孫 健

故障現(xiàn)象一輛2009年產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)車，配備智能進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)，搭載2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為11萬(wàn)km，車主打來(lái)電話反映，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池電壓，為6.7 V，建議客戶先更換蓄電池再做進(jìn)一步檢查，客戶表示同意。更換上新的蓄電池后，踩下制動(dòng)踏板，起動(dòng)開(kāi)關(guān)上的指示燈為綠色，按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，組合儀表背景燈閃爍了一下，隨即熄滅，并且起動(dòng)開(kāi)關(guān)上的指示燈變?yōu)殓晟?，并持續(xù)閃爍，此時(shí)防盜指示燈熄滅，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)該車的故障現(xiàn)象，初步判定操作起動(dòng)開(kāi)關(guān)不能切換電源模式，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。利用故障檢測(cè)儀的手動(dòng)選擇功能進(jìn)入智能進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)，按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，試著切換電源模式，讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流（表1），發(fā)現(xiàn)“IG2 Status”始終顯示為OFF，由此判斷故障部位可能是IG2繼電器及其相關(guān)線路。

表1 故障車智能進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流

圖1 IG2繼電器端子布局

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒蓋，拔下IG2繼電器，參照維修手冊(cè)IG2繼電器端子布局（圖1），在IG2繼電器端子1與端子2之間施加蓄電池電壓，同時(shí)測(cè)量端子3與端子5之間的電阻，小于1 Ω，正常；斷開(kāi)端子1與端子2之間施加的蓄電池電壓，測(cè)量端子3與端子5之間的電阻，為∞，正常，排除IG2繼電器有故障的可能，將故障點(diǎn)鎖定在IG2繼電器控制線路上。重新安裝IG2繼電器，用1根導(dǎo)線將IG2繼電器端子1引出，用萬(wàn)用表測(cè)量IG2繼電器端子1的電壓，按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，測(cè)得的瞬時(shí)電壓為4.52 V（圖2），正常情況下，應(yīng)為蓄電池電壓，由此判斷故障出在IG2繼電器控制線路上。

查閱相關(guān)電路，得知IG2繼電器座端子1與主車身ECU導(dǎo)線連接器D6端子11相連，測(cè)量此段線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，無(wú)虛接現(xiàn)象。測(cè)量主車身ECU的供電和搭鐵，未見(jiàn)異常，至此懷疑主車身ECU內(nèi)部故障。由于主車身ECU價(jià)格比較貴，不能冒然訂貨更換。嘗試替換上同款車型的主車身ECU，用故障檢測(cè)儀讀取智能進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流，按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，試著切換電源模式，“IG2 Status”能夠在ON和OFF之間轉(zhuǎn)換。踩下制動(dòng)踏板，按下起動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。

故障排除更換主車身ECU后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，故障排除。

圖2 測(cè)量IG2繼電器座端子1的電壓