廣西/黃逵富

車型：配置1.5T發(fā)動機。

行駛里程：48590km。

故障現(xiàn)象：車子在使用過程中發(fā)動機故障燈點亮。間歇性出現(xiàn)急加速無力的現(xiàn)象。

故障診斷：車子進廠報修發(fā)動機故障燈點亮，經(jīng)啟動發(fā)動機檢查，此時發(fā)動機故障燈常亮，用IDS檢測有故障碼P0234渦輪/增壓器過增狀態(tài)，如圖1所示。

為了能通過故障碼指引快速分析故障原因，我們有必要先了解一下此款發(fā)動機渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理及故障碼的含義：

此車搭載的是長安福特1.5T渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機控制模塊PCM會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門開度計算出基本目標增壓壓力，節(jié)氣門開度越大、發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，基本目標增壓壓力越大，當轉(zhuǎn)速增加到一定程度后，由于排氣背壓增加過多，會導致發(fā)動機功率下降，目標增壓壓力也隨之下降，同時大氣壓力和進氣溫度也會對確定目標增壓壓力有影響。PCM通過MAP傳感器信號監(jiān)測增壓壓力，如果此信號失效，渦輪增壓系統(tǒng)就不能正常工作。排氣泄壓閥通過控制流過渦輪的廢氣量控制增壓壓力，當增壓壓力過大時，打開排氣泄壓閥，減小增壓量。排氣泄壓閥門有常開型和常閉型兩種，同時排氣泄壓閥門的控制也分為兩種，即正壓控制及負壓控制。長安福特此款1.5T發(fā)動機采用的是負壓常開型控制，利用真空泵真空經(jīng)排氣泄壓電磁閥來控制排氣泄壓閥的開啟及關(guān)閉。當電磁閥斷電時，排氣泄壓執(zhí)行器與大氣相通，執(zhí)行器在彈簧力的作用下打開排氣泄壓閥；當PCM通過占空比信號控制電磁閥通電時，排氣泄壓執(zhí)行器與真空泵相通，當真空力大于彈簧力時，排氣泄壓閥關(guān)閉。當實際增壓壓力和目標壓力一致時，排氣泄壓閥將維持一個相對固定的開度，此時PCM通過占空比信號來控制電磁閥，使排氣泄壓閥執(zhí)行器膜片側(cè)的真空力與彈簧力平衡，從而使得閥門將保持在一個相對固定的位置，其原理如圖2所示。

當PCM監(jiān)測到實際渦輪增壓壓力TCBP大于目標壓力超過 27.6kPa并持續(xù)超過5s，就會出現(xiàn)此故障碼P0234渦輪/增壓器過增狀態(tài)。

通過對此發(fā)動機增壓系統(tǒng)的工作原理及故障碼產(chǎn)生的原理分析，導致出現(xiàn)故障碼P0234的可能原因有：①因TCBP傳感器線路故障、TCBP傳感器本身性能故障或PCM內(nèi)部電路導致的虛報；②由于渦輪增壓器排氣泄壓電磁閥發(fā)卡或損壞；排氣泄壓閥執(zhí)行器控制軟管脫落、開裂、堵塞或錯誤安裝；排氣泄壓閥執(zhí)行器損壞或卡滯等故障導致真實的渦輪增壓器過增現(xiàn)象。

首先將故障碼記錄后清除故障碼，開車去路試，讀取發(fā)動機渦輪增壓器工作的各種數(shù)據(jù)，如圖3所示，通過讀取到的數(shù)據(jù)流顯示，實際TCBP壓力數(shù)值隨節(jié)氣門開度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而快速改變，并且和MAP基本同步改變，由此排除了因TCBP傳感器線路故障、TCBP傳感器本身性能故障導致虛報故障碼的可能，同時從據(jù)流可以看到實際增壓壓力已經(jīng)大于目標增壓壓力超過27.6kPa，并且持續(xù)時間已經(jīng)遠遠大于5s。由此可知渦輪增壓過增狀態(tài)確實是存在的。

┃ 圖3 數(shù)據(jù)流

┃ 圖4 正常數(shù)據(jù)

將車開回廠內(nèi)進行進一步的檢查確認，將車輛啟動，在怠速狀態(tài)下使用IDS的主動命令，人為驅(qū)動排氣泄壓電磁閥使其工作，通過查看排氣泄壓執(zhí)行器工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器拉桿可以正常作動及回位，不存在卡滯以及無法開啟現(xiàn)象，同時查看排氣泄壓執(zhí)行器和排氣泄壓電磁閥之間的真空管路、電磁閥和真空泵之間的管路也未見脫落及開裂現(xiàn)象，因此基本排除了真空管路及廢氣執(zhí)行器卡滯的故障。使用IDS主動命令驅(qū)動排氣泄壓電磁閥工作，電磁閥可以作動，排除了PCM至排氣泄壓電磁閥之間的線路故障。測量排氣泄壓電磁閥的電阻為25Ω左右和正常車輛17Ω有區(qū)別。同時在試車讀取數(shù)據(jù)流的過程中發(fā)現(xiàn)故障車輛在相同節(jié)氣門開度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速下控制排氣泄壓電磁閥占空比信號調(diào)節(jié)與正常車輛有明顯差別。由此懷疑故障原因是排氣泄壓電磁閥內(nèi)部發(fā)卡導致的渦輪增壓器出現(xiàn)過增狀態(tài)，因此首先更換排氣泄壓電磁閥，更換后試車，在各種發(fā)動機工況下實際增壓壓力與目標壓力基本保持一致，即使有差別大于27.6kPa時間也不會超過5s。更換排氣泄壓電磁閥后讀取的數(shù)據(jù)如圖4所示。由此確定故障原因是排氣泄壓電磁閥內(nèi)部卡滯導致廢氣執(zhí)行器動作不良，排氣閥不能按需作動而出現(xiàn)增壓壓力過大的現(xiàn)象。當長時間出現(xiàn)增壓壓力過大后，排氣背壓也隨之增壓，發(fā)動機排氣不順暢，導致發(fā)動機功率下降，所以就會出現(xiàn)客戶所反映的間歇性出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。更換排氣泄壓電磁閥后故障得以徹底排除。

故障總結(jié)：首先，長安福特車系不同車型渦輪增壓器控制原理不同，按排氣泄壓閥的狀態(tài)可分為常開型和常閉型，同時按排氣泄壓閥的控制方式又可分為正壓控制和負壓控制。例如1.0T/1.5T發(fā)動機采用的是負壓常開型控制；2.0T發(fā)動采用的是正壓常閉型控制；2.7T發(fā)動機采用的是負壓常閉型控制。在遇到渦輪增壓系統(tǒng)相關(guān)故障時需弄明白其控制原理，這樣才能更好地檢查出故障原因排除故障。其次，對于故障碼P0234的診斷，先排除TCBP線路故障或TCBP傳感器故障所致的虛報情況，并確定渦輪增壓系統(tǒng)確實存在過增壓現(xiàn)象后，在發(fā)動機急加速時或通過IDS內(nèi)的主動命令人為驅(qū)動排氣泄壓電磁閥工作，檢查排氣泄壓執(zhí)行器是否能正常作動，如果不作動或作動不順暢，檢查執(zhí)行器是否卡滯或損壞，如果存在卡滯或損壞，更換渦輪增壓器總成；在排氣泄壓執(zhí)行器不作動但沒有卡滯及損壞的情況下檢查排氣泄壓電磁閥管路是否存在開裂、脫落、堵塞以及是否正確安裝，否則更換真空管路或重新正確安裝。如果管路無異常，檢查排氣泄壓電磁閥是否存在卡滯、損壞，如果存在卡滯、損壞更換排氣泄壓電磁閥。