《日本經(jīng)濟新聞》6月15日報道，著眼于中國-歐洲間鐵路運輸趟數(shù)的增加和中國內(nèi)陸地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施投資擴大，日本企業(yè)將加快鋪設(shè)物流網(wǎng)和基地建設(shè)。不過，因收益性等很多方面仍然存在不確定性，日本企業(yè)正慎重制定戰(zhàn)略。

作為德國西部的工業(yè)城市，杜伊斯堡是連接中國和歐洲的貨運列車終點站之一。在20多萬平方米的廣闊車站內(nèi)，紅、藍(lán)、綠等多種顏色的集裝箱被堆疊起來。中國至歐洲各城市的列車往來在2011年僅為不到20趟，到2017年增加至約3000趟。

在新物流手段不斷完善的背景下，日本企業(yè)也采取了行動。物流企業(yè)日本通運自2018年5月起，推出日本至中國之間通過船舶和飛機連接、能實現(xiàn)日歐間一條龍運輸?shù)姆?wù)。日本通運表示，“和中國企業(yè)比，我們在歐洲基地多。和歐洲企業(yè)比，我們在亞洲有立足點，這是優(yōu)勢?！痹摴緦⒗谩耙粠б宦贰?，構(gòu)建從日本和東亞通往歐洲的物流網(wǎng)。日本通運歐洲公司的航空貨物部擔(dān)當(dāng)部長大關(guān)拓也表示，計劃“拓展日本企業(yè)向歐洲生產(chǎn)基地運送或銷售汽車零部件和電子產(chǎn)品的需求”。日本郵船物流（Yusen Logistics）在杜伊斯堡擁有日資企業(yè)中最大規(guī)模的倉庫。以日本和歐美等為主體的企業(yè)在中國有很多工廠。把在中國制造的零部件運往歐洲組裝的加工貿(mào)易持續(xù)展開。日本郵船物流認(rèn)為“中國-歐洲間的物流增加給日本企業(yè)帶來很多商機”。

在中國內(nèi)陸地區(qū)，日本企業(yè)也開始參與城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)振興。富士通將以制造和金融等領(lǐng)域為對象，加強數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)。到2020年度末，富士通計劃把西安基地的人員增加到目前的3倍，形成1500人的體制，同時還討論在重慶新建數(shù)據(jù)基地。富士通認(rèn)為，支撐鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信息通信技術(shù)需求也將增加。三菱重工業(yè)在大連面向當(dāng)?shù)厣a(chǎn)用于大型樓宇和辦公室空調(diào)等的渦輪制冷機。該公司表示，“中國過去重視價格低廉，現(xiàn)在不同了，從最初開始就追求最尖端、最高檔產(chǎn)品的傾向很強”。日本產(chǎn)品的優(yōu)勢是性能好，現(xiàn)在明顯受到關(guān)注。例如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的液壓挖掘機和叉車等工程機械。在中國，工程機械的運轉(zhuǎn)時間很長，需要具備耐久性和強有力的發(fā)動機。據(jù)日立建機推算，中國4月的液壓挖掘機需求（不含中國廠商）同比增加了72%。有行業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，“今后3年中國工程機械需求將保持堅挺”。

2017年6月，日本政府對“一帶一路”倡議顯示出合作姿態(tài)，隨后日本企業(yè)尋找商機的行動加速。不過，野村證券首席策略分析師松浦壽雄指出，“需要國家稍微顯示方向性，如果不采取任何行動，日本有可能被排除在外”。