劉鑫

TG說：世界上大多以自己名字命名的品牌，要么成了世界頂級品牌，要么讓人想不起來。WEY還很年輕，但它的產(chǎn)品和步伐每每超出期待。

如果之前在黔南之巔沒有體驗過路虎攬勝運動款P400e的不可思議，我可能對P8的駕乘不會有那么多的感慨。盡管這樣的比較有點不太合適，畢竟價格上差的懸殊。單從幾項核心性能體驗上，P8給人的體驗確實是越級的享受。

最初對WEY的認識，是去年年中身邊幾個85后、90后的朋友，先后跟我咨詢買WEY品牌的車如何。原因很簡單，他們覺得WEY的設計很漂亮，大氣。這就又是一個沒法統(tǒng)一標準的話題，大家對美的認定仁者見仁。我們聊一款車外觀設計，也只能說在一個相對主流的角度去評價漂亮與否。P8的外觀造型，也算是其重要標簽了。梯形六邊中網(wǎng)，很大，幾乎占了前臉的3/4，配網(wǎng)狀格柵，WEY標鑲嵌其中。矩陣式LED前大燈棱角分明，標志三道豎杠日行燈非常醒目，前霧燈的設計有點像輔助進氣口。車身側(cè)面的線條中規(guī)中矩，主流溜背式造型，雖損失了些內(nèi)部空間，但動感的視覺效果和更低的風阻，提升了運動性能。尾燈與前大燈一樣，遵循“豎型”DNA設計元素。雙邊四出樣式的排氣管、隱藏式尾翼和后下護板，也是主流運動設計。

說完設計看三圍，在車身尺寸方面，P8的長寬高分別為4760×1931×1655mm，軸距為2950mm，在同級車型中屬于主流水平。P8離地間隙為180mm，接近角20°，離去角250，盡管是插電式混合動力，P8還是盡量去應對不同路況的考驗，畢竟車買來不是看的。

在為期一天的場地試駕中，TG以相對嚴苛一些的駕駛方式去揭開P8日常生活中常用的功能。作為新能源車型，插電式混合動力車型比純電動車型更適合現(xiàn)階段的配套設施及路況，起碼車主不會為續(xù)航里程太過憂慮，基本條件滿足之后，多重駕趣是非常重要的一環(huán)。

P8基于首個高端新能源技術平臺Pi4（對于Pi4平臺的介紹，在上期雜志47頁有較為詳細的介紹）打造，前橋采用帶BSG的2.OT發(fā)動機+6DCT系統(tǒng)，后橋搭載西門子永磁同步交流電機+舍弗勒兩擋減速器，打造出“5+3”種智能駕駛模式。

5種駕駛模式：

EV（純電）模式，適合上下班代步，滿足50Km純電動綠色出行，靜謐的駕乘體驗。補充一點，TG當時在場地試駕中體驗純電最高車速130Km/h，15%坡度能輕松應對。

AUT。（自動）模式：智能BSG電機，發(fā)電、助力、啟停功能，使發(fā)動機永遠工作在最佳效率區(qū)間。同時在純電和混動間切換感覺不到動力切換，在開啟空調(diào)時，車輛會使用電池驅(qū)動空調(diào)。該模式基本屬于甩手掌柜無腦模式。

SAVE（節(jié)?。┠Ｊ剑涸撃Ｊ较掳l(fā)動機在高效工作區(qū)間（勻速行駛）為大電池充電，使電量保持在50%。

AWD（四驅(qū)）模式：智能四驅(qū)技術，具有更高的起步加速度，更優(yōu)秀的爬坡性能。通過前后橋扭矩的重新分配，為駕駛者帶來更多越野駕駛體驗，傳統(tǒng)四驅(qū)整體扭矩進行前后分配，P8智能四驅(qū)在不改變前橋扭矩的基礎上實現(xiàn)了大的通過性。

SPORT（運動）模式：偶爾瘋狂的速度與激情，TG當天沒有參與直線加速的項目，不是信不過P8的實力，實在是不忍心對一臺非性能版混動SUV踩地板油，主要還是覺得平時不要太多用到啦。該模式是通過調(diào)整發(fā)動機、驅(qū)動電機、BSG電機的扭矩響應，前后橋同時最大功率出力。在高環(huán)上開到240km/h還是比較穩(wěn)健的，靜謐性足夠。

除了純電模式，其他幾個模式下，TG分別進行了繞樁測試，四驅(qū)模式表現(xiàn)更讓人放心一些。也是得益于P8的ESP分軸控制技術，以及通過前驅(qū)BSG電機與后驅(qū)電機雙管齊下、對低速扭矩進行填補的智能扭矩分配。前軸荷1211kg，后軸荷1070kg，接進50：50，更好操控。

3種全地形功能分別為雪地、泥地和沙地，顧名思義了。值得一提的是，P8智能四驅(qū)能實現(xiàn)60%最大爬坡度，而且相當輕松。可見P8所匹配的混合動力輸出、地盤和懸架設計足以滿足更多駕控樂趣。

無論采用哪種駕駛模式，由于前后橋解耦，電池可以在制動、下坡及滑行時進行能量回收，分為2種能量回收模式（滑行+制動）3級（ 20%/40%/60%）能量回收等級。同時，當電池電量底油15.6%時，發(fā)動機會自動給電池充電，從而不管在什么情況下點擊都可以實現(xiàn)加速助力，實現(xiàn)整車高性能的同時達成更好的能效表現(xiàn)。

P8采用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅(qū)動電機，0-100%充電需4小時，純電續(xù)航里程為50km，綜合工況續(xù)航里程為660km，綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。

就駕駛感受而言，P8能滿足了日常所有駕控需求，且表現(xiàn)優(yōu)異。我們看到的結果是一堆展現(xiàn)車輛優(yōu)異性能的數(shù)字，看不到背后那些為每個部件質(zhì)量嚴格把關，每道工藝精益求精，每項性能不斷調(diào)教。好的是，還能間到他們付出的氣息。拉開P8的車門，撲面而來的氣息很熟悉，如果你試過VV5和VV7。P8的內(nèi)飾設計一如既往的很簡約，采用了貫穿環(huán)抱式設計，T型中控區(qū)向駕駛員偏斜。中控上方布局簡介，懸浮式多媒體顯示屏有效的提升了車內(nèi)的科技感，圓形的空調(diào)出風口經(jīng)過修飾后，顯得很精致。方向盤采用了平底造型，富有運動氣息，握感飽滿。儀表盤提供了3種主題風格儀表顯示，車內(nèi)氛圍燈、中控屏人機交互界面同樣提供三種樣式可選。可觸及之處也幾乎都是軟質(zhì)材料，內(nèi)飾板材使用更具設計感的紋理，帶有豪華的質(zhì)感。

在舒適性配置方面，無鑰匙進入、燈光迎賓系統(tǒng)、迎賓記憶（集加熱、通風、按摩、記憶一體豪華座椅多功能外后視鏡聯(lián)動）、智能感應式后尾門、流媒體后視鏡、自動大燈、全景天窗以及空氣質(zhì)量控制功能一應俱全。9英寸多媒體顯示屏支持CarLife功能，并可以通過手機遠程控制車輛預約充電和開啟空調(diào)。

歸根結底，但凡是交通工具，其基本功能是代步，確切的說是安全的代步，讓代步更安全。WEY品牌成立至今，“觸手可及的豪華”一直是追求的目標。豪華當然也包括豪華的安全配置。

主動安全配置方面，ACC自適應巡航系統(tǒng)可以在0-150km/h的狀態(tài)下工作。FCW前碰撞預警、AEB緊急自動制動、車道偏離預警、車道保持輔助、BSD盲點探測、LCA并線輔助能夠幫助駕駛員在各種情況下保持安全駕駛。在停車過程中360。環(huán)視、半自動泊車系統(tǒng)、開門預警等功能則能夠?qū)崟r保證車輛和行人的安全。

在被動安全方面，WEY P8采用了3DP安全設計理念（成員、行人、車輛）。高強度車身鋼材，配合可潰縮式吸能轉(zhuǎn)向管柱、高強度前后防撞鋼梁總成、液壓成型等技術的輔佐，讓WEY P8變得更加堅固牢靠。前排雙安全氣囊、主副駕座椅側(cè)氣囊、一體式頭部側(cè)氣簾、前排三點式預緊限力安全帶、后排兩側(cè)限力式安全帶、LATCH國際標準兒童座椅固定裝置、兒童安全鎖全系標配，保證了車內(nèi)人員的安全。P8采用了鋁合金前艙蓋，可以最大程度降低車輛撞擊中對于行人的傷害。

當然，以上的主被動安全一天的試駕是沒法全體驗到的，也希望P8未來的車主們安全駕駛，以上的配置多了一層呵護。

作為一款新能源混動車型，電池的安全，或者說用電安全，消費者看重，廠家更為重視。為打消消費者顧慮，P8在上市之前，公開做了一場碰撞測試，測試車直接接受來自后部的猛烈沖擊，后備廂里12.96kWh的電池組完好無損。高位電池組包裹性好，且位置高于500mm涉水深度，所有高壓系統(tǒng)零部件滿足IP67高防水等級，確保高壓系統(tǒng)涉水安全。此外，P8也通過五個方面保證了高壓電安全，包括電位均衡、絕緣監(jiān)測、主動放電、被動放電、高壓互鎖。除此之外，通過PSS點爆開關設計，縮短碰撞信號傳遞的時間，在碰撞發(fā)生后，HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，整車在300ms內(nèi)高壓下電完成，保證高壓安全。

在一個平臺化的時代，擁有一套完全屬于自己的新能源平臺架構，在此基礎上開發(fā)標準化部件，統(tǒng)一質(zhì)量標準，安全標準，實現(xiàn)多種模塊化組合，能夠衍生出滿足不同出行需求的車型，完善自己的產(chǎn)品矩陣?？梢哉fWEY沉淀十幾年的技術開發(fā)的Pi4平臺開始發(fā)揮威力?？梢哉fWEY一直在探尋多項平衡，從車輛性能到豪華舒適，不放棄高性能駕趣，不妥協(xié)豪華品質(zhì)，追求矢量的平衡。