閻明煒

2017年已經(jīng)過(guò)去，中國(guó)車(chē)市也正式迎來(lái)了有人歡喜有人愁的年終大考，作為人華整整兩年的廣汽菲克，在2017年的銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn)中取得了不錯(cuò)成績(jī)，全年累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)22.2萬(wàn)輛。然而這看似高銷(xiāo)量的背后卻充斥著居高不下的投訴，這是曾經(jīng)輝煌時(shí)的Jeep始料未及和令人唏噓的。

又到了銷(xiāo)量為王的時(shí)節(jié)，廣汽菲克也不能幸免，曾經(jīng)的進(jìn)口銷(xiāo)冠Jeep指南者通稿鋪天蓋地，廣汽菲克也踏上過(guò)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的巔峰。如今，我們查詢(xún)車(chē)質(zhì)網(wǎng)只能看到，在進(jìn)口指南者調(diào)查報(bào)告頁(yè)面，盡管廠家回復(fù)率達(dá)到了100%，用戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)分卻僅有2.3分，在整體車(chē)型保有量不高的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、車(chē)身附件及電器故障、輪胎凹陷、電瓶故障等等缺陷不一而足。可能這就是傳說(shuō)中的虛心接受、死性不改吧。

高速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量似乎令廣汽菲克不斷膨脹，忽視用戶(hù)滿(mǎn)意度，以大廠自居，毫不在意車(chē)主的售后反饋，如此“銷(xiāo)冠”，怎能不令人望而卻步？目前廣汽菲克僅有的三款國(guó)產(chǎn)在售車(chē)型：自由光、自由俠和指南者中，自由光成為命運(yùn)最跌宕起伏的位，不僅銷(xiāo)量承受了從巔峰到谷底的過(guò)山車(chē)式滑落，產(chǎn)品也逐漸失去了往日的光彩和火力，質(zhì)量跟不上宣傳，銷(xiāo)量怎能不遭遇腰斬？

列于澳洲的“檸檬車(chē)”事件大家早已耳熟能詳，但是什么樣的執(zhí)著使這樣件早該埋入土里的個(gè)案不斷被公眾翻出來(lái)評(píng)說(shuō)？追根究底，原因還在于這樣的事件原本就不是個(gè)案，而廠家對(duì)于這樣的投訴卻置之不理，毫無(wú)召回打算，店大欺客著實(shí)可恨，難道要每個(gè)消費(fèi)者都像那位澳洲小哥一樣拍攝視頻上傳網(wǎng)站，克萊斯勒集團(tuán)才能真正重視起我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者嗎？

而在廣汽菲克入華兩年以來(lái)，自由光的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題就始終沒(méi)有得到妥善處理，消費(fèi)者列于問(wèn)題產(chǎn)生的原因毫不知情，問(wèn)題發(fā)生后也沒(méi)有有效方案，如果和解，還要選擇列此問(wèn)題進(jìn)行保密，廣汽菲克如此善后，真是令人無(wú)話(huà)可說(shuō)。

盡管后來(lái)者居上的指南者定位于中產(chǎn)家庭的SUV，但在運(yùn)動(dòng)性能上還是丟失了越野屬性，伯得欣慰的是，在銷(xiāo)量上指南者逐漸扛起了廣汽菲克的大旗，從2017年初的2000輛，再到年中的8000輛，下半年單月銷(xiāo)量突破10000輛，市場(chǎng)表現(xiàn)可謂不俗，我們不知道的是，指南者會(huì)不會(huì)重蹈自由光的覆轍，在最后的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題上折戟。

沒(méi)有越野的命，卻得了越野的病，指南者的7速雙離合變速器順暢度仍然有待提高，開(kāi)起來(lái)的舒適感也有所缺失，如果不是強(qiáng)行將自己打上越野的標(biāo)簽，相信指南者會(huì)有比現(xiàn)在更加不俗的表現(xiàn)。

兩年時(shí)間已過(guò)，廣汽菲克未來(lái)將要何去何從，我們都拭目以待，產(chǎn)品質(zhì)量的難關(guān)如果能夠克服，相信廣汽菲克會(huì)有不一樣的明天。