衛(wèi)小兵 孔令武 袁 江 趙會(huì)娟 劉小瑞

(1．河南省特種設(shè)備安全檢測(cè)研究院 鄭州 450004)

(2．河南迅達(dá)電梯工程有限公司 鄭州 450004）

(3．濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系 濟(jì)源 459000)

1 引言

隨著我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速發(fā)展，電梯的使用也迅速普及。截止到2017年底全國在用電梯總量已經(jīng)達(dá)到562．7萬臺(tái)[1]，并以每年20%左右的速度增長，無論是保有量、年產(chǎn)量還是年增長量均為世界第一[2]。最近幾年由于電梯制動(dòng)力不足問題導(dǎo)致多人死亡的典型事故。為保證電梯安全運(yùn)行，國家質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫總局（以下簡(jiǎn)稱質(zhì)檢總局）組織國內(nèi)電梯專家修訂了安全技術(shù)規(guī)范和出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。

1.1 安全技術(shù)規(guī)范要求

TSG T7001—2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》[3]第二號(hào)修改單增加了8．13制動(dòng)試驗(yàn)：“轎廂裝載125%額定載重量，以正常運(yùn)行速度下行時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器供電，制動(dòng)器應(yīng)當(dāng)能夠使驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)后轎廂應(yīng)無明顯變形和損壞”，檢驗(yàn)方法見表1。

表1 制動(dòng)試驗(yàn)的檢驗(yàn)方法

質(zhì)檢總局辦公廳關(guān)于實(shí)施《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》等6個(gè)安全技術(shù)規(guī)范第2號(hào)修改單若干問題的通知（質(zhì)檢辦特函〔2017〕868號(hào)）[4]的要求：自2017年10月1日起，對(duì)安裝監(jiān)督檢驗(yàn)合格使用5年及以上的曳引與強(qiáng)制式乘客電梯、消防員電梯，按照新版檢規(guī)中“制動(dòng)試驗(yàn)”項(xiàng)目的要求進(jìn)行定期檢驗(yàn)。對(duì)2017年9月30日（含）前，已經(jīng)使用5年及以上的，結(jié)合本地區(qū)實(shí)際情況制定包含“制動(dòng)試驗(yàn)”內(nèi)容的定期檢驗(yàn)計(jì)劃，最遲在2020年9月30日（含）前完成相關(guān)檢驗(yàn)。

1.2 制動(dòng)試驗(yàn)檢驗(yàn)?zāi)康?/h3>

主要目的是驗(yàn)證電梯的制動(dòng)性能，降低電梯發(fā)生因制動(dòng)能力不足引起的意外移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。次要目的是驗(yàn)證電力系統(tǒng)(曳引機(jī)、供電、調(diào)速、速度反饋)和電氣控制系統(tǒng) (電氣控制能力）可靠性，以及轎廂(轎廂架、轎廂體)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)(導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架)的穩(wěn)定性。該試驗(yàn)是一項(xiàng)非常重要和必要的檢驗(yàn)項(xiàng)目。

由于制動(dòng)試驗(yàn)的試驗(yàn)載荷超出額定載重量的0．25倍，這是一種非正常狀態(tài)下驗(yàn)證的制動(dòng)器安全冗余試驗(yàn)，這種試驗(yàn)存在一定的檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，試驗(yàn)過程中可能會(huì)因設(shè)備性能不符合檢驗(yàn)規(guī)則要求的原因?qū)е码娞莨收?、設(shè)備損壞，甚至造成人員傷亡事故，事實(shí)上已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)起因制動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)失效導(dǎo)致的設(shè)備損壞或人員受傷事故。為預(yù)防檢驗(yàn)事故的發(fā)生，試驗(yàn)人員除嚴(yán)格按照安全技術(shù)規(guī)范試驗(yàn)外，還應(yīng)在試驗(yàn)前對(duì)影響電梯制動(dòng)試驗(yàn)失效的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和逐一進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)措施和做好制動(dòng)試驗(yàn)失效的安全保護(hù)，降低電梯制動(dòng)試驗(yàn)的檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，確保檢驗(yàn)安全。

2 影響制動(dòng)試驗(yàn)失效危險(xiǎn)源的辨識(shí)

從電梯的工作原理和制動(dòng)原理來看，影響制動(dòng)試驗(yàn)失效的危險(xiǎn)源主要有以下八種。

1）制動(dòng)器制動(dòng)力不足；

2）平衡系數(shù)不符合制造（改造）單位設(shè)計(jì)；

3）懸掛裝置、補(bǔ)償裝置失效；

4）轎廂固定不牢、連接件強(qiáng)度和剛性降低；

5）電氣元器件失效；

6）對(duì)重塊不符；

7）試驗(yàn)載荷不符；

8）試驗(yàn)方法不正確或缺失的。

2.1 制動(dòng)器制動(dòng)力不足

裝有試驗(yàn)載荷的轎廂以正常速度下行時(shí)，如果電梯制動(dòng)器制動(dòng)力不足，會(huì)造成制動(dòng)器不能使驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)轎廂溜車蹲底等危險(xiǎn)狀況。

造成制動(dòng)力不足的危險(xiǎn)源有[5]：

1）制動(dòng)器的機(jī)械部件失效，鐵芯卡阻、制動(dòng)桿組件損壞、制動(dòng)器各銷軸部件生銹等；

2）制動(dòng)表面之間的摩擦系數(shù)變小，如制動(dòng)閘瓦（即剎車片）過熱炭化、制動(dòng)工作表面有油污（見圖1）等；

3）制動(dòng)閘瓦(制動(dòng)鉗)與制動(dòng)輪(制動(dòng)盤)的接觸面積減小（見圖2、圖3和圖4）[6]，如安裝不規(guī)范、帶閘運(yùn)行等。

圖1液態(tài)潤滑油流到制動(dòng)輪上

圖2制動(dòng)閘瓦嚴(yán)重磨損

圖3嚴(yán)重磨損的制動(dòng)器（如帶閘運(yùn)行）

圖4制動(dòng)輪嚴(yán)重磨損

2.2 平衡系數(shù)不符合制造（改造）單位設(shè)計(jì)

當(dāng)曳引電梯的平衡系數(shù)不在0．4～0．5之間[3][7]或不符合制造(改造)單位的設(shè)計(jì)值時(shí)，尤其是平衡系數(shù)變小時(shí)，電梯的制動(dòng)器需要提供比平衡系數(shù)正常情況下更大的制動(dòng)力(因?yàn)殡娞蒽o力矩發(fā)生變化，如額定載重量1000kg的電梯，當(dāng)平衡系數(shù)在0．4～0．5之間，以裝有試驗(yàn)載荷的轎廂以正常速度下行時(shí)，制動(dòng)器需要制動(dòng)725～825kg的載荷；如平衡系數(shù)為0．3時(shí)，制動(dòng)器則需要制動(dòng)925kg的載荷)，一旦電梯制動(dòng)力矩小于電梯靜力矩和動(dòng)態(tài)力矩之和時(shí)，制動(dòng)器會(huì)因制動(dòng)力矩不足導(dǎo)致不能使驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。

造成平衡系數(shù)不符合制造（改造）單位設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)源有：

1）電梯交付使用時(shí)平衡系數(shù)就不合格[8]，由舊《檢規(guī)》中平衡系數(shù)試驗(yàn)是C類檢驗(yàn)項(xiàng)目，安裝單位未進(jìn)行試驗(yàn)就申請(qǐng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)為是C類項(xiàng)目可以不進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，采取了資料審查的方式確認(rèn)其合格，致使平衡系數(shù)不合格的電梯通過檢驗(yàn)[還有一種是或存在僥幸心理明知道不合格（安裝時(shí)對(duì)重塊丟失），但認(rèn)為檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)只是資料審查，也申請(qǐng)檢驗(yàn)]；

2）使用單位對(duì)電梯轎廂裝潢，致使平衡系數(shù)變小，如一個(gè)額定載重1000kg的電梯，根據(jù)平衡系數(shù)公式[9][見式（1）]可以看出，其他條件都不變，而轎廂質(zhì)量變大時(shí)，平衡系數(shù)就會(huì)變小；

3）改造單位在對(duì)電梯轎廂進(jìn)行改造后未進(jìn)行平衡系數(shù)檢驗(yàn)，如商場(chǎng)把原來的一個(gè)轎門的觀光電梯改為兩個(gè)轎門(貫通門)的電梯。

式中：q——平衡系數(shù)；

W——對(duì)重質(zhì)量，kg；

P——轎廂質(zhì)量，kg；

Q——額定載重量，kg。

2.3 懸掛裝置失效

由于制動(dòng)試驗(yàn)的試驗(yàn)載荷超出額定載重量的0．25倍，會(huì)加大轎廂的懸掛裝置的受力，造成曳引鋼絲繩拉斷、繩頭組合固定出現(xiàn)損壞或者鋼絲繩從繩頭組合脫落等情況。

造成懸掛裝置失效的危險(xiǎn)源有：

1）電梯鋼絲繩的腐蝕、磨損、斷絲等損傷情況；

2）繩頭組合因安裝和使用不當(dāng)，致使其未達(dá)到原型式試驗(yàn)要求（繩頭組合至少應(yīng)該能夠承受鋼絲繩最小破斷負(fù)荷的80%）；

3）固定懸掛裝置的繩頭板底座脫落[主要是部分無機(jī)房電梯有一組懸掛裝置的繩頭板底座(一般在主機(jī)對(duì)面一側(cè)，因?yàn)橹鳈C(jī)側(cè)都安裝有主機(jī)安裝梁上)僅用幾個(gè)壓板固定在電梯導(dǎo)軌上。在實(shí)際檢驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)有繩頭板底座從導(dǎo)軌上脫落的現(xiàn)象，見圖5]。

圖5 僅用壓板固定的繩頭板底座

2.4 轎廂固定不牢、連接件強(qiáng)度和剛性降低

由于曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯、消防員電梯使用年限至少5 年，尤其老舊電梯，其轎廂架、轎廂體、導(dǎo)軌、導(dǎo)軌壓板、連接件、緊固件等受使用條件影響，會(huì)發(fā)生連接件松動(dòng)、變形、銹(腐）蝕、壁厚減薄等情況，使得轎廂架、轎廂體、導(dǎo)軌及導(dǎo)軌支架 固定可靠性、連接件強(qiáng)度和剛性降低；其次轎廂導(dǎo)靴松動(dòng)、磨損、與轎廂導(dǎo)軌的間隙增大，使得轎廂在導(dǎo)軌上的運(yùn)行自由度增大[11]，將會(huì)出現(xiàn)門刀、門鎖滾輪與地坎相撞的情況[門刀、門鎖滾輪與地坎間隙距離較小（5mm~10mm）[12]]。

2.5 電氣元器件失效

電氣元器件是電梯控制系統(tǒng)的重要組成部分，在制動(dòng)試驗(yàn)的試驗(yàn)載荷超出額定載重量的0．25倍情況下，電氣元器件會(huì)因過載造成電氣故障或設(shè)備損壞等情況。

造成電氣元器件失效的危險(xiǎn)源有：

1）電氣元器件隨著使用時(shí)間、使用頻次的增加，其部件老化，過載能力和絕緣能力都會(huì)下降，很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如接觸器、繼電器等；

2）非制造單位改造、修理時(shí)更換電氣元器件的技術(shù)性能參數(shù)和質(zhì)量達(dá)不到原制造廠設(shè)計(jì)要求，如變頻器等；

3）應(yīng)該有的電氣保護(hù)裝置未接入控制系統(tǒng)里，如曳引機(jī)電機(jī)過載保護(hù)裝置（當(dāng)曳引機(jī)電機(jī)因過載發(fā)熱劇增超過容許溫度時(shí)，曳引電機(jī)過載保護(hù)裝置動(dòng)作，切斷控制回路，以達(dá)到保護(hù)曳引機(jī)電機(jī)目的）未接入控制系統(tǒng)里[13]等。

2.6 對(duì)重塊不符

如果對(duì)重塊固定不牢或破損，在緊急制停情況下，對(duì)重會(huì)在慣性的作用下晃動(dòng)或振動(dòng)，有可能造成對(duì)重塊脫離對(duì)重框自由落體砸向轎廂的情況。

2.7 試驗(yàn)載荷不符

試驗(yàn)載荷不符存在的危險(xiǎn)源有：

1）試驗(yàn)用載荷不標(biāo)準(zhǔn)，致使轎廂內(nèi)裝載超過125%額定載荷，進(jìn)一步增大了制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，也可能造成曳引力不足（因鋼絲繩張力不均勻引起曳引輪槽磨損）；

2）試驗(yàn)用載荷放置不均勻，偏載且碼放較高，在緊急制停情況下，轎廂內(nèi)的試驗(yàn)載荷會(huì)出現(xiàn)倒塌致使轎廂金屬結(jié)構(gòu)變形等情況；

3）裝載試驗(yàn)載荷位置不在最低層，在裝載過程中如出制動(dòng)力不足或曳引力不足時(shí)（尤其是在裝載超過額定載荷后），搬運(yùn)載荷進(jìn)出轎門時(shí)會(huì)出現(xiàn)開門溜車現(xiàn)象。

2.8 試驗(yàn)方法不正確或缺失

1）試驗(yàn)前未制定明確的工藝流程和正確的操作方式，毫無章法的進(jìn)行試驗(yàn)，導(dǎo)致實(shí)施過程中存在不確定的危險(xiǎn)因素，增加試驗(yàn)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

2）試驗(yàn)前對(duì)設(shè)備不進(jìn)行任何檢查與檢測(cè)，不了解設(shè)備隱匿的缺陷和故障，直接進(jìn)入試驗(yàn)流程，導(dǎo)致電梯在試驗(yàn)中被人為地?fù)p壞，給使用單位造成經(jīng)濟(jì)上的損失。

3 制動(dòng)試驗(yàn)失效的安全保護(hù)

制動(dòng)試驗(yàn)是主要目的對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)能力進(jìn)行檢驗(yàn)，那就存在制動(dòng)試驗(yàn)失效可能，為減輕因電梯制動(dòng)試驗(yàn)失效造成設(shè)備的損壞，筆者對(duì)下三個(gè)項(xiàng)目對(duì)進(jìn)行重點(diǎn)檢驗(yàn)，做好制動(dòng)試驗(yàn)失效的安全保護(hù)。

3.1 轎廂限速器、安全鉗檢驗(yàn)及聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)

●3.1.1 限速器

當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)器制動(dòng)失效時(shí)，轎廂速度為超過額定速度，當(dāng)達(dá)到限速器的動(dòng)作速度時(shí)，電氣安全裝置和操縱轎廂安全鉗的機(jī)械裝置就會(huì)動(dòng)作，這時(shí)安全鉗在限速器的作用下就會(huì)把轎廂制停在導(dǎo)軌上。應(yīng)按照下面要求進(jìn)行檢驗(yàn)：

1）限速器或者其他裝置上設(shè)有在轎廂上行或者下行速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度之前動(dòng)作的電氣安全裝置，以及驗(yàn)證限速器復(fù)位狀態(tài)的電氣安全裝置應(yīng)有效、可靠；

2）限速器各調(diào)節(jié)部位封記完好，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得出現(xiàn)碰擦、卡阻、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等現(xiàn)象，動(dòng)作正常；

3）為保證限速器動(dòng)作速度的可靠性，電梯維保單位應(yīng)在檢驗(yàn)人員的見證下對(duì)限速器動(dòng)作速度進(jìn)行校驗(yàn)，并將其試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行記錄，作為本次試驗(yàn)的內(nèi)容之一。

特別要注意限速器機(jī)械裝置動(dòng)作是否靈活（圖6和圖7為機(jī)械裝置卡死的情況），并在校驗(yàn)完成后把棘爪恢復(fù)到工作位置。如圖8為正常的工作位置；而圖9棘爪在電梯超速的情況下，機(jī)械裝置是不會(huì)動(dòng)作的，也不會(huì)操縱安全鉗動(dòng)作。

圖6 卡死棘爪的工作位置

圖7 卡死的棘爪（人為抬起跳閘桿）

圖8正常工作位置的棘爪

圖9非正常工作位置的棘爪

●3.1.2 安全鉗

安全鉗是在電梯轎廂或?qū)χ叵蛳逻\(yùn)行超速（制動(dòng)器制動(dòng)失效會(huì)造成轎廂向下運(yùn)行超速）或斷繩情況下，由限速器操縱將轎廂停止并夾緊在導(dǎo)道上的一種機(jī)械裝置。應(yīng)按照下面要求進(jìn)行檢驗(yàn)：

1）檢查安全鉗各部位的緊固情況，應(yīng)牢固可靠；

2）檢查安全鉗楔塊與導(dǎo)軌的間隙，并做好記錄，其間隙應(yīng)符合制造商的標(biāo)準(zhǔn)（或者國標(biāo)）。

●3.1.3 聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)

檢驗(yàn)時(shí)轎廂裝有下述載荷（可在轎廂試驗(yàn)載荷檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行），以檢修速度下行，進(jìn)行限速器—安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，限速器、安全鉗動(dòng)作應(yīng)當(dāng)可靠：

1）瞬時(shí)式安全鉗，轎廂裝載額定載重量；

2）漸進(jìn)式安全鉗：轎廂裝載1．25倍額定載重量。

要求轎廂均勻布置相應(yīng)載荷，在機(jī)房人為動(dòng)作限速器，操縱電梯以檢修速度向下運(yùn)行，使限速器電氣開關(guān)動(dòng)作。然后短接限速器與安全鉗電氣開關(guān)，繼續(xù)以檢修速度下行，使限速器鋼絲繩制動(dòng)進(jìn)而提拉安全鉗裝置夾緊導(dǎo)軌，將轎廂制停。

3.2 緩沖器

緩沖器是電梯安全的最后屏障，電梯下行失控撞到底坑時(shí)，緩沖器吸收或消耗電梯下降的沖擊能量，使轎廂減速緩沖停在緩沖器上。按下面要求進(jìn)行檢驗(yàn)：

1）檢查緩沖器的固定情況，應(yīng)當(dāng)固定可靠、無明顯傾斜，并且無斷裂、塑性變形、剝落、破損、生銹等現(xiàn)象；

2）耗能型緩沖器液位應(yīng)當(dāng)正確，有驗(yàn)證柱塞復(fù)位的電氣安全裝置；

3）轎廂在最高層平層時(shí)，對(duì)重與緩沖器的距離應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。

3.3 井道下方空間的防護(hù)

如果井道下方有人能夠到達(dá)的空間，應(yīng)按照下面要求進(jìn)行檢驗(yàn)：

1）禁止人員接近；

2）如對(duì)重上未裝設(shè)安全鉗，則應(yīng)在對(duì)重緩沖器下方有延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩；

3）如對(duì)重上裝設(shè)安全鉗，應(yīng)按本文3．1．1和3．1．2對(duì)限速器和安全鉗進(jìn)行檢驗(yàn)后，在轎廂空載，以檢修速度上行，進(jìn)行限速器—安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，限速器、安全鉗動(dòng)作應(yīng)當(dāng)可靠。

4 制動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)策與注意事項(xiàng)

檢驗(yàn)人員應(yīng)在其它定期檢驗(yàn)項(xiàng)目全部合格的基本上按照制動(dòng)試驗(yàn)前準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)條件的確認(rèn)、制動(dòng)試驗(yàn)的實(shí)施、試驗(yàn)后恢復(fù)及檢查4個(gè)步驟實(shí)施制動(dòng)試驗(yàn)。

4.1 試驗(yàn)前準(zhǔn)備

1）受檢電梯的維護(hù)保養(yǎng)單位應(yīng)向電梯所有權(quán)人宣講TSGT 7001—2009和TSGT 7002—2011[14]（如有）關(guān)于制動(dòng)試驗(yàn)的檢驗(yàn)內(nèi)容和要求；

2）調(diào)閱電梯交付使用時(shí)的使用資料，重點(diǎn)核實(shí)涉及曳引機(jī)（制動(dòng)器）的改造或修理信息、曾經(jīng)進(jìn)行有關(guān)制動(dòng)的載荷試驗(yàn)信息、使用單位日常檢查與使用狀況記錄中涉及安全保護(hù)裝置和主要部件改造與修理或調(diào)整的相關(guān)信息，核對(duì)主要部件是否超過正常使用年限（如超過，則停止制動(dòng)試驗(yàn)）；

3）應(yīng)在電梯的基站層門入口處放置圍欄和正在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)的警示牌。

4）滿足試驗(yàn)用的載荷。

4.2 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)條件的確認(rèn)

●4.2.1制動(dòng)器按下面要求進(jìn)行確認(rèn)

1）制動(dòng)器：開/合正常、靈活、無異常聲響；

2）測(cè)量制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)面的間隙，其間隙參照制造廠商的標(biāo)準(zhǔn)；

3）檢查制動(dòng)器彈簧的張緊度或間隙（板式時(shí)），其依據(jù)為制造廠商的標(biāo)準(zhǔn)；

4）檢查各部位螺栓的緊固情況，應(yīng)牢固，確保螺栓無斷裂；

5）檢查制動(dòng)器摩擦片的磨損情況，此厚度應(yīng)不低于制造廠商的標(biāo)準(zhǔn)；

6）制動(dòng)器所有部件無銹蝕及制動(dòng)面無油污；

7）對(duì)于永磁同步曳引機(jī)可用手動(dòng)盤車檢查[15]，手盤空轎廂向上移動(dòng)，若空轎廂出現(xiàn)位移，則考慮制動(dòng)力是否不足，需重新調(diào)整制動(dòng)器（如驗(yàn)證彈簧壓力和摩擦片與制動(dòng)面之間的有效性）。

●4.2.2 平衡系數(shù)按下面要求進(jìn)行確認(rèn)

1）曳引電梯的平衡系數(shù)應(yīng)當(dāng)在0．40～0．50之間，或者符合制造(改造)單位的設(shè)計(jì)值；

2）如對(duì)平衡系數(shù)有質(zhì)疑時(shí)，受檢電梯的維護(hù)保養(yǎng)單位應(yīng)在檢驗(yàn)人員的見證下對(duì)平衡系數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)，并將其試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行記錄，作為本次試驗(yàn)的內(nèi)容之一。

●4.2.3 懸掛裝置按下面要求進(jìn)行確認(rèn)

1）鋼絲繩不應(yīng)有籠狀畸變，繩股擠出、扭結(jié)、彎折、嚴(yán)重銹蝕（或出現(xiàn)紅褐色粉塵）等情況，見圖10和圖11。

圖10 鋼絲繩報(bào)廢的幾種情況

圖11 鋼絲繩嚴(yán)重銹蝕（俗稱出紅）

2）鋼絲繩的直徑不應(yīng)小于公稱直徑的90%；

3）鋼絲繩的斷絲的檢查其數(shù)值應(yīng)參照TSG 7001—2009續(xù)表5．1所列出的數(shù)值，超出標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)報(bào)廢；

檢查鋼絲繩的防脫槽裝置應(yīng)有效、可靠；

了解鋼絲繩繩頭歷史更換情況，檢查鋼絲繩的懸掛裝置應(yīng)可靠，彈簧、螺母、開口銷、U形環(huán)等連接部件無缺損，不同的懸掛裝置的安裝應(yīng)符合制造商的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，巴氏合金繩頭應(yīng)無明顯松動(dòng)；

檢查懸掛裝置的繩頭板底座固定狀況，如發(fā)現(xiàn)僅用壓板固定，應(yīng)對(duì)繩頭板底座進(jìn)行加固，見圖12、圖13和圖14。或檢查此壓板固定方式是否符合制造廠家的安裝工藝，如不符合，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行整改。

圖12 底座加四個(gè)定位銷

圖13 底座加與導(dǎo)軌焊接并在底座下加支架

圖14 底座用六個(gè)定位螺栓固定

檢查鋼絲繩張力平均偏差均不大于5%；減震墊完好（如果有）懸掛裝置應(yīng)專門設(shè)置防拉脫的二次保護(hù)（如卡扣固定），防止轎廂墜落。

●4.2.4 轎廂固定不牢、連接件強(qiáng)度和剛性降低的確認(rèn)

1）用水平儀（尺）檢查轎廂地板X、Y軸兩方向的斜率并做好記錄；

2）檢查轎廂所有部分的螺栓緊固情況，應(yīng)牢固可靠；

3）重點(diǎn)檢查轎廂架的緊固情況，應(yīng)牢固可靠；

4）檢查轎廂裝潢的緊固情況，重點(diǎn)檢查裝飾頂?shù)木o固情況，應(yīng)牢固可靠；

5）檢查轎廂導(dǎo)靴磨損和間隙是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

●4.2.5 電氣元器件按下面要求進(jìn)行確認(rèn)[16]

1）電子元器件無破損或明顯老化現(xiàn)象（如電解電容漏液，電阻器過熱變色等）；

2）電子板不應(yīng)有多于兩處的維修痕跡；

3）電子板、電解電容、功率器件等的使用年限未超過制造單位規(guī)定；

4）接觸器、繼電器動(dòng)作正常無異響，觸點(diǎn)無嚴(yán)重磨損或銹蝕，未達(dá)到106次數(shù)動(dòng)作；

5）核查非制造單位改造、修理時(shí)更換電氣元器件的技術(shù)性能參數(shù)和質(zhì)量是否達(dá)到原制造廠設(shè)計(jì)要求；

6）所有的電氣保護(hù)裝置都接入控制系統(tǒng)里，能起到保護(hù)電器設(shè)備的作用。

● 4．2．6 對(duì)重塊的確認(rèn)

1）對(duì)重塊可靠固定；

2）具有能夠快速識(shí)別對(duì)重塊數(shù)量的措施(例如標(biāo)明對(duì)重塊的數(shù)量或者總高度)；

3）水泥對(duì)重塊無破損，如有，應(yīng)更換相同重量的對(duì)重塊后再試驗(yàn)。

●4.2.7 曳引機(jī)的確認(rèn)

1）檢查曳引機(jī)的蝸輪與蝸桿間隙，是否存在大于制造商標(biāo)準(zhǔn)的游隙（有齒輪）或正反向手動(dòng)盤車無明顯曠量，永磁同步曳引機(jī)溜車速度應(yīng)平穩(wěn)無跳動(dòng)；

2）檢查曳引輪的磨損情況，曳引輪繩槽不得有缺損或者不正常磨損，曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽底部應(yīng)有間隙，無油膩和沉積異物；

3）檢查各部位螺栓的緊固情況，應(yīng)牢固可靠。

●4.2.8 試驗(yàn)載荷按下面要求進(jìn)行確認(rèn)

1）宜用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，但必須經(jīng)過計(jì)量檢定[17]；

2）也可用可以均勻放置、外形固定、無害的其他物品（如對(duì)重塊），但必須得用經(jīng)過計(jì)量檢定的臺(tái)稱進(jìn)行稱重；

3）試驗(yàn)用的載荷布置應(yīng)均勻、碼放高度盡量低，盡量避免偏載；

4）轎廂停在最低層站空載時(shí)，在曳引輪上將鋼絲繩和曳引輪的相對(duì)位置做出標(biāo)記（如拿粉筆在曳引輪上與的鋼絲繩上劃一條線，也要把曳引輪劃上），然后轎廂逐漸裝入1．25倍荷載，注意搬運(yùn)必須在試驗(yàn)電梯底層，同時(shí)注意是否出現(xiàn)溜梯、打滑（如看曳引輪與鋼絲繩上的畫線移動(dòng)情況）現(xiàn)象和懸掛裝置的防拉脫的狀態(tài)，同時(shí)觀察電梯超載保護(hù)裝置是否起作用。出現(xiàn)溜梯現(xiàn)象，則停止制動(dòng)試驗(yàn)；

如出現(xiàn)溜梯現(xiàn)象，應(yīng)先確認(rèn)是制動(dòng)器制動(dòng)力不足還是曳引力不足引起的，如為制動(dòng)力不足引的，應(yīng)調(diào)整制動(dòng)器達(dá)到廠商設(shè)計(jì)要求為止；如是曳引力不足引起的，應(yīng)檢查曳引輪槽的磨損和對(duì)懸掛裝置進(jìn)行確認(rèn)，如不符合，則修理到符合廠商設(shè)計(jì)要求為止；

5）1．25倍荷載裝入轎廂后，再以檢修向上開1m，觀察是否溜車，如溜車則按本文3．2（6）第4）處理；

6）為避免曳引機(jī)及電器超負(fù)荷運(yùn)行，應(yīng)將試驗(yàn)載荷應(yīng)分兩次運(yùn)送到最高層站處。

4.3 制動(dòng)試驗(yàn)的實(shí)施

1）分兩次把125%額定載荷運(yùn)送到最高層站處；

2）屏蔽試驗(yàn)電梯的外呼和轎廂超載保護(hù)；

3）在最高層站處將125%額定載荷均勻放置在轎廂內(nèi)；

4）電梯以額定速度下行至行程下部時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器供電，制動(dòng)器應(yīng)當(dāng)能夠使驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，轎廂完全停止，其減速度不應(yīng)當(dāng)超過安全鉗動(dòng)作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。

4.4 試驗(yàn)后的恢復(fù)及檢查

1）將試驗(yàn)后的轎廂放置最低層，并將試驗(yàn)用的荷載搬出；

2）恢復(fù)超載和電梯的外呼功能；

3）轎廂內(nèi)無明顯變形及損壞；

4）若鋼絲繩有打滑現(xiàn)象，應(yīng)檢查輪槽的磨損情況，輪槽下有、無鐵屑掉落；

5）依據(jù)前期檢查時(shí)做的記錄，核實(shí)導(dǎo)軌間距，導(dǎo)軌架、轎廂與廳門地坎的距離，制動(dòng)器摩擦片的磨損，曳引機(jī)有無移動(dòng)，鋼絲繩懸掛裝置有無損壞及變形。若出現(xiàn)和原始記錄不符的情況，電梯應(yīng)整改維修，各部分應(yīng)恢復(fù)正常，符合條件后方可投入運(yùn)行。

4.5 注意事項(xiàng)

1）若發(fā)現(xiàn)電梯明顯存在不符合載荷試驗(yàn)的缺陷，要堅(jiān)決停止載荷試驗(yàn)，并督促相關(guān)單位對(duì)電梯進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保在載荷試驗(yàn)前電梯處于良好的性能狀態(tài)；

2）對(duì)于有能量回饋的電梯，在進(jìn)行下行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，不能直接切斷主開關(guān)（制造單位允許的除外）；

3）選擇盡可能低的樓層進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；

4）出現(xiàn)制動(dòng)試驗(yàn)失效時(shí)，如是安全鉗動(dòng)作，在調(diào)整制動(dòng)器后，還要檢查安全鉗是否損壞、導(dǎo)軌支架壓板是否松動(dòng)等；如是轎廂蹲底，應(yīng)檢查轎廂金屬結(jié)構(gòu)是否發(fā)生變形和緩沖器是否損壞。

5 結(jié)束語

理解安全技術(shù)規(guī)范對(duì)電梯制動(dòng)試驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目的要求，對(duì)影響制動(dòng)試驗(yàn)失效危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，并做好制動(dòng)試驗(yàn)失效的安全保護(hù)，按照制動(dòng)試驗(yàn)前準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)條件的確認(rèn)、制動(dòng)試驗(yàn)的實(shí)施、試驗(yàn)后恢復(fù)及檢查4個(gè)步驟實(shí)施制動(dòng)試驗(yàn)，可以有效預(yù)防因制動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)失效導(dǎo)致的設(shè)備損壞或人員受傷事故，降低電梯制動(dòng)試驗(yàn)的檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，確保檢驗(yàn)安全，提高檢驗(yàn)質(zhì)量。