惑更深了……

公司的創(chuàng)始人叫于林，由于中學(xué)時(shí)期嚴(yán)重偏科，高中便赴英國(guó)留學(xué)去了?！拔覍W(xué)的數(shù)學(xué)專業(yè)?！庇诹肿晕医榻B的時(shí)候說(shuō)，“研究生畢業(yè)后從事了一段金融工作?；貒?guó)之后從投行做起，創(chuàng)業(yè)前的一份工作是在一家上市公司做并購(gòu)，是公司的VP?！彼裕?jiǎn)而言之，就是這樣一個(gè)“外行”，帶領(lǐng)著與他志同道合的小伙伴們一路披荊斬棘，悶頭研發(fā)了兩年半，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次方案的推倒重來(lái)，十多次產(chǎn)品的迭代后，所呈現(xiàn)出來(lái)的擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果。

而更“奇葩”的內(nèi)容還在后頭。

買不到？那就自己做！

跟很多設(shè)計(jì)作品誕生的過(guò)程相仿，“城市光環(huán)”的概念最初也是來(lái)自于林和身邊朋友們的出行需求，于林曾用半年的時(shí)間在市場(chǎng)上尋找能滿足自己需求的產(chǎn)品，未果，那時(shí)他第一次開(kāi)始考慮“人+城市+出行”的概念。“一直以來(lái)我們的出行都是以人為主，考慮怎樣讓人出行更舒適。人的需求每天都在變，而城市也一樣。有一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)未來(lái)15年的時(shí)間內(nèi)會(huì)有三到四億人口涌入城市。”于林說(shuō)，“那么從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，我們想推出一個(gè)產(chǎn)品，把‘城市設(shè)計(jì)理念植入產(chǎn)品和服務(wù)的核心。如果你設(shè)計(jì)一款出行工具，而不去考慮城市的出行狀況，那也是挺可怕的。”

“城市光環(huán)”的具體概念產(chǎn)生于2014年，隨后于林用了大半年的時(shí)間跑遍了天津、長(zhǎng)三角、珠三角等產(chǎn)業(yè)聚集地，考察了百余家從頂級(jí)的到中等規(guī)模的工廠，他發(fā)現(xiàn)中國(guó)制造業(yè)的水平很高，但是普遍存在無(wú)法了解用戶真實(shí)想法的問(wèn)題，缺少的是好的創(chuàng)新產(chǎn)品。

對(duì)制造業(yè)的考察結(jié)果堅(jiān)定了于林將產(chǎn)品做成的信心，隨后他揣著這個(gè)“概念”開(kāi)始尋覓設(shè)計(jì)師合伙人，幫他實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)尚化、便于折疊、折疊后可以拖行等要求，這個(gè)人就是謝春雷?！爱?dāng)時(shí)我在上海幾乎可以說(shuō)遍訪知名設(shè)計(jì)師，直到遇到謝春雷，才是一拍即合相見(jiàn)恨晚。他是從傳統(tǒng)行業(yè)出來(lái)的設(shè)計(jì)師，既懂設(shè)計(jì)又懂傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)流程和工藝水平。我們聊過(guò)‘城市光環(huán)這個(gè)概念之后，發(fā)現(xiàn)彼此在能力、想法和定位等方面高度吻合。”

“一英里”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也是于林僅憑“城市陽(yáng)光”的概念就召集起來(lái)的一支隊(duì)伍。這些研發(fā)人員平均工作經(jīng)驗(yàn)都是十幾年，最多的甚至達(dá)到二十多年。傳統(tǒng)企業(yè)擁有經(jīng)年的技術(shù)沉淀毋庸置疑，但是產(chǎn)品的迭代創(chuàng)新就難免受到局限，會(huì)更傾向于生產(chǎn)大批量、穩(wěn)定的、研發(fā)周期短的產(chǎn)品，年產(chǎn)量可能達(dá)到幾十、上百萬(wàn)的產(chǎn)品。當(dāng)2015年下半年，“一英里”的概念發(fā)出來(lái)之后，不少與“一英里”志同道合的想做新的東西來(lái)證明自己價(jià)值的研發(fā)人員就自己找上門來(lái)了。

人員就位之后，“我們就開(kāi)始擼起袖子加油干了！”

98%部件自己開(kāi)模誤差精確到“絲”

在被選擇困難癥折磨了一陣子之后，于林和小伙伴返璞歸真地想：“為什么我們不就直接叫‘一英里呢？”“一英里”不僅來(lái)源于“最后一英里”的說(shuō)法，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，“一英里”能夠涵蓋他們想做的事情，它是一個(gè)城市出行的概念，希望幫助大家把出行變得簡(jiǎn)單。

“光環(huán)”的得名則是直觀地來(lái)源于其正面中心三合一的車燈，它是第一個(gè)將日行燈、照明燈、前后轉(zhuǎn)向燈和LED顯示屏結(jié)合到一起的設(shè)計(jì)。他們也詩(shī)意地希望著，能給擁擠的城市帶來(lái)一個(gè)“光環(huán)”。

談到車燈，于林顯得非常興奮?！斑@個(gè)車燈付出了‘高昂的代價(jià)。”他撫摩著車燈的邊緣說(shuō)，“車燈和頭管是無(wú)縫對(duì)接。機(jī)械加工方面能做到這種精度的是電子行業(yè)，像手機(jī)。成本你可想而知?！睘榱四茏龅竭@種精度，“一英里”與一家荷蘭廠牌合作，根據(jù)“一英里”的需求來(lái)設(shè)計(jì)，前后磨合了將近一年的時(shí)間。

“城市光環(huán)”整車98%的部件都是自己開(kāi)模，除了輪胎之外都沒(méi)有用市場(chǎng)上現(xiàn)有的零件，包括螺絲?！岸际泄猸h(huán)”的折疊機(jī)構(gòu)采用的是軸對(duì)稱連桿式折疊方式，對(duì)螺絲的要求更加嚴(yán)格，加工精度的要求誤差不能超過(guò)一個(gè)“絲”，也就是0.01毫米，相當(dāng)于頭發(fā)絲的五分之一。

目前“城市光環(huán)”目前已經(jīng)銷往十幾個(gè)國(guó)家，在國(guó)內(nèi)外擁有二十多項(xiàng)專利。對(duì)韓國(guó)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，在選擇“城市光環(huán)”的理由上，設(shè)計(jì)占比50%，便攜折疊功能占比40%。

“變態(tài)”的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

車把—單手一步折疊，行駛當(dāng)中無(wú)松曠。研發(fā)當(dāng)中重新開(kāi)模驗(yàn)證，用了大半年的時(shí)間研發(fā)折疊機(jī)構(gòu)。折疊滑桿和車把手的角度的要求，行駛當(dāng)中，車把受力會(huì)越來(lái)越大，金屬材料都會(huì)疲勞，這個(gè)外寬內(nèi)窄的角度就解決了這個(gè)問(wèn)題。使用的材料是7系的鋁合金材料，也就是真正的航空級(jí)鋁材，價(jià)格是普通鋁合金的一倍。

鞍座一強(qiáng)度是最大的難題。全球最大的坐墊廠牌之_在研究了兩個(gè)月之后給出的結(jié)論是：做不了。鞍座與坐桿的接觸點(diǎn)，受力會(huì)達(dá)到1.5噸，而“一英里”還是無(wú)弓的鞍座，更是難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。最終“一英里”自己用半年時(shí)間研發(fā)出了全球首款“蝠形無(wú)弓鞍座”，從力學(xué)和材料上改變了應(yīng)力，U形坐墊讓平面受力更多，背面采用蜂窩結(jié)構(gòu)，在增加強(qiáng)度的同時(shí)減輕了重量。

折疊機(jī)構(gòu)一折疊扣是整車最關(guān)鍵的地方，強(qiáng)度要足夠支撐騎行過(guò)程，又要求一只手能夠完成解鎖，外形還不能影響產(chǎn)品整體的美觀。整個(gè)折疊機(jī)構(gòu)有100多個(gè)部件，獨(dú)有的連桿折疊機(jī)構(gòu)，只需要拉動(dòng)一下拉環(huán)式折器，車架就能輕松地自動(dòng)整體折疊。光環(huán)獨(dú)創(chuàng)一體折疊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)兩步2秒快速折疊。

折疊本身就是一種讓人能夠自由發(fā)揮想象空間的方式，所以說(shuō)連桿折疊的技術(shù)難度本身就在于怎么完美的應(yīng)用到微電折疊車上，既能夠在視覺(jué)方面做到簡(jiǎn)潔純粹符合設(shè)計(jì)的美學(xué)，在外觀上面減少多余的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也要想著現(xiàn)有的材料和工藝能否做到，最重要的是這個(gè)整車最重要核心的部分還要跟整車的重量和強(qiáng)度相輔相成。光環(huán)的優(yōu)勢(shì)并不是連桿折疊這個(gè)方式本身，而是連桿折疊在這個(gè)產(chǎn)品上完美的應(yīng)用，這是一種智慧，使得我們能體驗(yàn)到，一種全新的折疊方式，真正讓人去享受折疊的方便和樂(lè)趣，能夠讓用戶去享受折疊的過(guò)程也是這個(gè)連桿設(shè)計(jì)的初衷。

擁有專利的拉環(huán)式折器，不同于任何其他折疊扣。不需要額外用力扳動(dòng)或費(fèi)時(shí)擰緊，只要抬手一拉，就能輕松折疊。折疊扣自帶保險(xiǎn)，不必?fù)?dān)心騎行時(shí)鎖扣松開(kāi)。

最高標(biāo)準(zhǔn)一鞍座按照山地自行車鞍座設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)測(cè)試受力150公斤標(biāo)準(zhǔn)；折疊扣一步解鎖；車架強(qiáng)度振動(dòng)測(cè)試30多萬(wàn)次，（歐盟標(biāo)準(zhǔn)為10萬(wàn)次）。

委屈的妥協(xié)未來(lái)的“光環(huán)”

雖然“城市光環(huán)”已經(jīng)拿獎(jiǎng)拿到手軟，但是于林和伙伴們?nèi)詫?duì)很多產(chǎn)品細(xì)節(jié)懷有深深的“怨念”。由于研發(fā)當(dāng)中對(duì)車子強(qiáng)度的不斷改善，使車子重量（15.5kg）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原設(shè)計(jì)。此外，他們還覺(jué)得“光環(huán)”的“拖行體驗(yàn)”不完美，這是因?yàn)榭紤]到騎行體驗(yàn)和安全性而將電機(jī)設(shè)置在了后輪上，也就意味著部分人群在拖行時(shí)會(huì)感到吃力。

針對(duì)這些問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有了解決方案，而且于林表態(tài)，絕不會(huì)以降低產(chǎn)品現(xiàn)有的超高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為代價(jià)。未來(lái)“城市光環(huán)”的產(chǎn)品線會(huì)更加豐富，還可以進(jìn)行定制選配。除了顏色會(huì)更加豐富，還會(huì)有手工噴漆的選擇。車身還會(huì)有全碳版本，重量?jī)H有8公斤。電機(jī)可以從250瓦升級(jí)到300瓦，動(dòng)力更強(qiáng)勁。電池現(xiàn)在續(xù)航是35公里，未來(lái)會(huì)有更長(zhǎng)續(xù)航選擇。

“我不完全是產(chǎn)品經(jīng)理”

“關(guān)鍵的環(huán)節(jié)我都會(huì)跟著，但是全程不可能都跟著。畢竟公司的事情很多。”當(dāng)被問(wèn)到作為創(chuàng)始人在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的參與程度，于林說(shuō)，“做產(chǎn)品創(chuàng)業(yè)，必須是要平衡好很多事情，我不完全是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理。設(shè)計(jì)要平衡每個(gè)車的功能、成本、研發(fā)周期，我也要平衡，我會(huì)參與主要的研發(fā)環(huán)節(jié)。但是不可能過(guò)細(xì)?！?/p>

于林相信研發(fā)人員比自己專業(yè)，而他自己的優(yōu)勢(shì)恰恰是沒(méi)有被內(nèi)行人的想法束縛。如“光環(huán)”車燈的鑲嵌，技術(shù)人員說(shuō)做不出來(lái)，于林偏不信，他告訴研發(fā)人員，先不要考慮成本，把概念落實(shí)。于是，“一英里”成為了業(yè)界第一個(gè)提出“日行燈”概念的企業(yè)。于林認(rèn)為，與研發(fā)人員溝通是相互學(xué)習(xí)的過(guò)程，以做出更好的產(chǎn)品。