馬金虎

(山西省運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西運(yùn)城044000)

在道路施工產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的狀況下，應(yīng)該結(jié)合道路工程施工狀況，進(jìn)行工程建設(shè)數(shù)量以及建設(shè)范圍的拓寬，針對軟基加固技術(shù)，進(jìn)行施工方法的完善，促進(jìn)現(xiàn)在公路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。由于我國地域相對遼闊，不同區(qū)域中的地質(zhì)差異較大，當(dāng)建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)為軟土，需要結(jié)合軟基加固技術(shù)，提高道路施工的強(qiáng)度，保證道路施工的穩(wěn)定性、安全性，并保障軟土加固技術(shù)使用的合理性。因此，在實際施工中，施工企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到軟基加固技術(shù)的特點(diǎn)，選擇科學(xué)化的加固施工方案，并提高道路工程項目設(shè)計的安全性，促進(jìn)道路施工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1 道路施工中軟基加固的技術(shù)特點(diǎn)

1.1 抗剪力強(qiáng)度低、壓縮系數(shù)高

通過對公路施工狀況的分析，在工程項目施工的過程中，軟基加固的技術(shù)強(qiáng)度相對較低，而且，軟土地基內(nèi)部空隙相對較大，壓縮系數(shù)相對較高，所以，對地基施工造成影響。在施工中，當(dāng)出現(xiàn)施工中軟基問題時，會降低施工質(zhì)量，影響施工進(jìn)度。因此，通過軟基加固技術(shù)的優(yōu)化，針對抗剪力強(qiáng)度、壓縮技術(shù)的分析，進(jìn)行施工方法的完善，保障道路施工的安全性[1]。

1.2 流變性以及觸變性相對較強(qiáng)

在軟土地基加固處理中，需要經(jīng)過較長時間的加固處理。伴隨公路運(yùn)行時間的推移以及車輛增多，在軟土根部施工中存在現(xiàn)場塌方的問題，若不能得到及時性的處理，會出現(xiàn)路面損壞的現(xiàn)象，為車輛出行造成影響。而且，在軟土地基路面施工中，存在著外部荷載的問題，軟土路面的觸變性相對較強(qiáng)，所以在軟土地基施工的過程中，應(yīng)該注意土壤的基本特點(diǎn)，根據(jù)軟土觸變性相對較強(qiáng)，在軟土地面施工的過程中，應(yīng)該認(rèn)識到土壤的基本特點(diǎn)，結(jié)合軟土地基的狀況進(jìn)行加固處理，逐漸提高公路路面的穩(wěn)定性。

1.3 軟土空隙較大以及含水量較高

通過對軟土地質(zhì)特點(diǎn)的分析，存在土質(zhì)較軟的現(xiàn)象，主要是由于內(nèi)部含水相對較高，存在土質(zhì)間空隙較大的問題，使道路施工中出現(xiàn)軟土粘合性不強(qiáng)的問題。在土質(zhì)變軟的狀態(tài)下，由于長時間暴露在空氣之中，使軟土中土粒之間的應(yīng)力逐漸減小[2]。

2 道路施工中軟基加固技術(shù)

2.1 現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)

在道路工程施工的過程中，應(yīng)該針對現(xiàn)澆混凝土施工狀況，進(jìn)行工程項目施工方案的優(yōu)化，結(jié)合道路路基施工狀況的分析，結(jié)合項目施工方案，提高道路施工中軟基加固技術(shù)使用的有效性，為工程項目的施工設(shè)計提供參考。通常狀況下，在道路施工的過程中，會采用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)進(jìn)行施工方法的優(yōu)化，并結(jié)合加固處理技術(shù)，進(jìn)行施工方案的確定，逐漸提高混凝土管樁施工的合理性，并結(jié)合施工技術(shù)控制方案，進(jìn)行軟土地基施工結(jié)構(gòu)的確定，提高工程施工的穩(wěn)定性。而且，在該種施工狀態(tài)下，應(yīng)該結(jié)合實際工程施工狀況，進(jìn)行工藝施工方案的優(yōu)化，認(rèn)識到工程施工的工藝性、操作性，使道路施工得到有效控制[3]。

2.2 水泥攪拌樁加固技術(shù)

通過對道路施工狀況的分析，在工程項目設(shè)計的過程中，水泥攪拌加固技術(shù)的運(yùn)用需要結(jié)合軟土地基的結(jié)構(gòu)進(jìn)行工程處理，并利用水泥加固技術(shù)，對水泥漿以及土質(zhì)進(jìn)行攪拌，提升軟體地基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，改善工程項目的施工質(zhì)量，充分保障工程項目設(shè)計的穩(wěn)定性。但是，在加固技術(shù)運(yùn)用中，存在著一定的限制性問題，若不能得到及時地解決會對加固技術(shù)造成影響，降低工程施工的質(zhì)量。所以，在工程項目施工的過程中，應(yīng)該結(jié)合工程施工狀況，進(jìn)行攪拌樁位置的確定，并仔細(xì)分析工程施工條件，合理設(shè)計施工狀況，例如，在市政道路工程軟基處理中，加固前后數(shù)據(jù)確定標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。通過施工方法的優(yōu)化，可以保障水泥攪拌樁施工的正常運(yùn)行，提高工程施工的整體效果[4]。

表1 市政道路工程軟基加固前后數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

2.3 強(qiáng)夯法加固技術(shù)

通過對道路工程施工狀況的分析，在加固技術(shù)運(yùn)用的過程中，可以將工程施工作為重點(diǎn)，結(jié)合工程施工狀況，優(yōu)化施工項目。在強(qiáng)夯法使用的過程中，需要對周圍土進(jìn)行擠壓，并形成夯坑，主要的有動力密實技術(shù)、動力固結(jié)技術(shù)、動力置換等技術(shù)，在這種施工方案優(yōu)化的同時，可以結(jié)合工程施工狀況，進(jìn)行施工方案的優(yōu)化，展現(xiàn)工程施工的整體質(zhì)量，并為工程項目的優(yōu)化提供保障。通常狀況下，在強(qiáng)夯法加固技術(shù)運(yùn)用中，應(yīng)該做到以下內(nèi)容：第一，動力密實技術(shù)。所謂動力密實技術(shù)，主要是通過沖荷載技術(shù)，進(jìn)行土體壓實，提高工程項目的整體強(qiáng)度。第二，動力固結(jié)。在動力固結(jié)技術(shù)分析中，需要對沖擊能力進(jìn)行分析，避免土體發(fā)生破壞，使孔隙水順利流出，達(dá)到固結(jié)目的。第三，動力置換，對于動力置換而言，其主要分為整體置換以及樁式置換。但是，在動力置換中，存在著加固技術(shù)不達(dá)標(biāo)的問題，若不能得到及時地處理，會導(dǎo)致地基孔隙水壓力過高，所以需要合理選擇排水系統(tǒng)，保障工程施工的整體效果[5]。

3 道路加固施工中現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的運(yùn)用

3.1 工程概況

所選道路工程地基土層為8 m～18 m的深粉質(zhì)黏土，路堤填土高度6 m。結(jié)合混凝土管樁技術(shù)加固，樁長設(shè)計長度為6 m～11 m，直徑1 000 mm，坍落度設(shè)計為5 cm～8 cm。

3.2 樁基檢測

在樁基檢測的過程中，具體檢測方法如下：第一，現(xiàn)場開挖檢測技術(shù)。對樁身外的質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢測工作中應(yīng)該結(jié)合樁基施工狀況，進(jìn)行施工方法的優(yōu)化；第二，低應(yīng)變檢測技術(shù)，結(jié)合反射波法對樁身的完整性進(jìn)行檢測，檢測數(shù)量為總樁數(shù)的25%；第三，靜載荷實驗檢測方案。單樁檢測承載力，檢測數(shù)量為3根。

4 結(jié)語

在軟基加固技術(shù)運(yùn)用的過程中，應(yīng)該結(jié)合工程施工狀況，進(jìn)行工程施工方案的優(yōu)化，以保障工程項目施工的穩(wěn)定性，滿足工程施工的最終需求。通常狀況下，在道路施工軟基加固技術(shù)優(yōu)化中，應(yīng)該結(jié)合施工技術(shù)，進(jìn)行加固方案的優(yōu)化，展現(xiàn)工程施工的質(zhì)量、價值，并滿足工程施工的基本需求。