亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        城市新組團(tuán)現(xiàn)代有軌電車(chē)規(guī)劃思路探討

        2018-10-30 02:17:06閆倩倩
        交通與港航 2018年5期
        關(guān)鍵詞:龍崗區(qū)線網(wǎng)組團(tuán)

        袁 波,陳 祥,閆倩倩

        1.深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司;2.廣東省交通信息工程技術(shù)研究中心;3.上海市公安局交警總隊(duì);4.林同棪國(guó)際工程咨詢(xún)(中國(guó))有限公司深圳分公司

        0 引 言

        隨著城市向外擴(kuò)張發(fā)展,城市外圍區(qū)與部分新區(qū)逐漸吸引人口集聚,城市綜合服務(wù)功能愈發(fā)突出,形成城市新組團(tuán)。相對(duì)主城區(qū)來(lái)說(shuō),城市新組團(tuán)出行強(qiáng)度適中、財(cái)政能力有限、城市環(huán)境較好,對(duì)所選用公共交通工具的投資成本和環(huán)境適應(yīng)性要求較高,但其用地寬廣又為眾多交通工具提供了優(yōu)良的實(shí)施條件。

        現(xiàn)代有軌電車(chē)是一種輸送能力介于傳統(tǒng)公交與輕軌之間的中運(yùn)量快速公交系統(tǒng),一般采用地面敷設(shè)、電力牽引、獨(dú)立或共享路權(quán)方式運(yùn)行,具有投資適中、建設(shè)周期短、服務(wù)水平高的特點(diǎn),能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)軌道”公交服務(wù)水平,是大城市大容量軌道交通的必要補(bǔ)充,也可作為中等城市的公交干線。另外還具有平穩(wěn)舒適、線路適應(yīng)性強(qiáng)、布設(shè)靈活以及低碳環(huán)保的特點(diǎn),可有效提高公交競(jìng)爭(zhēng)力,提升城市形象。本文研究了城市新組團(tuán)交通發(fā)展特征和有軌電車(chē)的功能特點(diǎn),提出了城市新組團(tuán)有軌電車(chē)的規(guī)劃思路與方法,并以深圳龍崗區(qū)作為實(shí)際應(yīng)用案例,以期對(duì)相近城市發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)參考和借鑒。

        1 城市新組團(tuán)有軌電車(chē)規(guī)劃思路分析

        1.1 城市新組團(tuán)特征

        城市新組團(tuán)是在區(qū)域城市化過(guò)程中,隨著大城市空間的擴(kuò)張而在城市外圍地區(qū)形成的集聚人口、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、資金的具有相對(duì)明確發(fā)展界限的集中城市化區(qū)域。

        一般城市新組團(tuán)按照選址布局可劃分為城中內(nèi)含型、邊緣生長(zhǎng)型和獨(dú)立發(fā)展型。城中內(nèi)含型是位于城市內(nèi)部的新組團(tuán)區(qū)域,是對(duì)城市局部地區(qū)的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的功能更新;邊緣生長(zhǎng)型是在現(xiàn)有老城市區(qū)域的邊緣;獨(dú)立發(fā)展型是位于城市中、遠(yuǎn)郊,選址及用地性質(zhì)較為自由,發(fā)展余地大,與主城區(qū)在空間距離上較遠(yuǎn),受主城區(qū)布局影響小[1]。

        1.2 有軌電車(chē)功能定位

        對(duì)于城市新組團(tuán)來(lái)說(shuō),有軌電車(chē)的功能定位需與地區(qū)公共交通體系統(tǒng)籌考慮。

        ①對(duì)于近期有大運(yùn)量軌道交通服務(wù)的新組團(tuán)中心,如果其軌網(wǎng)已構(gòu)建為骨干公交系統(tǒng),則有軌電車(chē)可承擔(dān)次骨干公交系統(tǒng)功能,敷設(shè)于次要客流走廊;如果其軌道線路較少,難以支撐現(xiàn)狀或近期發(fā)展,有軌電車(chē)可與大運(yùn)量軌道交通共同構(gòu)成骨干公交系統(tǒng),可敷設(shè)于主要客流走廊。

        ②對(duì)于近期無(wú)大運(yùn)量軌道交通服務(wù)的新組團(tuán)中心,有軌電車(chē)可作為片區(qū)骨干公交系統(tǒng),敷設(shè)于主要客流走廊,承擔(dān)片區(qū)對(duì)內(nèi)、對(duì)外軸線交通出行需求。

        ③對(duì)于特色型城市新組團(tuán)中心,如綠色、低碳、旅游型組團(tuán),可考慮有軌電車(chē)作為其特色型公共交通系統(tǒng),敷設(shè)于與城市、景觀相融合的走廊,提升城市品質(zhì)。

        1.3 規(guī)劃方法

        對(duì)于新城市組團(tuán)來(lái)說(shuō),其城市和路網(wǎng)建設(shè)并不完善,其線網(wǎng)規(guī)劃可與一般城市中心地區(qū)不同,主要考慮以下因素:

        ①在城市發(fā)展規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃指導(dǎo)下進(jìn)行,考慮與空間軸線以及交通走廊重疊;

        ②梳理客流走廊及主要控制點(diǎn)(如軌道換乘點(diǎn)、大型公共設(shè)施、城市中心等),線路敷設(shè)于主次客流走廊;

        ③適應(yīng)城市與交通發(fā)展,線路沿條件較好的主次干路敷設(shè),道路紅線以不小于40 m為宜;

        ④引導(dǎo)城市與交通發(fā)展,新城相對(duì)主城區(qū)發(fā)揮空間較大,可考慮TOD模式,將規(guī)劃的主要道路與有軌電車(chē)統(tǒng)籌建設(shè),引導(dǎo)周邊土地集約利用,促進(jìn)發(fā)展;

        ⑤線網(wǎng)分級(jí),結(jié)合快慢線進(jìn)行線網(wǎng)及運(yùn)營(yíng)規(guī)劃,滿足不同層次需求;

        2)從花崗巖中實(shí)測(cè)球面波粒子速度波形的時(shí)域和頻域分析結(jié)果可知,在測(cè)點(diǎn)半徑約為30 mm(比距離約為60 m·kt-1/3)處,粒子速度峰值的衰減規(guī)律出現(xiàn)由慢變快的轉(zhuǎn)折;

        ⑥對(duì)于鄰近中心城區(qū)的組團(tuán),可與主城區(qū)規(guī)劃直達(dá)線路;對(duì)于外圍新城組團(tuán),建議以?xún)?nèi)部敷設(shè)為主,服務(wù)范圍以不超過(guò)20 km為宜;

        ⑦根據(jù)道路條件和交通環(huán)境,確定合適的線路敷設(shè)方式。

        2 深圳市龍崗區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)規(guī)劃

        2.1 龍崗區(qū)城市發(fā)展規(guī)劃

        龍崗區(qū)位于深圳市東北部,總面積389.94 km2,下轄龍城、龍崗等8個(gè)街道、106個(gè)社區(qū)。近十年隨著深圳市的快速發(fā)展及空間的不斷擴(kuò)展,龍崗區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力日益強(qiáng)大,已完成由農(nóng)業(yè)化向工業(yè)化的轉(zhuǎn)型,目前進(jìn)入工業(yè)化帶動(dòng)城市化的發(fā)展階段。

        根據(jù)深圳城市總規(guī),龍崗區(qū)位于東部發(fā)展軸和北部發(fā)展帶交匯處,屬于獨(dú)立發(fā)展型組團(tuán),定位為深圳向粵東北地區(qū)輻射的區(qū)域性綜合服務(wù)中心[2]。根據(jù)規(guī)劃,龍崗區(qū)未來(lái)將形成“一心、雙軸、三城、四樞紐、多核”空間結(jié)構(gòu),中心城規(guī)劃“創(chuàng)新科技發(fā)展軸”、“創(chuàng)新商務(wù)發(fā)展軸”以及“創(chuàng)新服務(wù)軸”等三條發(fā)展軸,同時(shí)圍繞龍騰城市更新區(qū)等“一核”,打造深圳東部CBD,見(jiàn)圖1。

        圖1 龍崗區(qū)土地利用遠(yuǎn)期規(guī)劃圖

        2.2 區(qū)域規(guī)劃與客流走廊分析

        根據(jù)龍崗區(qū)發(fā)展規(guī)劃,龍崗區(qū)未來(lái)管理服務(wù)人口將達(dá)525~585萬(wàn),崗位為371萬(wàn),預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)化出行量為802.5萬(wàn)人次/日,見(jiàn)圖2、圖3。

        圖2 龍崗區(qū)遠(yuǎn)期各小區(qū)交通發(fā)生吸引量圖

        圖3 龍崗區(qū)遠(yuǎn)期中短距離客運(yùn)需求走廊分布圖

        2.3 有軌電車(chē)功能定位與規(guī)??锼?/h3>

        考慮龍崗區(qū)為深圳市外圍區(qū)綜合服務(wù)中心,目前軌道網(wǎng)絡(luò)密度較低,公交服務(wù)水平有待提升,現(xiàn)代有軌電車(chē)可作為軌道交通的補(bǔ)充共同構(gòu)筑骨干公交系統(tǒng),即:軌道交通是主骨干,承擔(dān)主客流走廊,解決龍崗中心區(qū)與市區(qū)之間的快速聯(lián)系需求;現(xiàn)代有軌電車(chē)是次骨干,承擔(dān)次要客流走廊,解決龍崗區(qū)跨組團(tuán)聯(lián)系及組團(tuán)內(nèi)部的覆蓋;常規(guī)公交是基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò),具有最大的線網(wǎng)長(zhǎng)度,解決大中運(yùn)量無(wú)法覆蓋的內(nèi)部及相鄰組團(tuán)之間的聯(lián)系。

        在遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)模計(jì)算中,線路負(fù)荷強(qiáng)度類(lèi)比軌道交通(1.5~2.5萬(wàn)人次/(km·日)),有軌電車(chē)客運(yùn)能力為大運(yùn)量軌道交通的1/3~1/4,因此,遠(yuǎn)期負(fù)荷強(qiáng)度取0.5~0.7萬(wàn)人次/(km·日)。參考龍崗區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃大中運(yùn)量分擔(dān)率[3],匡算出有軌電車(chē)線網(wǎng)合理規(guī)模為149~209 km。

        2.4 線網(wǎng)規(guī)劃—區(qū)域差別化

        2.4.1 遠(yuǎn)期規(guī)劃

        由于組團(tuán)內(nèi)各區(qū)域現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)不一致,其對(duì)交通系統(tǒng)的要求和支撐條件也不盡相同。本次線網(wǎng)規(guī)劃采用分區(qū)差異化的規(guī)劃方法,按照街道界限劃分為六大區(qū)域,即:中心城區(qū)、坪地、平湖、坂田、布吉南灣和橫崗組團(tuán),然后根據(jù)各個(gè)組團(tuán)內(nèi)部情況分別進(jìn)行規(guī)劃。

        以中心城區(qū)為例進(jìn)行規(guī)劃分析。中心城是全區(qū)行政區(qū)域所在地,1小時(shí)范圍內(nèi)可到達(dá)坪山、大鵬、鳳崗、清溪、惠陽(yáng)及大亞灣等“3+2”城市區(qū)域,是東莞和惠州進(jìn)入深圳的東部門(mén)戶(hù)。地區(qū)以龍騰工業(yè)區(qū)城市更新為基礎(chǔ),構(gòu)筑“一核、三軸、一帶、一環(huán)”的空間結(jié)構(gòu),見(jiàn)圖4??紤]該組團(tuán)為綜合服務(wù)中心,對(duì)內(nèi)凝聚力、對(duì)外輻射力要求較高,因此有軌電車(chē)的規(guī)劃思路是:

        ①以大運(yùn)、龍城、龍騰為核心,打造強(qiáng)有力的中心CBD;

        ②同時(shí)在近期為中心區(qū)與外圍弱軌道覆蓋地區(qū)提供直接的交通聯(lián)系,形成對(duì)外放射力,強(qiáng)化中心區(qū)的綜合服務(wù)職能。

        ③龍崗區(qū)有軌電車(chē)以中短距離出行為主,不同組團(tuán)分化嚴(yán)重,10 km以?xún)?nèi)的出行主要集中于中心城區(qū)及周邊組團(tuán),呈現(xiàn)由中心對(duì)外放射狀;鄰近原特區(qū)的布吉、坂田組團(tuán)也出現(xiàn)明顯的短距離出行走廊,與接駁地鐵的客流分布基本一致[3],見(jiàn)圖5。

        圖4 龍崗區(qū)中心城規(guī)劃結(jié)構(gòu)圖

        圖5 龍崗區(qū)中心城有軌電車(chē)規(guī)劃結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

        規(guī)劃形成“一環(huán)五射”的線網(wǎng)結(jié)構(gòu),總鋪軌里程68.5 km,覆蓋規(guī)劃人口139.8萬(wàn),崗位119.4萬(wàn)。一方面,利用環(huán)線覆蓋中心城區(qū),加強(qiáng)凝聚力;另一方面,建立中心城與五聯(lián)、平湖、橫崗、寶龍、坪山、坪地等周邊地區(qū)的快速聯(lián)系,形成對(duì)外放射力,見(jiàn)表1、圖6。

        圖6 龍崗區(qū)中心城有軌電車(chē)線網(wǎng)方案圖

        結(jié)合各組團(tuán)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況對(duì)其余五個(gè)區(qū)域分別進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃,整體銜接為龍崗區(qū)線網(wǎng)規(guī)劃方案,形成總體16條線路、總鋪軌里程約160.4 km的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò),總設(shè)站約306座,平均站間距約556 m,見(jiàn)表2。根據(jù)線路的所屬區(qū)位、對(duì)片區(qū)發(fā)展的支撐性、線型實(shí)施條件等將全網(wǎng)共分為三級(jí),中心城環(huán)線(1條)、中心城骨干線路(5條)以及組團(tuán)線路(10條),見(jiàn)圖7。

        圖7 龍崗區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)線網(wǎng)方案圖

        2.4.2 近期重點(diǎn)實(shí)施線路

        近期重點(diǎn)實(shí)施線路應(yīng)結(jié)合新城人口崗位分布、軌道實(shí)施計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)能力等因素綜合確定??紤]龍崗區(qū)近期重點(diǎn)是加強(qiáng)中心城凝聚力,提升與鄰近組團(tuán)的交流聯(lián)系,并結(jié)合已運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線和即將建設(shè)的地鐵14、16號(hào)線的布局,選取中心城環(huán)線以及L2、L4作為近期重點(diǎn)實(shí)施線路,鋪軌里程約34.5 km。近期有軌電車(chē)線路與近期地鐵線路共同實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)的全面覆蓋,并解決與周邊五聯(lián)、寶龍等近中心城區(qū)的聯(lián)系問(wèn)題,見(jiàn)圖8。

        表1 龍崗區(qū)中心城區(qū)有軌電車(chē)線網(wǎng)規(guī)劃一覽表

        表2 龍崗區(qū)有軌電車(chē)線網(wǎng)規(guī)劃一覽表

        圖8 龍崗區(qū)近期重點(diǎn)實(shí)施有軌電車(chē)線路圖

        2.5 敷設(shè)方式規(guī)劃

        有軌電車(chē)敷設(shè)方式一般以地面為主,地下和高架為輔,但對(duì)于新組團(tuán)中心來(lái)說(shuō),敷設(shè)方式可遵循以下思路:

        ①道路條件較好,優(yōu)先采用地面敷設(shè),尤其對(duì)于規(guī)劃道路,可考慮統(tǒng)籌建設(shè);

        ②對(duì)于中心路段和節(jié)點(diǎn)處,優(yōu)先采用地下敷設(shè),一方面減少對(duì)路面交通的影響,同時(shí)也可滿足行人過(guò)街需求;

        ③由于很多新組團(tuán)中心區(qū)存在地勢(shì)相差大、大型立交等問(wèn)題,局部路段可采用地下或者高架敷設(shè)。

        龍崗區(qū)有軌電車(chē)線路基本以地面路中敷設(shè)為主,總長(zhǎng)約157.8 km;中心城環(huán)線愛(ài)南路(愛(ài)新路—龍飛大道)段采用地面單側(cè)敷設(shè),長(zhǎng)約1.1 km;中心城片區(qū)五聯(lián)線(L2)友誼路(回龍路—?jiǎng)?chuàng)建路)段采用地面單側(cè)敷設(shè),長(zhǎng)約1.2 km;中心城片區(qū)新生線(L3)龍崗大道段采用地面雙側(cè)敷設(shè),長(zhǎng)約0.3 km,見(jiàn)圖9。

        圖9 龍崗區(qū)有軌電車(chē)線網(wǎng)敷設(shè)方式規(guī)劃圖

        2.6 客流測(cè)試

        近期龍崗中心城線網(wǎng)客運(yùn)量約17.2萬(wàn)人次/日,網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度約0.30萬(wàn)人次/(km·日)。其中,客流效益最好的為中心城環(huán)線,日均客流達(dá)8.9萬(wàn),平均乘距4.4 km,線路客流強(qiáng)度約0.48萬(wàn)人次/(km·日),高峰小時(shí)最大斷面為0.43萬(wàn)人次/小時(shí),見(jiàn)表3。

        遠(yuǎn)期待所有線路建成后,龍崗區(qū)有軌電車(chē)線網(wǎng)客運(yùn)量約82萬(wàn)人次/日,網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度約0.53萬(wàn)人次/(km·日)。公共交通整體客運(yùn)量為561.8萬(wàn)人次/日,機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率約70%,有軌電車(chē)出行量占公交出行量比例約14.6%,見(jiàn)表4。

        表3 近期重點(diǎn)線路客流測(cè)試結(jié)果表

        表4 遠(yuǎn)期客流測(cè)試結(jié)果表

        3 結(jié)束語(yǔ)

        發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)是城市新區(qū)完善一體化公共交通系統(tǒng)、提升公共競(jìng)爭(zhēng)力的需要,對(duì)支撐城市空間結(jié)構(gòu)形成、推進(jìn)區(qū)域同城化、打造高品質(zhì)中心城、促進(jìn)城市更新具有重要意義,相比于主城區(qū),新組團(tuán)道路寬、用地廣、環(huán)境美好等特點(diǎn)為其提供了優(yōu)良的規(guī)劃和實(shí)施條件。

        猜你喜歡
        龍崗區(qū)線網(wǎng)組團(tuán)
        深圳是龍崗區(qū)外國(guó)學(xué)校(集團(tuán))和美小學(xué)
        龍崗區(qū)曾齊高名師工作室
        模具制造(2022年3期)2022-04-20 09:17:26
        龍崗區(qū)曾齊高名師工作室
        模具制造(2022年1期)2022-02-23 01:14:24
        “快遞阿姨”組團(tuán)送快遞
        喜歡組團(tuán)捕獵的恐爪龍
        新型線網(wǎng)城軌乘客信息系統(tǒng)的研究與分析
        軌道交通COCC線網(wǎng)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        兵器組團(tuán)“打雪仗”
        組團(tuán)給石界老前輩拜年去!
        寶藏(2017年4期)2017-05-17 03:33:55
        深圳市龍崗區(qū)麻疹發(fā)病時(shí)間與節(jié)氣特征性的調(diào)查分析
        亚洲中文字幕国产视频| 国产亚洲亚洲精品777| 日本频道一区二区三区| av免费观看在线网站| 成人女同av免费观看| 无码天堂在线视频| 少妇bbwbbw高潮| 免费一级a毛片在线播出| 在线av野外国语对白| 2020国产精品久久久久| 人妻少妇无乱码中文字幕| 大红酸枝极品老料颜色| 精品久久人妻av中文字幕| 女优av一区二区在线观看| 大香蕉国产av一区二区三区| 久久av粉嫩一区二区| 产美女被爽到高潮免费a| 国产三级视频不卡在线观看 | 国产大片内射1区2区| 亚洲 欧美 偷自乱 图片| 少妇无码太爽了在线播放| 日本污ww视频网站| 成年免费a级毛片免费看| 亚洲一区av在线观看| 美女露内裤扒开腿让男人桶无遮挡| 2019最新中文字幕在线观看| 亚洲日韩欧洲无码av夜夜摸 | 色青青女同性恋视频日本熟女| 天堂一区二区三区精品| 亚无码乱人伦一区二区| 日本丰满熟妇videossexhd| 亚洲欧美成人一区二区在线电影| 亚洲18色成人网站www| 无码人妻一区二区三区免费| 99久久久无码国产精品9| 欧美激情αv一区二区三区| 久久无码一一区| 国产亚洲精品自在久久77| 精品久久久久88久久久| 亚洲人妻中文字幕在线视频| 超短裙老师在线观看一区二区|