丁焰，方茂東，王計廣

（中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會機動車污染防治技術專業(yè)委員會，北京 100037）

1 2017年行業(yè)發(fā)展概況

1.1 機動車污染防治領域主要政策

目前，機動車排放污染已成為繼工業(yè)污染之后的第二大污染源，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因，更是空氣污染的重要來源。

為保障空氣質(zhì)量，從控制汽車保有量、源頭治理汽車尾氣到全過程管控，2017年在京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域建立大氣污染防治協(xié)作機制，形成區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，打破了行政區(qū)劃界限，著力破解大氣污染長距離傳輸、區(qū)域間相互影響的世界性難題。例如：環(huán)境保護部先后發(fā)布了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》《京津冀及周邊地區(qū)2017～2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》等，分別從新車達標監(jiān)管、強化在用車排放達標監(jiān)管、黃標車和老舊車淘汰與排放治理升級、加強機動車排污監(jiān)控能力、車用燃料改善、高排放非道路移動機械區(qū)域管控等方面采取綜合措施，管控機動車污染排放，進而推動機動車排放污染控制和排放監(jiān)測領域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由此可看出，機動車污染防治已擺在環(huán)境保護更加重要的戰(zhàn)略位置。

1.1.1 新車達標管理方面

環(huán)境保護部制定發(fā)布了《重型柴油車、氣體燃料車排氣污染物車載測量方法及技術要求》（HJ 857-2017）等國家排放標準，并鼓勵地方提前實施更嚴格的新生產(chǎn)機動車國家排放標準及油品質(zhì)量標準，重點加強了重型柴油車生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)監(jiān)管。

1.1.2 在用車排放達標監(jiān)管方面

環(huán)境保護部陸續(xù)出臺《在用柴油車排氣污染物測量方法及技術要求（遙感檢測法）》（HJ 845-2017），正在修訂的《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847-2005）和《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB18285-2005）標準首次提出非道路柴油機煙度排放標準，并發(fā)布了標準征求意見稿，這將進一步加強非道路柴油機械、在用汽油車和柴油車排放管控，特別是在用柴油車測試排氣煙度的基礎上增加NOx檢測項目。此外，目前正修訂的GB3847和GB18285要求在用汽、柴油車在進行排放檢查中的OBD查驗為裝有OBD車輛的必檢項目，已被納入在用車和新車排放檢測體系中，嚴格檢查排放控制裝置、車用尿素添加及車載診斷系統(tǒng)（OBD）是否符合要求。

1.1.3 在用柴油車和非道路柴油機械治理方面

在中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會指導下，由中國汽車技術研究中心牽頭組織行業(yè)力量，制定了《在用柴油車排放污染治理技術指南》和《非道路柴油機械排放污染治理技術指南》以及相應的《排放污染治理用后處理裝置目錄》。目前北京市已采用《非道路柴油機械排放污染治理技術指南》以及《后處理裝置目錄》引導高排放非道路移動機械車主開展自愿性排放改造，并已帶動無錫威孚、河北億利等國內(nèi)外后處理裝置廠家積極參加環(huán)保產(chǎn)品認證工作。

1.1.4 加強機動車排污監(jiān)控能力方面

“2+26”城市完成安裝10臺（套）左右固定垂直式遙感監(jiān)測設備、2臺（套）移動式遙感監(jiān)測設備等工作，覆蓋了高排放車輛通行的主要道口，重點篩查柴油貨車和高排放汽油車。

1.1.5 車用燃料改善方面

自2017年11月1日起，全國全面供應硫含量不大于10ppm的普通柴油，同時停止銷售硫含量大于10ppm的普通柴油。同時，要在重點區(qū)域加快推廣使用國Ⅵ標準燃油，“2+26”城市率先完成城市車用柴油和普通柴油并軌，全部供應符合國Ⅵ標準的車用汽柴油，禁止銷售普通柴油。國家發(fā)改委、能源局等15個部門聯(lián)合發(fā)布《關于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》提出到2020年，全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋，這將進一步推動國內(nèi)機動車排放控制產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)技術的革新和發(fā)展。

1.2 國家政策法規(guī)對機動車污染防治產(chǎn)業(yè)的影響

隨著機動車排放防治工作的加強，新車排放法規(guī)不斷升級，新生產(chǎn)的機動車必須通過采用更先進的污染控制裝置才能達到新法規(guī)的要求，同時，在用車、黃標車和非道路機械等成為機動車污染物控制的重點，需要更換或加裝污染控制裝置來降低污染物排放。這些均需要通過國家或地方政府出臺政策法規(guī)來推動機動車污染防治產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

如在新車方面，環(huán)境保護部辦公廳發(fā)布的國家環(huán)境保護標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數(shù)量測量要求，同時還增加實際行駛污染物排放（RDE）試驗等要求，這對機動車污染防治產(chǎn)業(yè)又提出了更高的要求。北京市環(huán)保局要求從2016年6月1日起，北京市行政區(qū)域內(nèi)使用的新增重型柴油車（公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用安裝“壁流式顆粒捕集器”（DPF）的車型，在國內(nèi)率先推動了DPF產(chǎn)業(yè)在新車領域的應用和發(fā)展。

在在用車方面，新《大氣污染防治法》中第五十九條規(guī)定：在用重型柴油車、非道路移動機械未安裝污染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達標排放的，應當加裝或者更換符合要求的污染控制裝置。自2013年起，山東、南京、上海、洛陽、寧波等省市先后發(fā)布公告對在用重型柴油車開展加裝DPF排放治理改造工作，又推動了DPF等污染控制裝置在在用車領域的應用和發(fā)展。由此可看出，國家出臺的機動車排放政策法規(guī)對機動車污染防治產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有巨大影響。

隨著國家環(huán)保主管部門對新車和在用車排放執(zhí)法監(jiān)管力度的不斷加大和政策措施的逐步落地，環(huán)保產(chǎn)業(yè)的潛在市場需求將加速到來。

1.3 機動車污染防治產(chǎn)業(yè)需求分析

在環(huán)境領域，政府和社會資本的合作加快推進，政府向社會力量購買服務、污染第三方治理、機動車監(jiān)測社會化等政策需求不斷釋放。簡政放權改革加快推進，促使市場準入和運行的制度成本大幅降低。綠色金融、綠色債券等有利于環(huán)保企業(yè)債權融資的政策逐步落地，金融政策支持環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐加快。

在中宣部等六部委聯(lián)合主辦的“展望十三五”系列報告中提出：“下個階段要把黃標車和重型柴油車作為防控的重點，加大黃標車和老舊車的淘汰，2017年全國要淘汰380萬輛，要力爭2017年底前全國基本淘汰黃標車。另一方面也要加強新車的監(jiān)管，特別是把重型柴油車作為重點，嚴肅查處一批典型的違法企業(yè)?！庇纱丝煽闯?，下一階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點可能會集中在重型柴油車上。

機動車污染防治產(chǎn)業(yè)除了在傳統(tǒng)的新車和在用車污染控制裝置領域發(fā)展外，還需要通過OBD3等先進在線遠程監(jiān)控技術手段對機動車排放進行在線監(jiān)管，特別是針對排放超標的車輛加強監(jiān)管，進而推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2 機動車污染控制技術發(fā)展

關于汽車排放控制技術，機動車污染防治行業(yè)涉及可劃分為七大子系統(tǒng)：尾氣后處理系統(tǒng)（載體、催化劑、襯墊、封裝、尿素噴射系統(tǒng)）；發(fā)動機管理系統(tǒng)（燃油噴射系統(tǒng)、傳感器、電磁閥、電機等）；OBD車載診斷系統(tǒng)；燃油蒸發(fā)系統(tǒng)（碳罐）；曲軸箱通風系統(tǒng)（PVC）；渦輪增壓系統(tǒng)（渦輪增壓器，增壓中冷器）；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR、EGR中冷器）等。

柴油機（道路和非道路）主要排放控制技術包括：排氣后處理技術（DPF、SCR、DPF+SCR）、電控高壓噴射（共軌、泵噴嘴、單體泵等）技術、發(fā)動機綜合管理系統(tǒng)、發(fā)動機本身結(jié)構優(yōu)化設計技術、可變增壓中冷技術、廢氣再循環(huán)（EGR）技術等。

汽油車主要排放控制技術包括：電控發(fā)動機管理系統(tǒng)、配備三元催化轉(zhuǎn)化器技術、車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR）技術以及汽油機顆粒捕集器新技術等。

2.1 柴油機排放控制技術

環(huán)保部辦公廳于2017年4月發(fā)布“關于征求國家環(huán)境保護標準《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（二次征求意見稿）》意見的函”，正式就柴油、燃氣發(fā)動機國六標準公開征求意見。

與將在2017年7月1日起全面實施的重型車國Ⅴ標準不同，國Ⅵ標準加嚴了污染物排放限值，增加了粒子數(shù)量排放限值，變更了污染物排放測試循環(huán)；增加了非標準循環(huán)排放測試要求和限值（WNTE）；增加了整車實際道路排放測試要求和限值（PEMS）；提高了耐久性要求；增加了排放質(zhì)保期的規(guī)定；對車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測項目、閾值及監(jiān)測條件等技術要求進行了修訂；增加了雙燃料發(fā)動機的型式檢驗要求；增加了替代用污染控制裝置的型式檢驗要求；增加了整車底盤測功機測量方法。

以國Ⅵ產(chǎn)品開發(fā)為例，首先是國Ⅵ后處理系統(tǒng)設計非常復雜。如采用DOC+DPF+SCR技術路線后，整個系統(tǒng)中溫度傳感器從1個增加到5個，氮氧傳感器從1個增加到2個，同時還要引入壓力傳感器和懸浮顆粒傳感器。此外，排放標準升級到歐Ⅵ后，OBD在線診斷的復雜程度急劇上升。歐Ⅳ、歐Ⅴ在線診斷參數(shù)大概有幾千個，而歐Ⅵ系統(tǒng)里總參數(shù)有十多萬個，其中大部分是OBD參數(shù)。因此，從整個系統(tǒng)來看，歐Ⅵ后處理系統(tǒng)設計非常復雜，本身的價值翻了不止一倍，也給整車、發(fā)動機和后處理企業(yè)都帶來了極大的挑戰(zhàn)。

重型車在國Ⅴ階段的技術路線通常采用的是SCR，由于國Ⅵ對排放限值、耐久性和一致性的高要求，所以對SCR要求也會隨之提高。

國Ⅵ標準要求SCR在控制成本的前提下，更加關注道路實際排放的同時提高耐久里程。并且通過添加歐Ⅵ品質(zhì)的尿素，滿足對OBD更高的要求。

2.2 汽油車排放控制技術

對于國V/VI汽油車排放控制技術應不斷優(yōu)化和提高。主要有：1）催化劑性能的優(yōu)化，包括耐硫性能、耐久性能提高，涂層更耐高溫、起燃溫度更低、貴金屬含量少等方面；2）發(fā)動機標定策略的優(yōu)化，主要包括發(fā)動機標定的精細化，對更多不同工況下參數(shù)進行數(shù)據(jù)的采集和優(yōu)化，并且對OBD性能進行優(yōu)化。

（1）車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR）技術

碳罐屬于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）的一部分，該系統(tǒng)是為了避免發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后燃油蒸氣逸入大氣而被引入的。1995年起，我國規(guī)定所有新出廠的汽車必須具備此系統(tǒng)，其工作原理是發(fā)動機熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性炭罐中，當發(fā)動機啟動后，裝在活性炭罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開，活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣在進氣管的真空度作用下被潔凈空氣帶入氣缸內(nèi)參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。

隨著排放法規(guī)的升級，車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR：Onboard Refueling Vapor Recovery）逐漸在汽車上得到應用。

（2）汽油機顆粒捕集器新技術

缸內(nèi)直噴汽油機（GDI）因較好的動力性、燃油經(jīng)濟性等優(yōu)點，在乘用車上得到愈來愈廣泛的應用。但由于GDI汽油機的燃油直接噴入氣缸，導致油氣混合不均勻和燃油濕壁使顆粒物排放質(zhì)量和數(shù)量顯著增加。

日益嚴苛的法規(guī)要求直噴汽油機在更寬范圍的工況都要保持穩(wěn)定而且較低的PM排放。歐Ⅵ排放法規(guī)對顆粒物排放質(zhì)量限制更加嚴格，PM限值降為4.5mg/km。近日發(fā)布的《輕型車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》也加嚴了對PM限值要求，第一階段為4.5mg/km，第二階段將為3mg/km。盡管GDI發(fā)動機技術不斷進步，單純靠機內(nèi)凈化難以滿足排放法規(guī)的升級需求，因此，汽油機顆粒捕集器（GPF）被認為是應對GDI汽油機顆粒物排放限值最有效、最可靠的潛在技術。

目前，最新發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》（修訂稿）中將“柴油顆粒捕集器”改為“顆粒捕集器”，意在消除柴油顆粒捕捉器的同時也鼓勵外商投資GPF。國外零部件企業(yè)如佛吉亞、巴斯夫等都在研究GPF技術且已在市場上應用，大眾集團宣布將于2017年6月逐步在汽油發(fā)動機上全面普及GPF。其實，很多企業(yè)制定了GPF策略，但并未正式公布全線布局，國內(nèi)也有企業(yè)走GPF路線，威孚、貴研等企業(yè)也擁有該技術，與國外技術相比差距較大。隨著排放法規(guī)的逐步推進，未來GPF有望成為標配。

2.3 非道路移動機械排放控制技術

為了滿足四階段的排放法規(guī)，經(jīng)行業(yè)企業(yè)共同探討，認為電控方面有高壓共軌、單體泵，而后處理方面主要有兩種基本的排放控制技術路線：1）EGR+DOC（DPF）；2）優(yōu)化燃燒+SCR。對于SCR，在法規(guī)方面，需滿足排放限值，對尿素品質(zhì)、NOx控制、EGR監(jiān)控提出了更高的要求。在市場方面，需考慮成本、系統(tǒng)布置、系統(tǒng)適應性的要求。針對這些要求，可以考慮集成式后處理系統(tǒng)結(jié)構設計，混合結(jié)構優(yōu)化設計、優(yōu)化整車布置、縮短排氣管長度。排氣管過長時，包裹保溫材料、減小熱量損失都能使SCR得到更加充分的應用。

2018年2月22日，環(huán)境保護部發(fā)布《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術要求（征求意見稿）》，該標準為《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法》（GB20891-2014）中第四階段標準內(nèi)容進行了補充和完善，提出主要有電控燃油系統(tǒng)、SCR系統(tǒng)、DPF系統(tǒng)等，并要求安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端，實現(xiàn)排放遠程在線監(jiān)控。

3 行業(yè)主要企業(yè)發(fā)展概況

3.1 后處理行業(yè)

我國對機動車污染防治的重視拉動了機動車環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，2017年機動車環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈上相關企業(yè)依然保持在130余家，其中載體生產(chǎn)企業(yè)有10家以上、催化劑涂層企業(yè)有8家以上、隔熱襯墊企業(yè)有4家以上、催化器封裝企業(yè)有60家以上、尿素噴射系統(tǒng)有5家以上、發(fā)動機管理系統(tǒng)相關產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)有17家以上、渦輪增壓系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)有10家以上、EGR系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)有7家以上、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)有25家以上、曲軸箱通風裝置生產(chǎn)企業(yè)有15家以上。主要生產(chǎn)企業(yè)見下表。

3.2 產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模分布及技術研發(fā)情況

目前機動車污染防治行業(yè)的150多家企業(yè)中，江蘇、浙江、上海、北京等省市企業(yè)數(shù)目列為前四位。通過調(diào)研，華東地區(qū)（滬、蘇、浙等?。┑臋C動車污染防治生產(chǎn)企業(yè)約占總數(shù)的66%，是機動車污染防治產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地，見圖1；國內(nèi)后處理行業(yè)主要技術來源見圖2；國內(nèi)后處理行業(yè)中研發(fā)費用比重見圖3。

從圖1至圖3可以看到，國內(nèi)后處理行業(yè)研發(fā)費用占銷售額10%以上的企業(yè)約占58%，表明現(xiàn)階段后處理行業(yè)非常重視后處理產(chǎn)品開發(fā)和升級。目前國內(nèi)后處理行業(yè)的主要自主技術僅占23%，而來源于國外的技術約占77%，其中來源于美國約占31%、歐洲25%，這可能與國內(nèi)的機動車排放標準現(xiàn)狀以及油品質(zhì)量等多方面因素有關，因此國內(nèi)后處理行業(yè)的自主研發(fā)技術還有待于進一步提高。同時，國內(nèi)后處理企業(yè)主要分布在華東地區(qū)，其企業(yè)數(shù)量約占全國后處理行業(yè)企業(yè)總量的66%，主要集中在上海、南京、蘇州、無錫、杭州等地，這也主要與這些地區(qū)的機動車排放標準現(xiàn)狀以及油品質(zhì)量等方面因素有關。

機動車環(huán)保產(chǎn)品主要生產(chǎn)企業(yè)

圖1 全國排放后處理產(chǎn)業(yè)規(guī)模分布

圖2 國內(nèi)后處理行業(yè)主要技術來源

圖3 國內(nèi)后處理行業(yè)主要技術來源

3.3 機動車污染防治行業(yè)主要企業(yè)

機動車污染防治骨干企業(yè)是機動車環(huán)保行業(yè)的領軍企業(yè)，在行業(yè)中發(fā)揮著引領示范作用，推動著產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，帶動行業(yè)技術創(chuàng)新和進步。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品基本滿足實施國家機動車排放標準的要求。

3.3.1 載體企業(yè)

（1）康寧（上海）有限公司，獨資企業(yè)。主營產(chǎn)品范圍：汽油車尾氣凈化用蜂窩陶瓷載體，柴油機顆粒物過濾器。產(chǎn)品配套國內(nèi)歐美系合資企業(yè)、奇瑞、吉利等。

（2）NGK（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司，獨資企業(yè)。主營產(chǎn)品范圍：汽油車尾氣凈化用蜂窩陶瓷載體，柴油機顆粒物過濾器。產(chǎn)品配套國內(nèi)日系合資企業(yè)、奇瑞、吉利等。

（3）貴州黃帝車輛凈化器有限公司，合資企業(yè)。主營產(chǎn)品為柴油車顆粒物捕集器載體、主動再生顆粒過濾器系統(tǒng)。公司產(chǎn)品已獲得50個專利，其中發(fā)明專利22個，產(chǎn)品配套整車企業(yè)為：奇瑞、長城等以及參與武漢、南京、天津等地區(qū)在用柴油車和非道路柴油機械排放改造等。

3.3.2 催化劑企業(yè)

（1）巴斯夫催化劑（上海）有限公司，獨資企業(yè)。主營產(chǎn)品范圍：汽油車、柴油車、摩托車用催化劑。產(chǎn)品配套整車企業(yè)為：沈陽華晨、上汽通用五菱、奇瑞、安徽江淮、上海大眾、玉柴、錫柴等。

（2）優(yōu)美科汽車催化劑（蘇州）有限公司，獨資企業(yè)。主營產(chǎn)品范圍：汽油車、柴油車用催化劑。產(chǎn)品配套整車企業(yè)為：長安、上汽通用、奇瑞、沈陽華晨、上海大眾、中國重汽等。

（3）莊信萬豐（上海）化工有限公司，獨資企業(yè)。主營產(chǎn)品范圍：汽油車、柴油車用催化劑。配套整車企業(yè)：上海大眾、昌河汽車、北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒、神龍富康、東風本田、長安福特、長城汽車、東南、江鈴、吉利、中國重汽等。

（4）昆明貴研催化劑有限責任公司，國有企業(yè)。主要產(chǎn)品為機動車催化劑產(chǎn)品：包括汽油車TWC/NSR催化劑，柴油機SCR/DOC/POC催化劑，摩托車催化劑，替代燃料車用催化劑；貴金屬產(chǎn)品：貴金屬化合物、失效催化劑回收貴金屬；環(huán)境催化劑產(chǎn)品：工業(yè)廢氣NOX凈化催化劑；化工催化劑產(chǎn)品：炭載催化劑。產(chǎn)品配套整車企業(yè)為：沈陽華晨、上汽通用五菱、平原航空、長安、奇瑞、昌河。產(chǎn)品還出口伊朗、泰國和馬來西亞、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家。

（5）無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司，股份制公司。主要產(chǎn)品范圍：汽油車、柴油車、摩托車、LPG（CNG）和非道路機械用催化劑和催化器封裝。公司建有國內(nèi)領先的催化劑和后處理系統(tǒng)生產(chǎn)線，具備800萬件汽柴催化劑、800萬件摩托車催化劑、800萬件通機催化劑和300萬套催化凈化器年產(chǎn)能（其中歧管式凈化器年產(chǎn)能100萬套），產(chǎn)品達國Ⅳ及以上排放水平。公司集合催化劑和后處理系統(tǒng)集成優(yōu)勢于一身，提供催化劑、凈化器（含SCR、DPF）和消聲器三大系列多個品種的后處理產(chǎn)品，與國內(nèi)各主要汽車、摩托車、通機廠家進行廣泛配套，為主機廠家產(chǎn)品升級換代、滿足更高排放標準提供了有力的支撐。產(chǎn)品配套整車企業(yè)為：奇瑞、吉利、一汽夏利、一汽海馬、北汽福田、江淮、錫柴等。

（6）四川中自尾氣凈化有限公司，股份制企業(yè)。主要致力于汽油燃料發(fā)動機、柴油燃料發(fā)動機、CNG/LNG/LPG燃料發(fā)動機等尾氣凈化催化（劑）器研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)。依托四川大學雄厚的科研實力，堅持產(chǎn)學研用相結(jié)合的創(chuàng)新發(fā)展之路，公司共擁有專利24項，其中國際PCT發(fā)明專利1項、中國發(fā)明專利16項、實用新型專利7項、主持和參與制定行業(yè)標準8項。

3.3.3 電控系統(tǒng)企業(yè)

（1）博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，合資企業(yè)。主營產(chǎn)品范圍：柴油機燃油高壓共軌噴射系統(tǒng)、尿素噴射系統(tǒng)以及柴油機系統(tǒng)匹配。產(chǎn)品配套的主機企業(yè)：濰柴、玉柴、東風、一汽、東風朝柴、大柴、云內(nèi)等。

（2）聯(lián)合汽車電子有限公司，合資企業(yè)。主營產(chǎn)品范圍：汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)零部件生產(chǎn)、自動變速箱控制系統(tǒng)零部件生產(chǎn)、發(fā)動機系統(tǒng)匹配。產(chǎn)品配套的整車企業(yè)：吉利、奇瑞、上海大眾、上海通用、長安等。

（3）北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司，合資企業(yè)。主要產(chǎn)品為汽油發(fā)動機零部件技術—電控燃油噴射系統(tǒng)。公司為上海通用、華晨集團、長安汽車等整車廠的幾十種汽車成功開發(fā)了電噴系統(tǒng)。前10大客戶除以上3家外，還包括沈陽航天三菱、一汽天津豐田、江淮、東風渝安、哈飛、東安三菱及吉利等。

（4）大陸汽車電子有限公司，合資企業(yè)。大陸汽車電子傳感器及執(zhí)行器事業(yè)部為大陸集團動力總成旗下最重要的事業(yè)部之一，產(chǎn)品線豐富于汽車各個領域。其中核心產(chǎn)品氮氧化物傳感器，空氣流量傳感器，爆震傳感器，EGR閥體等產(chǎn)品在全球市場占有率位居第二。其中，氮氧化物傳感器更是全球的行業(yè)技術標準。當前，大陸公司是該產(chǎn)品在全球的唯一成熟供應商，客戶涵蓋了行業(yè)內(nèi)絕大部分生產(chǎn)制造商。

3.3.4 排放后處理系統(tǒng)企業(yè)

（1）佛吉亞（中國）排放控制技術有限公司，公司下屬三家合資公司：上海佛吉亞紅湖排氣系統(tǒng)有限公司、武漢佛吉亞通達排氣系統(tǒng)有限公司和長春佛吉亞排氣系統(tǒng)有限公司和佛吉亞獨資的佛吉亞（長春）汽車部件系統(tǒng)有限公司上海分公司。主營產(chǎn)品范圍：排氣歧管、催化轉(zhuǎn)換器、排氣消聲器、柴油后處理系統(tǒng)集成。配套整車企業(yè)：一汽、上汽、上海大眾、長安福特、上海通用、廣西玉柴、一汽解放、東風汽車、濰柴動力等。

（2）上海天納克研發(fā)中心，公司下屬四大合資企業(yè)：上海天納克排氣系統(tǒng)公司、天納克同泰（大連）排氣系統(tǒng)有限公司、天納克-埃貝赫（大連）排氣系統(tǒng)有限公司、天納克陵川（重慶）排氣系統(tǒng)有限公司。主營產(chǎn)品范圍：催化轉(zhuǎn)化器、排氣消聲器、排氣歧管、柴油機后處理系統(tǒng)集成。產(chǎn)品配套整車企業(yè)為：上海大眾、上海通用、上汽汽車、奇瑞汽車、長安福特、一汽大眾、沈陽華晨、江鈴汽車、長城汽車等。

（3）浙江邦得利汽車環(huán)保技術有限公司，股份制企業(yè)。主營產(chǎn)品為三元催化轉(zhuǎn)化器、排氣歧管等。公司各類排放后處理產(chǎn)品年生產(chǎn)能力達到100萬套，控股子公司上海歌地催化劑有限公司年生產(chǎn)能力達到300萬升。產(chǎn)品配套企業(yè)：一汽夏利、重慶慶鈴、東風柳汽、東風輕發(fā)、東風朝柴、一汽轎股、東風商用車等。

（4）安徽艾可藍節(jié)能環(huán)保科技有限公司，股份制企業(yè)。公司已完成汽、柴油和天然氣發(fā)動機尾氣凈化產(chǎn)品的全系開發(fā)，包括三元凈化器（TWC）、氧化催化凈化器（DOC）、選擇性催化還原器（SCR）及尿素噴射控制系統(tǒng)、主動再生式顆粒物捕集器系統(tǒng)（DPF）和顆粒物氧化器（POC），產(chǎn)品全面達到國IV和國V排放標準，可以滿足中國未來10～15年的排放升級要求。配套企業(yè)：東風、廣汽、陜汽、福田、江淮、奇瑞、濰柴、全柴、常柴、合力叉車、金城摩托、宗申摩托等。

（5）艾藍騰新材料科技（上海）有限公司，獨資企業(yè)。經(jīng)營產(chǎn)品范圍：柴油機顆粒捕集器系統(tǒng)。配套整車企業(yè)：安徽江淮、東風朝陽朝柴動力、廣西玉柴、三一重工、恒天動力。

4 行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

（1）排放后處理裝置售后市場混亂

當前尾氣后處理裝置售后市場管理不嚴，不合格催化凈化產(chǎn)品泛濫，導致了售后市場的無序競爭，同時嚴重影響了在用車污染排放控制水平，將會對環(huán)境造成難以估量的損害。

（2）企業(yè)生產(chǎn)技術水平參差不齊，存在產(chǎn)品生產(chǎn)一致性存在問題

部分尾氣后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)，存在技術水平還比較低下、工藝管理流程不規(guī)范、研發(fā)和檢測設備和手段缺乏等問題，應加強對這些企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量進行一致性的監(jiān)控。

5 行業(yè)發(fā)展展望

2018年1月，環(huán)境保護部通報因輕型柴油貨車尾氣排放超標和重型柴油貨車OBD系統(tǒng)（車載診斷系統(tǒng)）不符合標準且污染控制裝置作假，處罰了山東兩家卡車企業(yè)。這是環(huán)境保護部首次因汽車排放控制違規(guī)問題對汽車生產(chǎn)企業(yè)開出罰單，兩個案件作為十九大之后環(huán)境保護部首次處罰的案件具有示范效應，對同類環(huán)境違法行為起到了強烈震懾作用。由此可以看出，2018年“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”將再升級，機動車污染治理將成為重頭戲。國家及地方層面都將加大力度治理機動車污染，全國多個城市已經(jīng)出臺“一攬子”治理措施，致力于全方位、多角度管控機動車尾氣排放，遏制機動車污染。

（1）加大對車企的監(jiān)管執(zhí)法力度，加大機動車污染治理力度，建立完善事前信息公開制度、事中達標監(jiān)管制度、事后環(huán)保召回制度“三位一體”的機動車環(huán)境監(jiān)管體系，嚴厲打擊篡改、屏蔽OBD軟件、弄虛作假以及未按要求進行環(huán)保信息公開等違法行為。

（2）政策上不斷發(fā)力。環(huán)境保護部已發(fā)布實施的《機動車污染防治技術政策》，提出將逐步加嚴新生產(chǎn)機動車一氧化碳、總碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物等污染物排放限值，并要求積極開展天然氣、液化石油氣、乙醇、生物柴油等替代燃料汽車的研發(fā)和應用，鼓勵資源豐富的地區(qū)發(fā)展非燃料汽車替代燃料汽車。

（3）推廣新能源汽車。財政部、國家稅務總局、工信部和科技部等部門聯(lián)合發(fā)布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅》，自2018年1月1日至2020年12月31日實施，期間，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

（4）提升油品質(zhì)量。機動車致尾氣污染日趨嚴重，倒逼尾氣排放標準升級。發(fā)達國家成功治理霧霾的豐富經(jīng)驗表明，提高油品質(zhì)量，降低機動車尾氣污染物排放，是治理大氣污染的關鍵措施之一。

（5）在加快新車排放標準提升、加強對在用車輛監(jiān)控，還應實行尾氣凈化裝置定期更換的同時，提升發(fā)動機燃燒技術和尾氣催化轉(zhuǎn)化技術，促進車輛升級。