車型 2004年產(chǎn)本田雅閣車（搭載K20A4發(fā)動機）

故障現(xiàn)象熱機后發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速偏高。

故障診斷清洗節(jié)氣門及怠速電動機后試車，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速仍偏高，但發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無“游車”現(xiàn)象。檢查真空管路及密封墊，未發(fā)現(xiàn)泄漏。用故障檢測儀（HDS）檢測，無故障代碼存儲；對怠速控制電動機進行功能測試，顯示正常；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速為985 r/min，怠速電動機指令（IAC）為2%。分析發(fā)動機數(shù)據(jù)流可知，怠速電動機控制指令較小，但發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速偏高，推斷進氣系統(tǒng)存在泄漏，決定重點檢查進氣管上的真空管路。

檢查發(fā)現(xiàn)，當用手指堵住圖1所示的真空管時，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速恢復正常，且能感受到較強的吸力。查看維修資料得知，該真空管通向進氣旁通控制熱敏閥（圖2）。進氣旁通控制熱敏閥內(nèi)部填充蠟質(zhì)濾芯，發(fā)動機冷機運轉(zhuǎn)時，進氣旁通控制熱敏閥將節(jié)氣門前方的空氣送至噴油器附近的進氣歧管中；進氣量由發(fā)動機冷卻液溫度調(diào)節(jié)，冷卻液溫度越低進氣量越大，當冷卻液溫度高于55 ℃時，進氣旁通控制熱敏閥完全關(guān)閉。

圖1 用手堵住真空管

圖2 進氣旁通控制熱敏閥結(jié)構(gòu)及工作原理

結(jié)合故障現(xiàn)象和進氣旁通控制熱敏閥的工作原理進行分析，推斷進氣旁通控制熱敏閥老化，無法隨著發(fā)動機冷卻液溫度的升高而關(guān)閉，使進氣量過大，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速偏高。

排除方法更換進氣旁通控制熱敏閥。

（謝義留）

車型 2014年產(chǎn)馬自達昂克賽拉1.5 L車

故障現(xiàn)象接通前照燈時，防滑指示燈和發(fā)動機故障燈同時點亮。

故障診斷試車發(fā)現(xiàn)，未接通前照燈時，一切正常；一接通前照燈，防滑指示燈和發(fā)動機故障燈便同時點亮，且存儲故障代碼“U3003:16-68-ABS 蓄電池電壓-電路電壓低于極限值”“U0121:00-08-EPS 與ABS控制模塊的通信漏失”“U0401:00-08-EPS 由 ECM/PCM 獲得的數(shù)據(jù)無效”“U0121:00-28-PCM 與ABS控制模塊的通信丟失”“B13D3:16-8A-SSU PATS傳輸器電路電壓低于極限值”“U0121:00-28-TCM 與ABS控制模塊的通信漏失”等。分析故障代碼的含義，推斷接通前照燈后，ABS控制模塊的通信異常。

查看相關(guān)電路得知，左、右近光燈和ABS控制模塊共用搭鐵點G03（圖3）。檢查搭鐵點G03，發(fā)現(xiàn)其固定螺栓連接可靠，但橫板連接處被油漆覆蓋（圖4），推斷該車在噴涂時，維修人員將油漆噴在了搭鐵點G03的橫板連接處，從而導致此處搭鐵不良。當回路電流較小時，一切正常，但當電流較大時，ABS控制模塊通信異常。

排除方法清理搭鐵點G03橫板連接處的油漆并擰緊固定螺栓。

圖3 搭鐵點G03位置

圖4 搭鐵點G03橫板連接處被油漆覆蓋

（張朝陽）

車型 2016年產(chǎn)上汽大眾輝昂車

故障現(xiàn)象更換車身控制模塊2（BCM2）后，用故障檢測儀（ODIS）進行防盜鎖止系統(tǒng)匹配，結(jié)果匹配失敗，且提示錯誤代碼“FAZ1552E”。

故障診斷試車發(fā)現(xiàn)，KL.15供電能夠接通，但無鑰匙進入及起動功能均失效。用ODIS檢測，診斷地址“0005-進入及起動許可”中存儲有故障代碼“VAG00956 鑰匙2 無或錯誤的基本設(shè)置/匹配”“VAG01179 不正確的鑰匙編程”，這2個故障代碼是由防盜鎖止系統(tǒng)匹配失敗引起的。詢問廠家得知，錯誤代碼“FAZ1552E”的含義為存在其他信號干擾。檢查發(fā)現(xiàn)，該車加裝了ETC（不停車收費系統(tǒng)）；斷開ETC電源后重新進行防盜鎖止系統(tǒng)匹配，匹配成功，說明該車故障是由加裝的ETC信號干擾導致的。

排除方法斷開ETC電源后重新進行防盜鎖止系統(tǒng)匹配，匹配成功后重新接通ETC電源。

（曹海峰）

車型 2017年產(chǎn)全新哈弗H6車（搭載4B13發(fā)動機）

故障現(xiàn)象車主反映，車輛停放一晚后，地面上有機油。

故障診斷根據(jù)車主描述，推斷該車發(fā)動機存在泄漏機油的故障。將車輛舉升起來進行檢查，發(fā)動機無磕碰痕跡；進一步檢查發(fā)現(xiàn)，只有機油放油螺栓部位有油跡。觀察機油放油螺栓，已無法觀察到墊片（圖5），懷疑未安裝墊片或機油放油螺栓安裝力矩過大，壓蓋住了墊片。拆下機油放油螺栓，發(fā)現(xiàn)有墊片；觀察機油放油螺栓與油底殼接合部位，已嚴重凹陷（圖6），分析認為是緊固力矩過大導致的。

圖5 機油放油螺栓的安裝

圖6 機油放油螺栓與油底殼接合部位嚴重凹陷

排除方法 更換油底殼，并按25 N·m±2 N·m的力矩重新緊固機油放油螺栓。

（金亞峰）

車型 2012年產(chǎn)奧迪A6L車（搭載CLX發(fā)動機）

故障現(xiàn)象車主反映，在起停系統(tǒng)工作時，松開制動踏板，起動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機有時難起動；發(fā)動機勉強起動著車后，伴隨有發(fā)動機怠速不穩(wěn)且轉(zhuǎn)速過低的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動。通過反復試車，發(fā)現(xiàn)在熱機狀態(tài)下，起停系統(tǒng)頻繁工作后，故障現(xiàn)象比較容易出現(xiàn)?；貜S后，用故障檢測儀（VAS6150B）檢測，無相關(guān)故障代碼存儲；讀取發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)流，未見異常。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，依次清洗節(jié)氣門、噴油器，更換空氣流量傳感器、活性炭罐電磁閥后試車，故障現(xiàn)象依舊出現(xiàn)。

難道是發(fā)動機起動瞬間混合氣匹配不協(xié)調(diào)所致？帶著這樣的疑問，維修人員首先拆下火花塞，檢查火花塞間隙，正常，且表面無積炭，排除混合氣過濃的故障可能。接著，連接燃油壓力表（VAS6550）和故障檢測儀，與客戶反復試車，故障出現(xiàn)時，故障檢測儀讀取到的高壓管路燃油壓力為1205 kPa，燃油壓力表顯示的低壓管路燃油壓力為80 kPa～180 kPa，高、低壓管路燃油壓力明顯偏低（正常車輛的高壓管路燃油壓力為4790 kPa，低壓管路燃油壓力為500 kPa）。根據(jù)上述檢查結(jié)果分析，電氣線路、燃油泵控制單元、發(fā)動機ECU均不會導致此類故障，懷疑是供油管路或低壓燃油泵故障。檢查供油管路無泄漏、擠壓變形的現(xiàn)象。至此，將故障點鎖定在低壓燃油泵上。

排除方法更換低壓燃油泵。

（莊文賢）

車型 2012年產(chǎn)一汽奔騰B50車（搭載BWH發(fā)動機）

故障現(xiàn)象發(fā)動機起動困難，且起動著車后，發(fā)動機加速無力，同時發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元中存儲了3個故障代碼（圖7），分別為“P0342 凸輪軸位置傳感器斷路”“P0107 進氣歧管絕對壓力傳感器對搭鐵短路或斷路”“P2127 加速踏板電位計1短路或斷路”，由此懷疑凸輪軸位置傳感器、進氣歧管絕對壓力/溫度傳感器及加速踏板位置傳感器相關(guān)電路有故障。

由圖8可知，凸輪軸位置傳感器和進氣歧管絕對壓力/溫度傳感器共用5 V參考電源。脫開凸輪軸位置傳感器導線連接器，測量導線連接器側(cè)端子1上的電壓，為5 V，正常；測量導線連接器側(cè)端子3與搭鐵間的導通情況，導通良好。脫開進氣歧管絕對壓力/溫度傳感器導線連接器，測量導線連接器側(cè)端子3上的電壓，為5 V，正常；測量導線連接器側(cè)端子1與搭鐵間的導通情況，導通良好。裝復凸輪軸位置傳感器導線連接器和進氣歧管絕對壓力/溫度傳感器導線連接器，在線測量凸輪軸位置傳感器和進氣歧管絕對壓力/溫度傳感器的參考電源，結(jié)果均為0 V。經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)，只要斷開凸輪軸位置傳感器導線連接器，進氣歧管絕對壓力/進氣溫度傳感器的參考電源就會由0 V變成5 V，由此推斷凸輪軸位置傳感器內(nèi)部對搭鐵短路。

脫開凸輪軸位置傳感器導線連接器，測量凸輪軸位置傳感器端子1與端子3間的導通情況，導通，說明凸輪軸位置傳感器損壞，使參考電源端子與搭鐵端子短路。

圖7 讀得的故障代碼（截屏）

圖8 凸輪軸位置傳感器和進氣歧管絕對壓力/溫度傳感器電路

排除方法更換凸輪軸位置傳感器。

（王 ?。?/p>