STEPHEN DOBIE

你說中置渦輪增壓V8輕裝特別版？

閣下所言恰好是我輩喜歡的異端邪說……

罪人，sinner，是指“違背神圣律法干犯不道德罪行”的人。根據(jù)這個(gè)定義，把性喜一邊用超級無鉛汽油漱口，一邊發(fā)出吹唇唱吼的法拉利488 Pista比作罪人也無不道理。

不過488 Pista的罪業(yè)說不定涉及另一個(gè)原因，一個(gè)對汽車發(fā)燒友來說更加切身的原因——把衣缽傳給488的前輩可是法拉利458Speciale。須知在我輩眼中，458 Speciale儼如神圣不可侵犯的金科玉律。尤其是那臺只應(yīng)天上有的自然吸氣V8，簡直是史上最偉大的發(fā)動機(jī)之一，任何超跑修此正果皆可如虎添翼，Pista卻改弦易轍修練熱血正統(tǒng)派仍然視為邪魔外道的渦輪增壓大法。

結(jié)果一如所料，動力輸出因?yàn)樵鰤哼M(jìn)氣而暴增，3.9L雙渦輪增壓V8力能產(chǎn)生530kW，比衍生出Pista的488 GTB多了37kW，比諸458Speciale更提升了超過70kW。扭矩方面，Pista的770Nm也高于458Speciale，差距達(dá)到230Nm，到達(dá)峰值的轉(zhuǎn)速卻降低了一半，只要3000r/min便收效。這些變化的具體效果總括而言就是0-100km/h只消2.85s，0-200km/h不外乎7.6s（比Speciale快上1.5s），極速“超乎340km/h”，所謂超乎恐怕不是341km/h那么簡單。

不過Speciale的妙處并不在于單純性能數(shù)值，而是關(guān)乎那股勢若撕裂七擋方向盤換擋變速器的怒火，那股令人百試不厭的戾氣，變速器每次變招名副其實(shí)拳拳到肉，氣勁直透地氈欠奉的車廂地板，再經(jīng)由安全帶和桶座直達(dá)你的神經(jīng)系統(tǒng)。

然而Speciale令人體產(chǎn)生快感化學(xué)物質(zhì)的重頭戲，仍然首推火候老練的身手。它把法拉利當(dāng)時(shí)所能動有的技術(shù)成果集于一身，率先使用了側(cè)滑角控制（Side-Slip Angle Control），讓馬薩等等世外高人之外的凡人也能領(lǐng)略加油側(cè)滑的妙處。與此同時(shí)，Speciale舞起來猶能予人一種返璞歸真的輕靈感，一身蓋身空力奇功和源自F1的科技彷佛只是烘托火爆演出的配角。

488 Pista的動力大躍升和醉人程度稍遜的渦輪增壓推力，會把Speciale的衣缽斷送掉嗎？嗯，大概不會。因?yàn)?88 GTB說明了法拉利有本事從自然吸氣成功轉(zhuǎn)型以配合削減廢排的大趨勢，并有許多好東西向正統(tǒng)派證明Pista氣概不凡。

首先，它有一套用Inconel物料制造的排氣系統(tǒng)，大家在捷豹F-TypeSVR身上也會找到這種不知低聲下氣為何物的寶貝。接下來是最新銳的第六代側(cè)滑控制系統(tǒng)，功能現(xiàn)已涵蓋剎車卡鉗微調(diào)，以便好此道者進(jìn)一步磨練漂移技巧。套用法拉利說法就是“駕駛者可以跟汽車建立唇齒相依的關(guān)系，達(dá)到完美結(jié)合超卓性能和刺激駕駛滋昧的境界”，如是我聞。

此外還有諸般輕量化處理，結(jié)果Pista的重量比488 GTB輕了90kg，比起458 Speciale也占有10kg之利，扣除燃料、機(jī)油的話體重不外乎1280kg，堪與掀背跑車相提并論（瘦身功夫包括使用重量較輕的曲軸、飛輪和其他機(jī)件）。Pista也是法拉利旗下第一個(gè)可以選配20寸碳纖維輪圈的型號，付得起252695英鎊車價(jià)的朋友不妨考慮再花1.8萬英鎊把這套輪圈帶回家。

再下來是氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。車身前端綜合了“S氣槽”，氣槽設(shè)計(jì)成能夠巧妙誘導(dǎo)氣流繞過車身的形狀。一頭霧水的朋友不用愁，因?yàn)槟翘琢硗膺x購的賽車條紋清晰標(biāo)明了空氣流經(jīng)車頭的路線。這么有意思，買家選購配件時(shí)也許應(yīng)該把這些條紋視作必然選項(xiàng)吧。雖然法拉利指出這身空力設(shè)計(jì)乃受488 GTE勒芒賽車的影響，不過觀乎那道從前艙蓋彎彎曲曲向下潛的S氣槽，車鼻其實(shí)比較像F1那一套。

法拉利聲稱Pista的下壓力比488 GTB高兩成，車身造型強(qiáng)而有力地表明任何擋在它前方的空氣只能怪自己時(shí)運(yùn)不濟(jì)。豈止前方的空氣受罪，整頓氣流的要旨其實(shí)從車頭一直涵蓋至車尾，面積較大的尾翼下方有足夠空間讓氣流通過，車尾擴(kuò)散器造型之矚目甚至可以說是我們在法拉利跑車上見過最粗獷的設(shè)計(jì)。

論外形，我輩覺得Pista十分養(yǎng)眼。至于車廂，基本上是Speciale的演進(jìn)版，四點(diǎn)式安全帶、不加遮掩的金屬地板和促使人專心駕駛的氣氛依然健在。買家喜歡的話也可以額外粉飾一番，不過拜托法拉利給它添上一些真皮和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)未免太也本末倒置，因?yàn)殚_這種汽車，本來就應(yīng)該把安全帶格外扣緊一點(diǎn)以便闖蕩江湖，去意大利山區(qū)闖蕩尤其妙。

它是法拉利門下一系列英杰的最新成員。從360 ChallengeStradale、430 Scuderia到458 Speciale，這一門三杰不單是法拉利歷來最杰出的作品，更是超跑史上最杰出的作品之一，其刺激風(fēng)昧大多源于發(fā)動機(jī)石破天驚的轉(zhuǎn)速，Pista無論如何努力也很難在這方面與前輩看齊。不過在其他方面，法拉利畫虎不成反類犬的可能性應(yīng)該微乎其微，所以我們有理由相信它的身手超凡人圣。它就算是罪人，也是天將降大任的罪人。