馬 瑞，張 楠

（天津城建大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300384）

三岔河口地區(qū)在唐代已有以曬鹽打魚為主的零散聚居區(qū)，早于天津衛(wèi)城建立，是天津的起源地[1]，其中大胡同是天津近代重要商區(qū)之一，另一處是紫竹林.天津開埠、老城墻拆除以及海河裁彎取直工程都對(duì)三岔河口地區(qū)空間形態(tài)產(chǎn)生巨大影響.近年來，城市的快速發(fā)展使大量原有建筑、街巷消失，空間形態(tài)產(chǎn)生巨大變化.同時(shí)三岔河口地區(qū)也是天津公共交通的起源地，由最初的四條有軌電車發(fā)展至上百條公交線，空間形態(tài)的變化是否對(duì)公共交通的線路、站點(diǎn)的變化有著某種影響值得思考.同時(shí)，應(yīng)對(duì)三岔河口地區(qū)空間形態(tài)及公共交通的發(fā)展變化加以整體把握.

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究范圍

《天津衛(wèi)志》載：“三岔河在津城東北，潞、衛(wèi)二水會(huì)流.潞水清，衛(wèi)水濁，匯流東注于海.”明確記述了舊三岔河口位于天津城東東北隅（今獅子林橋附近），為海河、南運(yùn)河（潞）、北運(yùn)河（衛(wèi)）的三河交匯處.在1918年由于河道積於嚴(yán)重，影響當(dāng)時(shí)來往商船的行運(yùn)及正常的泄洪功能，其中在1918年海河的第五次裁彎取直工程中對(duì)三岔河口區(qū)域河道裁彎，廢金家窯，侯家后彎形河道并填實(shí)，新的三岔河口北移，交匯地改在金鋼橋處[2].本文研究的三岔河口地區(qū)包含新舊兩個(gè)三岔河口周邊區(qū)域，包括海河以西的北馬路以北至西青道輔路，東馬路以東至水閣大街和張自忠路，海河以東的金緯路至海河?xùn)|路以及獅子林大街至七馬路.

1.2 技術(shù)方法

首先整理天津年鑒、地方志等文獻(xiàn)史籍和天津歷史地圖，然后從眾多歷史地圖中選取三岔河口地區(qū)發(fā)生重大事件影響形態(tài)變化的時(shí)間點(diǎn)及道路繪制詳細(xì)、信息相對(duì)全面的8張歷史地圖（見表1）和2016年遙感圖.其中：《天津地圖（道光二十八年）》和《天津地圖（1919年）》反映近代天津市區(qū)發(fā)生較大變化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；《1940年最新天津街市圖》代表了建國前城市發(fā)展的狀況[3].以2016年遙感地圖為基準(zhǔn)，基于ArcGIS的地理配準(zhǔn)功能選取校對(duì)點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行地理配準(zhǔn)，檢驗(yàn)校正殘差及總殘差，更改殘差較大的點(diǎn)，通過對(duì)各歷史時(shí)期地圖所展現(xiàn)的空間信息的分類繪制，實(shí)現(xiàn)歷史地圖的數(shù)字化.本文整理了1900年至今的年歷史地圖，繪制1900年至今的天津市區(qū)建成范圍變化圖和三岔河口形態(tài)變化圖，提取歷史地圖中公共交通路線和公交站點(diǎn)信息，分別轉(zhuǎn)繪在底圖上，得到道路路網(wǎng)、公交路網(wǎng)和公交站點(diǎn)的分布圖，研究城市形態(tài)變化與公共交通路線的影響關(guān)系.

表1 相關(guān)歷史地圖信息

2 近現(xiàn)代天津城市空間形態(tài)演變

2.1 天津整體空間形態(tài)演變

天津先有市后有城，城東北門外隨漕運(yùn)發(fā)展，以三岔河口為基點(diǎn)沿河道走向自然發(fā)展建設(shè)，形成了月牙形的帶狀城鎮(zhèn)布局.外側(cè)臨河道分段設(shè)置碼頭，內(nèi)側(cè)與衛(wèi)城形成環(huán)抱之勢(shì)，中間設(shè)置縱向主干大街與城內(nèi)相通，橫向針市街，估衣街聯(lián)系沿主干大街向東西兩側(cè)延伸的民居、廟宇（見圖1a）.北門外是當(dāng)時(shí)的津門外第一繁華區(qū)，眾多商鋪、會(huì)館、銀號(hào)等匯集于此[4].

1860年英法聯(lián)軍攻占天津，簽訂《天津條約》，天津被迫開辟為商埠.此后1895—1903年，日、德、俄、意、奧相繼在天津海河沿岸劃分租界，由原有城市形態(tài)向東南方向發(fā)展，由“市環(huán)城”變?yōu)橐院：訛檩S線發(fā)展的帶狀布局（見圖1b），且租界內(nèi)的碼頭迅速發(fā)展，逐漸形成紫竹林商區(qū)，與大胡同商區(qū)同為當(dāng)時(shí)市區(qū)兩個(gè)重要的商區(qū).同時(shí)，1901年袁世凱任直隸總督，海河沿岸已基本被租界區(qū)占領(lǐng)，最終決定向東北方向開辟河北新區(qū).開辟的新區(qū)與三次向西南方向擴(kuò)展的英租界使得城市市區(qū)向東西橫向發(fā)展.1918—1920年海河裁彎取直工程針對(duì)三岔河口段進(jìn)行改造，取消侯家后、金家窯及梁家嘴彎并填平，利于城市東北區(qū)域的整體發(fā)展（見圖1c）.1937—1949年為日偽政府統(tǒng)治，發(fā)布《大天津都市計(jì)劃大綱》，該計(jì)劃對(duì)老市區(qū)未做明顯變動(dòng)，主要是建造塘沽新區(qū)[5]，1940與1949年對(duì)比，市區(qū)整體范圍無明顯擴(kuò)張，但道路逐漸形成網(wǎng)，租界與河北新區(qū)呈網(wǎng)格式布局，老城區(qū)及周邊無一定系統(tǒng).

建國后天津注重城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展，在1954年《天津城市初步規(guī)劃方案》中指出，天津?qū)⒔ㄔO(shè)三環(huán)線（環(huán)路以市中心為核心，圍繞核心區(qū)向外建設(shè)）及十九條放射線主路，包括由全市各區(qū)向外圍公共場(chǎng)所九條，通向外阜十條.采取生產(chǎn)生活組團(tuán)式布局，工業(yè)區(qū)混雜在居住區(qū)，劃分若干個(gè)居住區(qū)200～250 hm2的每區(qū)，減少交通流量和外部穿越，城市整體形態(tài)成網(wǎng)格式，由城市道路分割.1982年天津制定的新的規(guī)劃方案中要求著重發(fā)展輕工業(yè)，發(fā)展商業(yè)服務(wù)業(yè)，布局結(jié)構(gòu)由單個(gè)核心逐步發(fā)展多核心城市群，以市中心、薊縣、塘沽為核心的三個(gè)城市群，城市進(jìn)一步擴(kuò)大.2005年的天津市城市總體規(guī)劃重點(diǎn)是對(duì)海河兩岸的綜合治理，加強(qiáng)環(huán)境建設(shè)，改造“城中村”.此類改造也是2000年以后三岔河口地區(qū)胡同進(jìn)行大面積拆建的原因，城市肌理在這一過程中得以重塑.

2.2 三岔河口地區(qū)空間形態(tài)演變

2.2.1 三岔河口地區(qū)形態(tài)變化

由天津近代城市發(fā)展變化可以發(fā)現(xiàn)：對(duì)三岔河口地區(qū)空間形態(tài)產(chǎn)生巨大影響的節(jié)點(diǎn)為1901年及1918年.在近代天津被迫開埠之前，北、東門外分別設(shè)置一條道路連接內(nèi)城，而兩部分之間聯(lián)系較少，北門外形成以河北大街為軸線向兩側(cè)延伸的發(fā)展形態(tài)，依靠橫向的針市街、估衣街、鍋店街聯(lián)系區(qū)域內(nèi)各街區(qū)街巷.東門外為自然無規(guī)律布局，金家窯仍有較多低洼處，且由于河道包圍，進(jìn)出均需渡船，致其一直沒有明顯發(fā)展.

1895—1903年天津被迫開埠后英法聯(lián)軍相繼劃分租界，并于1901年拆除城墻，并建設(shè)為東西南北馬路，使得內(nèi)城區(qū)、北門、東門外連成一片.北門、東門外多里巷路延伸至北馬路與東馬路，街區(qū)更趨開放，整個(gè)老市區(qū)整體性增強(qiáng)（見圖2），而南運(yùn)河以北仍較為松散.同期在海河?xùn)|岸袁世凱建設(shè)河北新區(qū)，以河北大經(jīng)路為軸線，規(guī)劃兩側(cè)各垂直及平行軸線的各條馬路，與租界相似呈網(wǎng)格式布局，并建設(shè)政府衙署、大型公建及商貿(mào)建筑，修建可開啟式的金剛橋，代替原窯洼浮橋，便于與老城區(qū)聯(lián)系，加快新區(qū)發(fā)展.

圖1 1840—2000年天津市區(qū)建設(shè)范圍變化

圖2 1840—1940年三岔河口地區(qū)形態(tài)變化

由于海河河道淤積嚴(yán)重，影響泄洪及租界區(qū)商船貿(mào)易，1901—1923年間對(duì)海河進(jìn)行裁彎取直工程，其中1918—1920年對(duì)三岔河口段改造，取消侯家后、金家窯彎并填平，由原來的丁字形發(fā)展為“Y”字形（見圖2）.同時(shí)加快工業(yè)的發(fā)展與加強(qiáng)城市公共設(shè)施的建設(shè)，1922年將金剛橋改建為可電動(dòng)開啟的鐵橋，寬度拓至13 m；1915年后工業(yè)快速發(fā)展，三岔河口地區(qū)內(nèi)三條石、金家窯、五馬路都是工業(yè)集中區(qū).1921年擴(kuò)大金家窯電車電燈公司發(fā)電廠，1925年三條石周邊有機(jī)械廠20家，鑄造廠25家等[6].1940年的三岔河口地區(qū)形態(tài)可以看出原三條石、金家窯和河北新區(qū)擴(kuò)張迅速，且形式相對(duì)清晰的道路網(wǎng).

建國后城市發(fā)展的重點(diǎn)從重工業(yè)轉(zhuǎn)向輕工業(yè)，再到商業(yè)服務(wù)業(yè)，這使三岔河口地區(qū)的城市用地性質(zhì)也不斷發(fā)生變化.由1949年的現(xiàn)狀圖可以看出，北大關(guān)以北、金家窯以及河北新區(qū)西北側(cè)有眾多工業(yè)區(qū)，北、東馬路和河北大街周邊為商業(yè)區(qū).而1986年的現(xiàn)狀圖中明顯看出，河北新區(qū)、金家窯及河北大街西側(cè)的工業(yè)區(qū)遷出，大經(jīng)路附近發(fā)展為商業(yè)區(qū).現(xiàn)在整個(gè)三岔河口地區(qū)內(nèi)部已無工業(yè)區(qū)，北、東馬路、中山路，金鐘河大街周邊多為公共服務(wù)建筑或商業(yè)建筑.

2.2.2 三岔河口地區(qū)道路網(wǎng)

隨著城市不斷擴(kuò)張、變化，道路網(wǎng)也隨之調(diào)整.城市道路是城市機(jī)體的血管，連通著城市中的各功能區(qū)域，繁復(fù)而重要，城市的發(fā)展與交通的發(fā)展相互作用.

1900年前天津老城城墻未拆除時(shí)三岔河口區(qū)域道路發(fā)展緩慢，僅有與城內(nèi)相通的河北大街及隨河道蜿蜒并垂直于河北大街的針市街、估衣街及鍋店街作為主要道路，其他街區(qū)內(nèi)部街巷基本平行于河北大街或河道走向.1901年城墻拆除，形成東西南北馬路，打破了城內(nèi)外阻隔，北門外的街區(qū)劃分更細(xì)，平行于河北大街的街巷增多，平行于河道的街巷無明顯增加，加大了與原城內(nèi)的聯(lián)系，促進(jìn)了商業(yè)的發(fā)展.

1918—1919年海河第五次裁彎取直對(duì)三岔河口地區(qū)形態(tài)第二次發(fā)生較大影響，裁去侯家后和金家窯大彎、并填平，原河道形態(tài)逐漸消失，舊三岔河口也上移至河北大經(jīng)路形成新三岔河口.大胡同與侯家后不再有河道相隔，原侯家后大彎處填平后形成大片空地，后多遛鳥之人經(jīng)此處，販賣鳥食、鳥具等，成為商販聚集地，稱之為鳥市[7].北門外大街的估衣街、鳥市、大胡同商區(qū)連成一片，通向北馬路的街巷增多，同時(shí)增加了東、北馬路—金剛橋—河北大經(jīng)路的道路，加大新區(qū)之間來往的人流、物流.北大關(guān)以北區(qū)域通向河北大街的橫向街巷增加.

建國后新的天津城市規(guī)劃，規(guī)劃環(huán)形與相適應(yīng)的放射性路網(wǎng)，其中三岔河口地區(qū)北馬路、東馬路、河北大街、水梯子，中山路，獅子林大街均成為城市主要道路改造的重要對(duì)象.2000年以后隨著改造海河兩岸和“城中村”，原自然發(fā)展的胡同區(qū)逐漸被組團(tuán)式居住小區(qū)所代替.

3 天津市區(qū)公共交通發(fā)展演變

3.1 近代市內(nèi)公共交通的初創(chuàng)（1904—1925）

在19世紀(jì)中后期，天津流行的大眾交通方式是“腳驢”和“人力車”，截至1895年，全城已有人力車四五千輛.雖然數(shù)量不少，但其運(yùn)送乘客僅限兩人以下，而公共交通是指“在大中型城市及其郊區(qū)，用各種運(yùn)輸工具，運(yùn)送大量乘客的運(yùn)輸系統(tǒng)，所以不能是真正意義上的公共交通.

天津是最早行駛有軌電車的中國城市，建設(shè)有軌電車的計(jì)劃在1900年八國聯(lián)軍占領(lǐng)天津后提出，同年8月歐洲與日本同時(shí)向津都統(tǒng)衙門提交申請(qǐng)，因日本實(shí)力不足以與歐洲抗衡，由比利時(shí)財(cái)團(tuán)投資的“天津電車電燈公司”終取得了電車和供電的壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán).1904年天津海關(guān)道與天津電車電燈公司代理人海利及比利時(shí)駐津大使簽署《天津電車電燈合同》，并在1906年開通了首條電車線路，至1927年又相繼修建五條線路，從此開啟天津公共交通時(shí)代.至1909年，年總乘客數(shù)達(dá)到675.7萬人，日均乘客1.85萬人.清末民初，電車的年總乘客人數(shù)和日平均人數(shù)與日俱增（見圖3）.據(jù)20世紀(jì)30年代統(tǒng)計(jì)：當(dāng)時(shí)的天津人每年平均乘坐電車為52次，高于上海的38次和北京的17次[8].

1906年開通四條線路：白牌電車是環(huán)東西南北馬路；紅牌為北大關(guān)—東浮橋—老龍頭火車站；黃牌為北馬路—東馬路—日法租界；藍(lán)牌為北大關(guān)—同黃牌路線（勸業(yè)場(chǎng)后東行）—萬國橋—老龍頭火車站.四條線路其中三條都是來往于老城區(qū)與租界之間.

圖3 1909—1957電車客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

3.2 近代市內(nèi)公共交通再次發(fā)展（1925—1937）

1925年，繼有軌電車之后，天津出現(xiàn)另一種公共交通方式——公共汽車.1927—1937年有軌電車沒有明顯發(fā)展，公共汽車進(jìn)一步壯大起來，先后成立5家公共汽車公司，分別為同興公共汽車公司，天津公共汽車公司，公共客座汽車公司，天津市營(yíng)公共汽車公司，云隆功記公共汽車公司[9].公共汽車相較于電車最大的優(yōu)點(diǎn)就是靈活性大，且不受軌道線路的控制，進(jìn)一步擴(kuò)大了市民的活動(dòng)范圍，但發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)不及有軌電車，對(duì)一般市民作用不大.

1937—1949日偽統(tǒng)治下的天津市公共交通基本維持在“七七事變”前的狀況，由于戰(zhàn)爭(zhēng)因素，物價(jià)昂貴，燃料與零件缺乏，車輛破敗，電車及公交只能勉強(qiáng)維持運(yùn)行.

3.3 建國后公共交通的迅速發(fā)展（1949年至今）

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，城市道路日益擁擠，有軌電車難以適應(yīng)城市交通的發(fā)展，1959年6月政府開始對(duì)有軌電車進(jìn)行拆除，并使用無軌電車.20世紀(jì)80年代后期，無軌電車也隨著道路改造開始由公共汽車代替運(yùn)行，也迎來了建國后公共交通的又一次發(fā)展.縱觀1998—2016年天津年鑒，可發(fā)現(xiàn)年客運(yùn)量逐年上漲，其中2005與2010年出現(xiàn)相對(duì)大的漲幅（見圖4）.2004年私家車擁有量猛增至62.2萬量，是2000年的1.38倍，但是對(duì)公共交通并沒有造成沖擊，年客運(yùn)量反而增加，因?yàn)樵谀承┫扌新范?，公交反而快于私家?2010年天津?qū)τ?0周歲的老年人提供免費(fèi)乘坐公交的福利，在2010公交客運(yùn)量達(dá)到一個(gè)小的峰值，同時(shí)也說明城市公共設(shè)施不斷完善，為城市老齡化做準(zhǔn)備.

圖4 1998—2015年公共交通客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

4 城市空間形態(tài)對(duì)公共交通的影響

4.1 三岔河口地區(qū)公共交通的變化

1906年在三岔河口地區(qū)行駛段四條線路全部經(jīng)過北馬路，兩條經(jīng)過東馬路，且設(shè)置了北大關(guān)、北門、府署街、崇仁宮、東門東北角等，而北大關(guān)更是紅、黃、藍(lán)、白電車的始發(fā)點(diǎn)（見圖5）.此時(shí)公交線網(wǎng)密度僅為0.65 km/km2，公交站點(diǎn)密度為1.82個(gè)/km2.1925—1937年新增官銀號(hào)（東北角）—北站與大紅橋—海光寺兩條公交線路，東北角—北站線路正是因?yàn)槿砗涌诙蔚牟脧澣≈备脑鞛楣财嚨倪\(yùn)行提供了更好的道路條件.大紅橋—北大關(guān)路線是因?yàn)楫?dāng)時(shí)大量河北省外來人員在河北大街附近創(chuàng)辦工廠，所以來往人流量很大[10].

20世紀(jì)80年代公共交通再次發(fā)展：在區(qū)域內(nèi)保留原有的北、東馬路、河北大街、中山路公交線路與北門、東北角、北大關(guān)、金剛橋站點(diǎn)；新建設(shè)沿南運(yùn)河南岸，東北角—獅子林大街，黃緯路線路；新增獅子林大街、十字街、愛民橋等站點(diǎn)；公交線網(wǎng)密度增至1.21 km/km2，公交站點(diǎn)密度為2.57個(gè)/km2.2000年增加水梯子大街公交線路和河北大街線路上多個(gè)站點(diǎn).2016年在增加中山路至七馬路之間區(qū)域，中山路至金鐘河大街之間區(qū)域，李公祠大街，大胡同區(qū)域公交路線，公交線網(wǎng)密度達(dá)到4.51 km/km2，公交站點(diǎn)密度8.64個(gè)/km2，增加了元吉里、團(tuán)結(jié)里等站點(diǎn)（見圖5）.

4.2 城市空間形態(tài)對(duì)公交線路及站點(diǎn)的影響

由上文可見，城市整體的規(guī)劃發(fā)展影響著局部區(qū)域的空間形態(tài)變化，內(nèi)部空間形態(tài)的變化又影響著其內(nèi)部街巷的發(fā)展，而公交線路和站點(diǎn)的建設(shè)、增加又被這些因素共同影響.從4.1可以發(fā)現(xiàn)有軌電車建設(shè)的路線均是當(dāng)時(shí)商鋪聚集區(qū)，且為城市的主要道路，而站點(diǎn)設(shè)立在主要道路與街巷的交叉點(diǎn)，始發(fā)站北大關(guān)則在未開埠之前就作為連通城內(nèi)外的必經(jīng)之路.1920年三岔河口區(qū)域整體改造完成后，隨之建設(shè)城市公共設(shè)施——橋梁.改造后，金剛橋可以電動(dòng)開啟，為公交線路的貫通與運(yùn)轉(zhuǎn)提供了良好的道路條件；此外，當(dāng)時(shí)河北大經(jīng)路附近是大量政府機(jī)構(gòu)，商業(yè)等公共建筑，人流量大，客觀上促進(jìn)了東北角——北站公共線路的設(shè)立.同時(shí)公交線路的開通也加強(qiáng)了老區(qū)與新區(qū)的溝通與建設(shè).

圖5 1919—2016年三岔河口區(qū)域公交線路和站點(diǎn)的變化

建國后的公交線網(wǎng)基本保留了近代公共交通路線，并在規(guī)劃的城市主要干道上設(shè)立新的公交線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)的交通快速發(fā)展，帶動(dòng)沿線的工商業(yè)發(fā)展.站點(diǎn)多設(shè)立在道路交叉處和橋梁旁.2016年在原基礎(chǔ)上更注重增加城市次干道和支路的公交線路，公交站點(diǎn)增加處多為街區(qū)內(nèi)支路交叉點(diǎn).因?yàn)槌鞘谢讲粩嗵岣撸缆犯訉挸?、平坦，大部分支路的通行水平遠(yuǎn)高于建國前的城市主要道路，能夠滿足人民日益增長(zhǎng)的需求，為更早實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)范圍全覆蓋奠定了基礎(chǔ).

5 結(jié)語

三岔河口地區(qū)的發(fā)展，是天津乃至更多城市發(fā)展的縮影，本文以地理信息系統(tǒng)的歷史地圖數(shù)字化作為基礎(chǔ)，通過對(duì)城市空間形態(tài)變化、區(qū)域內(nèi)道路系統(tǒng)、公交線網(wǎng)的梳理來探索其內(nèi)在關(guān)聯(lián)，發(fā)現(xiàn)空間形態(tài)對(duì)城市公共交通的影響.城市形態(tài)的發(fā)展變化需考慮不同時(shí)代客觀的社會(huì)因素（如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，政治意義等）及居民主觀需求等因素，而城市形態(tài)變化中的道路元素，是公共交通發(fā)展的硬件條件；公共交通可以帶來大流量人群流動(dòng)的特性使其公共交通線路受用地性質(zhì)的影響；公共交通站點(diǎn)的設(shè)立受局部空間形態(tài)影響.與此同時(shí)，公共交通可以加大人流的活動(dòng)范圍，加快區(qū)域內(nèi)的人流量，從而促進(jìn)城市的發(fā)展，進(jìn)而影響城市未來規(guī)劃.

本文進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)：隨著道路與公交線網(wǎng)密度日益增加，市民出行方式也在持續(xù)改變，對(duì)于城市發(fā)展的推動(dòng)不僅限于實(shí)體空間.同時(shí)，為使研究更加理性和深入，對(duì)于此類影響的力度與前景進(jìn)行量化分析的方法尚需進(jìn)一步改進(jìn)..