曼恩攜多款燃?xì)獍l(fā)電機(jī)亮相上海動力展

5月4日，第十七屆中國（上海）國際動力設(shè)備及發(fā)電機(jī)組展覽會（簡稱動力展，G-Power 2018）于上海新國際博覽中心盛大舉行，曼恩商用車（中國）攜多款高性能發(fā)電用發(fā)動機(jī)亮相。在上屆動力展中，MAN發(fā)動機(jī)產(chǎn)品憑借高功率、低油耗及高可靠性等特點受到廣泛關(guān)注。此次的再次亮相，充分體現(xiàn)了曼恩商用車（中國）在推廣發(fā)電用高速柴油和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)產(chǎn)品上的堅定決心。

經(jīng)濟(jì)的高速運轉(zhuǎn)離不開動力引擎的牽引和電力能源的不斷供應(yīng)，新時期的中國市場需要更先進(jìn)的產(chǎn)品助力經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。為更好地開拓中國市場并為中國用戶提供更多樣的產(chǎn)品，近日，曼恩商用車（中國）正式引入了MAN高速發(fā)電用發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。目前，曼恩商用車中國全面負(fù)責(zé)德國MAN高速柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)業(yè)務(wù)在中國大陸地區(qū)的推廣工作，為中國用戶提供更加多樣的產(chǎn)品選擇。

作為世界領(lǐng)先的商用車、發(fā)動機(jī)制造商和道路運輸方案提供商，在超過120年的發(fā)動機(jī)制造歷程中，MAN累積了大量的技術(shù)與經(jīng)驗，發(fā)動機(jī)產(chǎn)品均為德國本土制造，產(chǎn)品覆蓋道路、非道路、船舶以及發(fā)電領(lǐng)域，并針對特定需求提供高度專業(yè)的解決方案服務(wù)。在本次展會亮相的MAN發(fā)電用發(fā)動機(jī)包括柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)，均由位于德國紐倫堡市的MAN發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)，該應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)品與國內(nèi)企業(yè)未進(jìn)行任何形式的合資或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，“德國制造”也是MAN發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的特有標(biāo)簽。

純電動汽車發(fā)展將受制于成本增長

全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁Doug Betts認(rèn)為，當(dāng)前電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化和共享化正在深刻影響著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，在本屆北京車展上也有非常明顯的體現(xiàn)，尤其是中國作為當(dāng)前最大的新能源汽車市場，相關(guān)技術(shù)發(fā)展很快，市場競爭也將更激烈。

當(dāng)前，中國新能源汽車保有量位居全球第一，這種比較優(yōu)勢也幫助中國新能源汽車的技術(shù)得到快速發(fā)展。“做得越多成效越好。”Doug Betts表示，高保有量促使中國新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提升，尤其是“雙積分”政策的實施將加速引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展新能源汽車，這或許將成為中國新能源汽車發(fā)展的新的助推劑。

不過，Doug Betts也強(qiáng)調(diào)，因為不同地區(qū)有不同消費環(huán)境和習(xí)慣，中國新能源汽車的成功經(jīng)驗在世界其他國家并不一定能夠復(fù)制，這也是中國車企需要正確認(rèn)識的一點。Doug Betts判斷，未來，全球新能源汽車增速會逐步放緩。因為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)在不斷進(jìn)步，而新能源汽車受制于越來越難降低的電池成本影響，其在價格方面缺乏競爭力。

在Doug Betts看來，成本和里程焦慮是新能源汽車發(fā)展必須突破的瓶頸。本屆北京車展，超長續(xù)駛里程純電動汽車是眾多中國車企展示的重點，對此，Doug Betts表示，J.D.Power在美國的調(diào)查顯示，400km以上的續(xù)駛里程基本可以解除消費者的里程焦慮，盡管各國具體情況有所不同，但隨著純電動汽車?yán)m(xù)駛里程的不斷提升，消費者或?qū)⒉辉贋槔锍谈械浇箲]。不過，他也強(qiáng)調(diào)，新能源汽車要持續(xù)發(fā)展必須處理好成本關(guān)系?！袄m(xù)駛里程提升背后是電池裝載量的增加，而電池成本降低的難度越來越大，這也就意味著長續(xù)駛里程的電動汽車沒有成本優(yōu)勢。”在Doug Betts看來，插電式混合動力汽車是當(dāng)前發(fā)展新能源汽車最好的解決方案，這也是很多車企積極推廣插電式混合動力汽車的根本原因。

寶馬與Sila Nano研發(fā)新款陽極材料欲提升電池性能

據(jù)外媒報道，寶馬計劃與加州的Sila Nano technologies公司開展合作，研發(fā)新一代電池材料。Sila Nano研發(fā)了以硅為主要材質(zhì)的電池陽極產(chǎn)品系列，旨在替代傳統(tǒng)的石墨電極，從而提升電芯的容量。該款陽極材料與當(dāng)前的電池制造工藝相匹配，只需進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化后，就能投放到汽車市場中。

寶馬致力于家用電池研發(fā)，旨在加快引入符合其插電式混動車輛要求的新款電池，其最終目標(biāo)是將新款電池的價格維持在用戶能負(fù)擔(dān)得起的價格水平。

Sila Nano致力于研發(fā)新一代電池材料并實現(xiàn)其商業(yè)化運作。首批產(chǎn)品即為以硅質(zhì)材料為主的陽極材料，旨在用其取代傳統(tǒng)的石墨電極。這類材料有助于為新一代電池的電芯帶來以下特點：循環(huán)壽命長，膨脹率超低，能量密度高。Sila Nano材料可融入現(xiàn)有的電池制造工藝，在擴(kuò)大生產(chǎn)后可為企業(yè)帶來規(guī)模性經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

為加快其產(chǎn)品研發(fā)，寶馬致力于與Sila Nano開展長期合作，為汽車市場研發(fā)硅質(zhì)陽極材料。為此，兩家公司正共同采用Sila Nano的突破性技術(shù)，旨在實現(xiàn)卓越的電池性能及高性能電動車所需的工業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

Sila Nano首席執(zhí)行官Gene Berdichevsky表示：“Sila Nano為汽車及消費者市場的各類用戶及合作伙伴提供全方位的支持。公司致力于交付新一代的電池材料、提升能量存儲能力、無須對電池制造工藝加以改動，在量產(chǎn)后實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。預(yù)計在本世紀(jì)20年代初期，這類創(chuàng)新產(chǎn)品將為電動車引入新的性能標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>