上海悅車坊汽車服務有限公司 章蓓龍

故障現(xiàn)象一輛寶馬X3車，搭載N20發(fā)動機，累計行駛里程約為7萬km，車主電話反映發(fā)動機無法起動。維修人員趕赴救援現(xiàn)場，對蓄電池進行幫電操作，發(fā)動機順利起動，要求車主將車輛開到修理廠以便進一步檢查。

故障診斷接車后，維修人員首先對車輛進行常規(guī)檢查，無異常；用萬用表測量蓄電池的電壓，為11.2 V，正常。連接寶馬專用故障檢測儀（ISTA）讀取故障代碼，讀取到的故障代碼為“213601 動力管理：休眠電流故障”“8020E8總線端KL.30F 復位或關閉”“CD9010 LIN，信息；電動冷卻液泵，缺少”“CD8E10 局域網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)總線，通信故障”“48279B ICM：車輛中電壓過低”“8020DB 智能型蓄電池傳感器IBS的喚醒導線，對搭鐵短路或斷路”。記錄并嘗試清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼“CD8E10”無法清除。根據(jù)故障代碼的提示，結合該車的故障現(xiàn)象分析，初步認為造成故障的可能原因有：蓄電池故障；電動冷卻液泵故障；智能型蓄電池傳感器IBS故障；LIN總線故障。

本著由簡入繁的原則，維修人員首先檢查蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池型號與原車使用的蓄電池型號不符，懷疑是蓄電池的故障，建議客戶更換蓄電池，客戶表示同意。更換蓄電池后，將車輛交還給客戶。第2天早晨，客戶電話反映發(fā)動機再次無法起動，要求將車輛拖至店內進一步檢查。接車后，用萬用表測量蓄電池電壓，為9.5 V；幫電起動發(fā)動機后，怠速時，測得的蓄電池電壓為12.56 V，踩下加速踏板，將發(fā)動機轉速保持在2500 r/min，測得的蓄電池電壓為14.35 V，至此可以判定發(fā)電機充電正常。

查閱相關資料，得知總線端30B的滯后時間可根據(jù)停車時用電器的請求予以延長。根據(jù)故障代碼“CD9010 LIN，信息；電動冷卻液泵，缺少”的提示，懷疑是電動冷卻液泵在靜止狀態(tài)下持續(xù)工作，導致蓄電池虧電。查閱電動冷卻液泵相關電路（圖1），發(fā)現(xiàn)電動冷卻液泵、智能型蓄電池傳感器（IBS）及發(fā)電機為同一路LIN總線控制，分析認為，電動冷卻液泵的故障也可能導致系統(tǒng)存儲上述相應的故障代碼。

圖1 電動冷卻液泵相關電路

查閱維修手冊，發(fā)動機熄火后，當發(fā)動機溫度過高時，電動冷卻液泵將持續(xù)工作一段時間，正常的滯后時間為7 min。根據(jù)維修手冊的檢查方法，起動發(fā)動機，踩下加速踏板，將發(fā)動機轉速保持在2000 r/min，一段時間后，當冷卻液溫度達到103 ℃時，將發(fā)動機熄火。重新連接萬用表，測得的車輛靜態(tài)電流值為8.47 A，正常；7 min后，測得的車輛靜態(tài)電流值仍然為8.47 A ，不正常。維修人員用手觸摸電動冷卻液泵，發(fā)現(xiàn)電動冷卻液泵有振動，說明電動冷卻液泵還在工作。診斷至此，將故障點鎖定在電動冷卻液泵上。由于該車電動冷卻液泵采用壓電材料作為動力裝置，有單獨的集成處理器，控制單元設在電動冷卻液泵內部，推測電動冷卻液泵控制單元故障，導致發(fā)動機熄火后電動冷卻液泵異常工作。

故障排除更換電動冷卻液泵，重新加注冷卻液，利用故障檢測儀對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行排氣后反復試車，電動冷卻液泵能正常停止工作，于是將車輛交還給客戶。10天后打電話回訪客戶，客戶反映車輛一切正常，至此，故障徹底排除。