陸新龍

（冀中能源峰峰集團(tuán)辛安礦，河北邯鄲056200）

1 項目背景和系統(tǒng)改造的必要性

峰峰集團(tuán)辛安礦是在“三邊政策”指導(dǎo)下產(chǎn)生的“三邊礦井”，主采2#大煤，煤層單一，地區(qū)銜接緊張是一直困擾辛安礦生產(chǎn)的咽喉，后來雖然經(jīng)過多次改造，但一直沒能從根本上解決地區(qū)銜接緊張這個問題，多年來一直處于“剃頭式”開采，尤其是2010年、2011年兩次透水事故后，地區(qū)銜接更為緊張。

峰峰集團(tuán)辛安礦216采區(qū)與214采區(qū)共用一段下山巷道運輸，制約著運輸能力的充分發(fā)揮，一旦214軌道下山車房發(fā)生事故，將直接影響216地區(qū)的正常生產(chǎn)；同時-500大巷煤柱里塊煤為呆滯煤量，不能及時回收，影響著辛安礦地區(qū)接替。

目前辛安礦主要生產(chǎn)地區(qū)從214采區(qū)逐漸向216采區(qū)靠攏，214采區(qū)資源即將枯竭。2017年214采區(qū)剩余儲量將不足7萬噸。2161工作面及2164工作面將成為主要的生產(chǎn)地區(qū)，2165地區(qū)及2163地區(qū)外圍系統(tǒng)亟待掘進(jìn)。212地區(qū)地面治理未見顯著效果，造成-500北翼煤柱無法開采，造成2018年地區(qū)銜接緊張，因此急需一個配采工作面來填補生產(chǎn)空檔期。且216地區(qū)巷道壓力大，多處巷道需要維護(hù)；舊工作面的搬家、新工作面的安裝等對運輸能力要求頗高，原有的生產(chǎn)系統(tǒng)已很難滿足現(xiàn)狀，因此需要對現(xiàn)有運輸系統(tǒng)進(jìn)行改造。

圖1 214及216地區(qū)運輸系統(tǒng)圖

2 生產(chǎn)系統(tǒng)改造優(yōu)化方案闡述

為了解決這些問題，結(jié)合礦井實際情況，提出將216軌道下山向上延伸至-400水平大巷里車場，通過系統(tǒng)優(yōu)化改造，214、216采區(qū)將會有獨立的運輸系統(tǒng)，解決了216采區(qū)與214采區(qū)共用一段上山運輸?shù)膯栴}，同時釋放-500大巷里段煤柱儲量35萬噸。這樣不但提升了216采區(qū)輔助運輸能力，而且提前釋放-500大巷里段煤柱儲量緩解辛安礦地區(qū)銜接緊張狀況，有利于實現(xiàn)礦井高產(chǎn)高效。

3 生產(chǎn)系統(tǒng)改造優(yōu)化前后運輸系統(tǒng)對比分析

若214采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)單獨作業(yè)，其不僅擔(dān)負(fù)著2143、2161的運輸任務(wù)，還擔(dān)負(fù)著2164、2165及整個-500至-600水平的運輸任務(wù)，一旦214車房設(shè)備損壞，整個礦井的運料系統(tǒng)將直接陷入癱瘓。且在工作面回運輕放支架期間將極大地影響運輸系統(tǒng)的正常運輸，造成運輸能力不足進(jìn)而影響生產(chǎn)。

216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)的出現(xiàn)，一是解決了不同采區(qū)共用一段下山運輸?shù)膯栴}，二是從-400水平開始將運輸系統(tǒng)分割開來，214采區(qū)運輸系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)2143及2161的運輸工作，擔(dān)負(fù)著向-500運輸?shù)拇我\輸任務(wù)。而216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)擔(dān)負(fù)起2164、2165及整個-500至-600水平的運輸任務(wù)。

表1 運輸系統(tǒng)作業(yè)時間對比表

第一，改造前運輸路線。

通過對比可以清楚地看到，改造后運輸系統(tǒng)從單一運輸路線變?yōu)槠叫羞\輸路線。運輸至2164、2165及2163的時間大為減少，因為物料或砟罐、設(shè)備提升直接通過216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)回運至-400水平大大較少了中間運輸?shù)沫h(huán)節(jié)（-400水平車場、-500水平車場、216下部車場的運輸銜接時間），并且因解放了214采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)的運輸能力，214采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)可以在閑暇時同樣緩解216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)的壓力。為2165及2163的掘進(jìn)提供了運輸保障。

4 經(jīng)濟(jì)效益分析比較

第一，我礦生產(chǎn)銜接非常緊張，通過該項目的實施，可多生產(chǎn)原煤35萬噸，目前我礦噸煤售價1300元/噸,創(chuàng)造產(chǎn)值:35萬噸×1300元/噸=4.55億。

噸煤成本380元/噸，利稅920元/噸，增加利稅35萬噸×920元/噸=3.22億元。

第二，從216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)巷道投入來看，巖巷每米按1.4萬元計算，巷道共計343m，投入掘巷成本:343m×1.4萬元/m=480.2萬元。

216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)改造，以不足500萬元的投入，增加利稅3.22億元，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

5 結(jié)論

第一，該項目解決了辛安礦地區(qū)銜接緊張的局面，保證了礦井正常生產(chǎn)，并且達(dá)到了穩(wěn)產(chǎn)目標(biāo)。

第二，該項目的實施，可多生產(chǎn)原煤35萬噸，多創(chuàng)利稅2.7億元，為集團(tuán)公司和辛安礦做出了巨大貢獻(xiàn)。

第三，該項目解決了216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)與214采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)共用一段上山運輸?shù)膯栴}，緩解了運輸系統(tǒng)的壓力。

第四，該項目施工后可安裝架空乘人裝置，職工可直接從-400水平到達(dá)-500至-600水平，極大地減少了工人的勞動強(qiáng)度。

實踐結(jié)果證明，辛安礦216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)改造優(yōu)化方案是科學(xué)、可行的。