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當古人為江所阻，望洋興嘆時，如何渡江過海便成了他們對未知世界的強烈企盼。于是，捆竹為筏，鑿木成舟，剡木為楫，從此舟楫為馬，江?？啥?，人類的生活半徑便不斷擴大，人類的文明足跡也因此涉及蠻荒之地。

從獨木舟、竹排筏，到江河舟楫、遠洋海船，人類文明史一直被刷新、改寫。可以說，從舟船的演化中，我們可以看出人類進步的軌跡。

泉州的海船，正是海上絲綢之路的見證，它們猶如浮動的橋，維系著貿易的往來，承載著時光流淌的印記，把我們送到歷史的彼岸，一窺往昔的時光……

“刺桐城”：全國造船中心

從隋唐開始，泉州造船業(yè)隨著海上貿易的拓展而興起，并迅速成為中國重要的造船基地。唐時，泉州港已是南海諸國蕃舶常泊的港口，與廣州、揚州、交州并列為當時的四大對外貿易港口。五代時，泉州刺吏王延彬有這樣一段話：“凡三十年，仍歲豐稔，每發(fā)蠻舶，無失墜者，人因謂之招寶侍郎?！比莞鄣拈_創(chuàng)者留從效（906～962年）治理泉州時，“陶瓷銅鐵，遠泛于番國，取金貝而返，民甚稱便?！笨磥碓谀莻€時候，泉州人就懂得船發(fā)番國，興販西洋，以取金貝了。

海外交通的發(fā)展，促進了泉州城的發(fā)展。王延彬、留從效、陳洪進三人在任內都主持擴建泉州城，把唐代原來周長僅三里的泉州城，擴展到周長二三十里，城門也從四道增至七道。當時，留從效還環(huán)城遍植刺桐樹，從此讓泉州伴隨著那艷麗的刺桐花紅而聞名遐邇，被阿拉伯等遠方來客稱為“刺桐城”。

宋代詩人謝履有詩云：“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域”，以詩歌形式吟誦了泉州那段造船通洋的歷史。同時代的呂頤浩也有過這樣一段文字記載：“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東船次之，溫、明船又次之”，說明泉州的造船業(yè)在中國已居首要地位。到了元代，泉州刺桐港已躍升為“東方第一大港”，泉州成為全國造船中心也就順理成章了。

左右頁圖：步入泉州，滿眼都是出磚入石、飛檐翹角的閩南古厝、佛寺、廟宇和祠堂，線條優(yōu)美的燕尾脊振翅欲飛，色彩鮮麗的紅磚紅墻，在春日火紅的刺桐花之掩映下，煥發(fā)出勃勃生機，讓人不禁贊嘆泉州真是一座美麗的“紅城”。圖為泉州中山路和西街附近。

宋元時期，泉州有許多造船廠和修理船舶的船塢，主要分布在濱海地區(qū)，在造船工藝上也屬世界一流，海船大量采用了釘榫接合技術，造船工也懂得了水密隔艙技術，使當時泉州制造的海船具有船身巨大、結構堅固、載重量大、抗風力強等特點。對此，有人這樣描述泉州海域上的烏船：“船頭尾尖高，當中平闊，沖波逐浪，都無畏懼。”這些船只，從泉州港載著絲綢、陶瓷器、銅鐵器、泉緞等大宗商品出海，進行遠洋貿易；返航時，又載著珍珠、象牙、犀角、乳香、吉貝布、貝紗等奇珍異貨輸入回國。當時，泉州的人口超過20萬，城墻長度達30里，晉江江面和港內?？康拇怀^1萬艘，商業(yè)高度發(fā)達，當?shù)鼐用裰羞€有大量的外籍僑民，包括阿拉伯人、波斯人、歐洲基督徒、猶太人、印度人、非洲人等等，城內使用的語言達到數(shù)十種，呈現(xiàn)出“市井十洲人”“漲海聲中萬國商”的繁榮景象。

根據史書記載，在元朝至元十六年（1279年）二月，元世祖“以征日本，敕泉州、揚州、湖南、贛州四省造船六百艘”，其中泉州領造200艘。第二年，他又命泉州、揚州、隆興（南昌）等地“造船三千艘，敕耽羅發(fā)木材給之”。至元二十六年（1289年），泉州所統(tǒng)的海船達1500艘。至元二十八年（1291年）春，馬可·波羅奉命護送蒙古公主遠嫁，經由泉州后渚港出海，他在《馬可·波羅游記》中曾說，當時大汗又下令準備了十四艘船，每船有四桅桿，能揚九帆。這種木殼海船，即便以今日的眼光來看，也仍然具有高端大氣上檔次的氣勢。

鄭和乘坐泉州福船下西洋

公元1417年，鄭和第五次下西洋，他帶領兩萬多人、兩百多艘福船組成浩浩蕩蕩的船隊，從泉州灣揚帆起航。鄭和船隊中的寶船、馬船、糧船、坐船和戰(zhàn)船大部分就是泉州制造的福船。福船是一種流行于福建、浙江一帶的尖底船，是中國“四大古船”之一。由于福船首部尖、尾部寬、兩頭上翹、首尾高昂，且船體大、吃水深、操縱性好，因而可作遠洋運輸船。另據史料記載，鄭和乘坐的寶船長四十四丈、寬十八丈、可承載七千噸，史稱“九桅十二帆”，或許是當時世界上最豪華的船隊。上述史料雖然比較枯燥，但從數(shù)字去猜想，我們的腦海中仍可浮現(xiàn)泉州灣那“梯航萬國”的東方第一大港的風采。

明初，慣于騎馬打天下的朱元璋面對浩瀚無邊的大海，莫名其妙地產生了“畏?！鼻榫w，于是屢屢頒布“片板不得下海”“寸貨不得入番”的禁海令，導致泉州的“海上絲綢之路”開始走向末路。明成化十年（1475年），朝廷又取消了泉州市舶司，繁華400多年的刺桐港就這樣漸漸歸于沉寂。然而，從古至今，閩南人就有愛拼敢贏的天性，他們臨汪洋而不懼，搏風浪而前行，船就是他們馳騁海疆、打拼天下的駿馬。因此，即使官方實行了海禁，閩南一帶的私商卻禁而不止，民間海船仍不絕于大海。

到了明末清初，閩南人叱咤風云、闖蕩海疆，其亦盜亦商的海上貿易網絡遍布東南沿海地區(qū)，并一度掌握了東海至南海的制海權。與此同時，泉州刺桐港南端拐角處的安平港趁機發(fā)展起來，成為中國漫長海岸線上一個繁忙的出?？冢@其實就是泉州海上絲綢之路起點的一次延伸。有些學者認為，安平港的繁榮程度甚至不亞于宋元時期的刺桐港！

左右頁圖：左圖分別為鄭和像、鄭和寶船模型和泉州福船模型。右圖為德濟門遺址，建于南宋紹定三年（1230 年），歷史上是泉州古城的南城門，船舶來貨和外銷產品大多通過這里進出泉州城。

安平港的繁榮是泉州海外貿易由官而私，由進而出的轉折點，位于石井出海口往西10公里處的安海古鎮(zhèn)。安海距郡偏遠，揚帆即通海，安平商人極盡海上貿易之能事。明代泉州人何喬遠曾這樣評價道：“徽州以一郡，安平以一鎮(zhèn)，其賈行遍天下者，安平人卻與徽州人相類?！碑敃r，鄭芝龍的海上武裝走私集團以石井澳為據點，建立造船坊，營造軍商兩用船，起初船只僅數(shù)十艘，至天啟六年（1626年）已有120艘，崇禎年間（1628～1644年）竟達千艘，私商倚其護航，成為縱橫東南的海上霸主。

清雍正七年（1729年），清政府又在泉州設立造船廠，修造水師戰(zhàn)船。當時，造船廠遍布晉江至惠安沿海一帶，如豐澤的后山、后渚、法石和城南的車橋、新街，晉江的石湖、東石、祥芝井仔山、永寧梅林澳，惠安的崇武、白奇等地?？梢哉f，閩南人主導了中國海外貿易近四百年的歷史，他們所打造的海船也一直馳騁在廣袤的碧波浪濤之上，數(shù)百年來生生不息……

左右頁圖：后渚港出土的宋代古船位于泉州灣古船陳列館內，出土文物還包括鐵斧、磁灶窯的外銷瓷器等。

后渚沉船：“中國自然科學史上最重要的發(fā)現(xiàn)之一”

在晉江兩岸，在泉州古城，有關海上絲綢之路的古跡星羅棋布，但不費一番探尋，人們很難知曉過去的輝煌，而關于海上絲綢之路的傳說，或許因時間遙遠而顯得有些虛幻。如果說人是漁船上的主角，那么船應是絲路上的主角。然而，絲路上的船早已隨著時間的流逝而一去不復返了，它們或解體在汪洋大海中，或湮沒于時間的淤泥里，甚至因殘破得難以修復，最終成了爐灶內的柴火。因此，當我走進泉州開元寺內的泉州灣古船陳列館，獨自面對著那艘出土于1974年的宋代沉船時，我不禁心潮澎湃——是的，這艘古船以實物的形式，讓我觸摸到了泉州刺桐港的那些與大海相關的往事。

這艘宋代古船是在泉州灣后渚港的灘涂中發(fā)現(xiàn)的，其挖掘過程頗具戲劇性。1973年，時任廈門大學歷史系教授的泉州人莊為璣和福建省博物館考古隊員到刺桐古港考古，無意中聽到一件“怪事”，說是有漁民在后渚港邊的灘涂底下挖出大量的“木柴”，這些木柴狀似船板，漁民原本想把這些木頭劈開當柴燒，但由于在海中浸泡太久，木柴久燒不著火。聽到此事，莊為璣靈光一閃：這莫非是古代沉船？于是，他立即趕到現(xiàn)場實地考察，很快就確認這是一艘古船的殘?。?/p>

經考古挖掘，出土的古船只剩底艙部分，占原船的三分之一，船樓及桅檣部分已墜入大海，或被人挖走。據測量，古船殘長24.20米，寬9.15米，是一艘方艄、高尾、尖底的福船類型的海船?？脊艑＜疫€在船上發(fā)現(xiàn)了香料、藥物、胡椒和銅鏡等珍貴文物，便推斷出這艘古船應為從東南亞返航的泉州商船。在船的主龍骨與尾龍骨、主龍骨與艏柱的榫合處，專家還發(fā)現(xiàn)了由七個小圓孔排列而成的“北斗七星”的形狀，孔中各放銅、鐵錢一枚，下部一圓孔最大，形如滿月，內放銅鏡一面，象征“七星伴月”。這些圓孔有個名字，叫 “保壽孔”，那是閩南造船的習俗，意在“納福辟邪”。不僅如此，專家還在船尾艙發(fā)現(xiàn)了一把竹尺，即所謂的“量天尺”，主要是用來測定恒星的出水高度，以此判定海舶所處的緯度方位，這說明“牽星術”已在當時航海中普遍運用了。此外，古船有13個艙，各艙中間有隔板，與船殼用扁鐵和勾釘接合，這不僅增加了船舶整體的橫向強度，還兼具隔水的作用，因此又被稱作“水密隔艙”，是中國造船技術上的重大發(fā)明。

左右頁圖：圖為泉州海外交通史博物館收藏的（元代）基督教尖拱形四翼天使石墓碑、（明代）德化窯白瓷觀音坐像。宋元時期，從泉州港出口的貨品中就不乏被譽為“中國白”的德化白瓷，甚至連馬可·波羅都將一件德化窯生產的青白釉四系罐帶回了家鄉(xiāng)威尼斯，現(xiàn)收藏于圣馬可大教堂。

考古人員還在淤泥中清理出96件木牌簽，上面注明了每件貨物的出處與去處，由此推測，此船可能屬管理宋宗室的南外宗正司所有。接著，他們又清理出銅錢504枚，這些銅錢最晚的為宋度宗咸淳七年（1271年）所鑄，因此古船沉沒的時間應在景炎二年（1274年）左右，是一條名副其實的宋代古沉船。有趣的是，在船艙中還出土了木制象棋子共20枚，上書“將”“士”“象”“車”“馬”“炮”“兵”等名目。剛出土時，象棋子上的墨色仍清晰可見，可出土不久便在空氣中氧化而模糊了。我想，在漫長的海路顛簸中，這些棋子曾幫助船員們消磨過多少時光，又給船員們帶來了多少歡愉！

后渚港的宋末沉船，以其優(yōu)美的造型和堅固的結構，代表了當時世界最先進的造船技術，并以實物證明了宋代以泉州為代表的中國造船和航海技術屬于世界先進水平。在上世紀70年代，那是各類訊息都相對閉塞的歲月，但這僅存的殘船仍在國內外引起了轟動。1984年，英國學者李約瑟博士在參觀了這艘古船后，稱其為“中國自然科學史上最重要的發(fā)現(xiàn)之一”。此后，當古船的復原模型在美國展出時，美國《芝加哥論壇報》等媒體爭相報道，稱古船證明了“中國人對世界發(fā)展做出了巨大的貢獻”。

法石古船：無獨有偶的南宋古沉船

一座城市發(fā)現(xiàn)一條宋代古船就足以震驚世界了，而在泉州，還不只發(fā)現(xiàn)一條古船！就在后渚港挖掘出宋代古船的第三年，也就是1976年，人們又在距離后渚港不遠的文興古渡附近的法石村發(fā)現(xiàn)了另一條古船。

如今，這條古船仍深埋于文興宮前的曠地上。當時，當?shù)鼐用裨谕谒畷r，陸續(xù)挖出了不少類似船板的松木，這讓他們聯(lián)想到兩年前出土的后渚古沉船，從而再度引起考古界的極大關注。1981年春，中國科學院自然科學史研究所派員前來實地考察，并決定聯(lián)合試掘。很快，人們就清理出古船后部的四個艙位，出土了一些船舶構件和古代遺物，其中包括一些碎瓷器。但是，由于船體的中部、前部的上方壓著一幢現(xiàn)代建筑，挖掘工作受阻，最終半途而廢，古船至今仍埋在地下。

專家認為，這條古船為龍骨的尖底船，保留了三道水密艙隔艙板的殘段，而清理出的少量陶瓷片和瓦片，據推測是南宋時期比較典型的泉州瓷器，說明這是一艘南宋時沉沒的古船。

法石村枕山面江，是后渚港通往泉州城的必經之地，自古就是一處天然的通商良港。1959年，村民們在距法石不遠的烏墨山沃挖水渠時，也曾挖出一些船板和纜繩，因而考古學家推斷，法石早年可能是船只停泊避風或進行修造的場所。法石古船是繼泉州灣后渚海船出土后發(fā)現(xiàn)的又一艘宋代海船，它的發(fā)現(xiàn)和試掘，為研究南宋時泉州海外交通史、造船史、航海史及泉州灣地理變遷等情況提供寶貴的實物資料。

如今想來，泉州灣挖掘出的宋代沉船，究竟是幸還是不幸？我竟一時說不清。這艘宋船或許在遠涉重洋，即將滿載而歸時，就在家門口觸礁沉沒？抑或是正揚帆起航，尚未出泉州灣時就遇風而沉，遭遇了“出師未捷身先死”的悲?。窟@在當時應該是非常不幸的。

然而，這又何嘗不是不幸中的萬幸呢？要知道，這艘宋船的沉沒，剎那間就封存了當年那些與大海相關的信息，而當所有的船只早已隨著歲月的流逝而煙消云散之際，這條沉船則成了古船博物館的鎮(zhèn)館之寶，留待后人去剖析、解讀，成了一艘不死的古船。沉船側畔千帆過，而千帆過盡之處，沉船仍在守望著一段歷史。在未來，它將繼續(xù)承載海洋文化的印記，永久地航行在歷史的長河中，繼續(xù)向人們訴說著泉州的老故事……