宋龍艷

網約車市場突然硝煙四起。從3月21日美團打車正式登陸上海開始，其他幾家網約車品牌如嘀嗒出行、首汽約車、易到用車、攜程、高德等都紛紛出牌，向網約車市場的老大滴滴發(fā)起圍攻，這讓原本一家獨大的滴滴一下慌了神兒。在前些年網約車首輪大戰(zhàn)中，滴滴經歷了與快的、優(yōu)步的“火拼”、合并，脫穎而出。如今面對各路的強勢圍攻，陣勢似乎比上一次更加復雜。人們驚呼：“網約車大戰(zhàn)又打響了！”

滴滴的“驕傲”

還記得三年前，網約車的首次大戰(zhàn)中，滴滴、快的、優(yōu)步三分天下，爭奪激烈。2014年1月份，隨著騰訊領投的1億美金融資到位，滴滴打車開始在微信發(fā)放紅包，而快的在阿里的支持下也緊隨其后。雙方紅包大戰(zhàn)一度達到癲狂狀態(tài)。而這場“支付+紅包大戰(zhàn)”一直打到2014年5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，損失慘重也沒能打敗對方，在之后經過多次商談握手言和，在2015年2月宣布合并，有了今天的滴滴出行。搞定了快的后，優(yōu)步就成為滴滴出行在中國市場網約車領域的唯一對手，開始了新一輪的燒錢大戰(zhàn)，兩家公司為爭奪市場份額，都向消費者和司機提供激勵措施。當時據優(yōu)步稱，公司每年至少花費10億美元來擴張中國區(qū)業(yè)務。據時任優(yōu)步首席執(zhí)行官拉維斯·卡拉尼克曾透露，2015年優(yōu)步在中國虧損了10億美元，而滴滴則補貼了約40億美元，不過這一數據之后被滴滴方面否認。2016年8月，優(yōu)步最終沒能適應得了異國他鄉(xiāng)的環(huán)境，作出了妥協(xié)，將中國市場拱手讓給滴滴：簽下全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，滴滴收購了優(yōu)步在中國的全部資產。從此，滴滴在網約車出行領域所占的市場份額一度達到90%，一直沒有其他品牌與之比肩，基本形成了一家獨大的態(tài)勢。

然而打江山容易，坐江山難。滴滴在市場上一家獨大后，沒有了補貼與優(yōu)惠，消費者與司機的心理落差感沒有得到及時的治愈。靡不有初，鮮克有終，或許滴滴有些許驕傲，在管理運營中存在諸多問題沒有得到及時解決，其中打車濫用流量分發(fā)權、派單玩貓膩的做法屢見不鮮。結果是把乘客、司機兩頭都給惹了：在用戶端，要么打不到車，要么就只能選擇優(yōu)享加價；在司機端，平臺抽傭比例越來越高，有報道稱有的地區(qū)一度從20%漲到40%。這是典型“把羊養(yǎng)肥了再宰”的短視套路，不應該成為一個有長遠發(fā)展謀略的企業(yè)應有的格局與氣度。事實說明，漸趨平靜的市場和服務與人們的期待卻漸行漸遠。一方面，各種各樣的補貼難以再現，許多城市中網約車的價格已經與出租車相差無幾。另一方面，服務質量未見顯著提升，一些網約車的忠實用戶就逐漸又回歸到了傳統(tǒng)的出租車打車業(yè)務。這也許從另一方面說明，一家獨大的局面并不利于市場的良性發(fā)展，企業(yè)擁有最敏銳的嗅覺，任何消費者的訴求在最短的時間內都會被商人捕捉而后轉化成利益。毫無疑問，網約車市場的漏洞以及消費者和司機的訴求讓更多企業(yè)看到了機遇。再者，在競爭中前進，在淘汰中發(fā)展也是市場發(fā)展的必然趨勢。

新手入場

燒錢的補貼大戰(zhàn)似乎是出行領域企業(yè)競爭的常規(guī)戲碼。從三年前的滴滴、快的和優(yōu)步的較量，再到一年前的摩拜與ofo之間的比拼，通過燒錢補貼來以最快的速度搶占市場與資源這種方式，讓很多競爭者屢試不爽。此番網約車大戰(zhàn)，美團首先亮劍。3月21日零點，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車兩種業(yè)務。據了解，美團打車祭出的“促銷組合拳”包括：上線前3個月，對快車司機“零抽成”，之后收取8%的傭金（其他平臺一般抽成20%）；快車乘客也有實惠，前三單每單可減14元；出租車駕駛員推薦一名同行加入并完成兩單，可獲一次性獎勵20元，乘客每單能減免3元。據媒體報道，在上海，美團打車上線前三天，就分別拿到15萬、20萬和30萬單，一周內總共服務乘客220萬人次，一舉打掉滴滴打車1/3的市場份額。美團打車每單補貼30元，忽略系統(tǒng)運維成本不計，按日單量20萬單來算，一天就要燒掉600多萬元，這樣大手筆“燒錢”，讓人們紛紛感嘆，有錢太任性。

面對美團的強勢攻擊，滴滴趕緊迎戰(zhàn)，一連幾天給乘客發(fā)短信送“福利”：先送18元打車券，再送3張10元立減券；雙休日叫響“越打越便宜”的口號，乘客前4程依次可減8～11元；連續(xù)三天，直接拋出了“0元打車享不停”。為了鼓舞士氣，滴滴在輿論上也沒少下功夫，據媒體報道，在一封來自滴滴內部名為“快捷上海戰(zhàn)報”、落款為孫樞（滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)）的郵件中透露，滴滴在上海的日完成訂單已超過160萬，而美團的市場份額已從3月26日起開始進入下行通道，目前被壓制在15%以內，并仍在持續(xù)下滑。在對外宣傳中，滴滴公開唱衰美團打車，一再強調其在上海的市場份額沒那么大且在下滑。面對滴滴的反擊，美團拿出了“殺手锏”，公開指責滴滴在上海無證經營。美團點評高級總監(jiān)李洋曾在朋友圈稱，滴滴不要對自己在上海無照經營避而不談，表示滴滴并未在上海取得經營網約車運營相關資質。據悉，在上海滴滴的網約車牌照確實還在申請過程中。而美團在2017年6月就已經拿到了上海的網約車牌照，在上海上線當天，還拿下了杭州的經營牌照。

就在滴滴與美團在上海打得不可開交的時候，各路出行領域的佼佼者們已經在各個地方開始了磨刀霍霍分蛋糕。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，將在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將擴展到全國更多城市。攜程集團在4月3日宣布，其旗下攜程專車正式獲得天津市交通相關部門為其頒發(fā)的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，就是滴滴在上海還沒有拿下的那個“牌照”。也就是說，攜程專車也具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。據了解，攜程即將推出自營專車服務。嘀嗒出行在今年1月18日宣布完成品牌升級，改頭換面，不但將名字由原來的嘀嗒拼車改成了嘀嗒出行，還將業(yè)務由拼車擴展到了出租車和順風車，業(yè)務直接劍指滴滴。目前，在北京、上海等8個原有城市的基礎上，嘀嗒出行開通業(yè)務的城市已經增至17個?？梢哉f，滴滴出行目前已經四面楚歌。

監(jiān)管及時

毋庸置疑，隨著多家新平臺的加入，各種形式的競爭總是在所難免，雖然部分司機和消費者獲得了相對優(yōu)惠的補貼和較好的服務，但企業(yè)間惡性補貼、彼此拆臺、違規(guī)刷單和缺乏資質的汽車進入市場等亂象，對地方的道路通行以及包括出租在內的客運秩序、乘客的人身安全造成極大的威脅。針對此情況，各地監(jiān)管部門做出了積極的應對。

4月13日滴滴、美團幾乎同時宣布在南京停止發(fā)放新的客戶端補貼，另外滴滴還宣布于4月14日起在上海取消常態(tài)化補貼。新的“補貼大戰(zhàn)”僅僅半個月，各方就理智地偃旗息鼓了，這與政府的積極應對和當地交管、價格部門的及時約談不無關系。在上海市交通委等政府部門的監(jiān)督指導下，滴滴出行等網約車平臺展開自查自糾，升級車輛核驗措施、強化反作弊攔截，加強不合規(guī)車輛的清退工作。從4月14日到4月17日，四天時間，滴滴平臺共在上海封禁1.8萬個活躍“馬甲車”（指預約車輛時出現的車牌號碼、屬地等信息與實際不符）賬號。美團打車也領到了相關部門的“責令改正通知書”，被要求解決“低價不正當競爭、清理不合規(guī)司機和車輛以及向當地監(jiān)管平臺實時上傳營運數據”等問題，如果未在期限內整改，執(zhí)法部門將依法吊銷其網約車平臺經營許可證，凈化營運市場環(huán)境。

據上海交通執(zhí)法部門統(tǒng)計，僅3月21日至4月2日，不到半個月的時間，全市交通執(zhí)法部門累計查處利用網約車平臺從事非法客運案件211件。4月19日，南京市交通運輸局、市公安局交通管理局聯合發(fā)布通告稱從4月21日零時起，南京相關部門將暫停辦理新增網約車的許可事項，南京成為全國首個對網約車進行數量管控的城市。在北京，目前有5家網約車平臺取得經營許可，包括獲得北京市交通委運輸管理局發(fā)放的北京區(qū)域網約車經營許可但注冊地在外埠的滴滴出行和神州專車兩家網約車平臺，以及在京取得全國線上能力認定和北京區(qū)域網約車經營許可的首汽約車、飛嘀、易到3家網約車平臺。2017年5月北京的網約車新政正式落地實施，其中對于網約車駕駛員的考核以及“京人京車”的相關規(guī)定，被稱為最嚴的網約車新政。

面對眾多入局的平臺，也許這一輪的網約車大戰(zhàn)只能算剛剛開始，對于美團、攜程、高德等企業(yè)，網約車本不是他們的本行，但多家企業(yè)爭先進入一個新業(yè)務領域，最重要的還是看到了網約車市場所蘊含的巨大潛力。在市場經濟體系下，良性合法的競爭是推動市場不斷進步的動力之源，也唯有競爭，才會讓企業(yè)專注于創(chuàng)新，不斷提升服務或產品的質量，拋開燒錢補貼、惡意詆毀等不磊落的手段。未來網約車平臺的競爭趨勢應該是服務質量間的競爭。同時，有序合法的競爭還需要社會和企業(yè)以及執(zhí)法部門共同監(jiān)督和自覺維護，只有這樣消費者才會真正得到實惠，企業(yè)才能更好地長久發(fā)展，行業(yè)才會有更大的發(fā)展和進步。