邱明

摘 要：我國的科學(xué)技術(shù)的在不斷的增強，世界強國正在東方崛起，我國的鐵路運輸行業(yè)正在快速的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)在鐵路運輸建設(shè)方面的應(yīng)用越來越高，在鐵路火車的制動配件檢查檢修中已經(jīng)實現(xiàn)了計算機技術(shù)的應(yīng)用。但是在計算機技術(shù)的應(yīng)用過程中也存在著檢修質(zhì)量效果不達標的情況。隨著鐵路貨運能力的不斷增強，貨運的運行速度也在不斷地提升，火車制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)決定著火車能夠安全運行，貨車制動系統(tǒng)故障問題已經(jīng)成為了影響鐵路貨運正常安全運行的主要問題，只有對其進行深入的研究分析并制定出相應(yīng)的防范措施，才能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路貨車的安全運行。

關(guān)鍵詞：鐵路 貨車 制動故障 原因分析 防范措施

中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）04（c）-0106-02

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏不斷地加快，鐵路部門的貨運機車的運行速度也在不斷的提速，在快節(jié)奏的運行過程中，引發(fā)了貨車制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題已經(jīng)成為了影響火車安全運行的主要原因之一。列車在運行過程中因自身的質(zhì)量原因以及貨物負重的雙重影響下，對于機車在運行中因產(chǎn)生運行慣性而造成了制動故障問題，這對鐵路貨車的安全影響極為不利，一旦出現(xiàn)運行故障就會影響到整個鐵路系統(tǒng)的正常運輸。

1 我國當前鐵路貨車制動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

從我國目前鐵路運輸?shù)恼w情況來看，制動技術(shù)在鐵路火車的應(yīng)用已經(jīng)取得了一定的改革發(fā)展，我國鐵路的運輸水平已經(jīng)與世界先進的技術(shù)水平所接近，在保證鐵路火車安全運行的基礎(chǔ)上，對貨車的運行速度也進行了提高。在某種程度上來講，我國鐵路貨車的運輸能力及其運輸速度在保持一致的前提下，貨車的制動技術(shù)已經(jīng)在向世界先進水平邁進，我國自身對制動技術(shù)的研究已經(jīng)取得了一定的成績，自主研發(fā)制造已經(jīng)取得了一定的優(yōu)勢。盡管如此，在鐵路貨車的運行中仍舊出現(xiàn)因機車的制動發(fā)生故障而影響貨車的正常運行。

2 鐵路貨車制動系統(tǒng)常見的故障

鐵路火車在運輸過程中的安全性能與不同的操作環(huán)節(jié)都存在著密切的練習(xí)，貨車的制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因與列車的不同運行環(huán)節(jié)具有一定的練習(xí)。在對貨車制動系統(tǒng)故障原因進行分析時，必須要從不同的角度來對故障問題進行思考且要體現(xiàn)出故障問題的多樣性，深刻認識到問題的全面性與科學(xué)性。

當貨車的控制閥制定性能不良時就會發(fā)生制動抱閘，現(xiàn)在貨車所使用的制動系統(tǒng)的靈敏度比較高、制動效果較好，但是較高的靈敏度也會發(fā)生貨車抱閘事故的頻繁發(fā)生。

2.1 制動系統(tǒng)的滑閥與滑閥座之間的研磨性能不良

制動系統(tǒng)的滑閥與滑閥座之間的研磨性能不佳會導(dǎo)致制動滑閥的表面粗糙度較差，所使用的潤滑油不符合國家標準、潤滑油的粘度較大致使滑閥的彈性變強，因主活塞膜板厚度太厚，使得緩解通孔內(nèi)存在著異物堵塞或是緩解孔錯位而造成主活塞下移時受到的阻力過大，使得緩解通路開通的較為遲緩。

2.2 制動系統(tǒng)中的主活塞、制動管發(fā)生泄漏

當制動系統(tǒng)中的主活塞模版泄漏、穿孔或是主活塞的密封圈出現(xiàn)密封不嚴密有松動現(xiàn)象時，就會造成制動系統(tǒng)中的制動管內(nèi)的壓力空氣通過泄漏處進入主活塞的下側(cè)，當主活塞未下移或是發(fā)生下移很小的時候，制動缸內(nèi)的壓力空氣就無法排出或是排出的速度慢；當貨車的制動機發(fā)生泄漏時，其二段套閥及其套閥上的圓圈發(fā)生泄漏都會使貨車的制動管壓力上升速度變慢或是不上升，在主活塞兩側(cè)建立不起足夠的推動力就會使得制動管的壓力緩解不良或是不發(fā)生氣壓緩解。

2.3 貨車制動缸性能不佳引起制動系統(tǒng)故障

當制動缸的皮碗直徑過大或是皮碗的耐油性較差而造成的皮碗發(fā)生膨脹，膨脹之后皮碗的直徑變大會引起制動系統(tǒng)的制動缸非正常工作因其制動系統(tǒng)故障；當制動缸因缺油而發(fā)生生銹時，制動缸內(nèi)的潤滑油就會在低溫下發(fā)生凝固導(dǎo)致活塞恢復(fù)不到原位置。

2.4 貨車基礎(chǔ)性制動裝置故障引起制動系統(tǒng)故障

貨車的車輛因其制動裝置配件不匹配或是嚴重磨耗而造成的控制桿脫槽或是因相互抵觸而造成的卡滯引發(fā)基礎(chǔ)性裝置故障，當貨車的制動系統(tǒng)動力過大時也會造成制動系統(tǒng)故障的發(fā)生。手動制動故障也會引發(fā)貨車制動系統(tǒng)故障，其最常見的現(xiàn)象就是在對貨車進行調(diào)車作業(yè)時，當使用手動制動對貨車進行制動后，忘記將手動制動調(diào)回原處，在對貨車進行安全檢查時發(fā)生漏檢或是安全檢查未進行確認時也會發(fā)生抱閘而引起制動系統(tǒng)故障。

3 鐵路貨車制動故障的原因分析及防范措施

3.1 采取有效的措施、減少制動系統(tǒng)故障發(fā)生

我國鐵路運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)率高、運輸?shù)呢浳锪看?，尤其是進入到冬季后，很多的貨車都需要進入解凍室對列車進行解凍處理，在進行解凍處理的過程中就會因高溫加熱而對制動缸、管系密封膠條裝置造成損傷。為了讓解凍室對車體制動系統(tǒng)的損傷，就需要將車體在解凍室內(nèi)的解凍時間控制在60分鐘以內(nèi)，同時還要指派專人實時監(jiān)控車體在進入解凍室前進行的標記以及貼標簽等方式再進行入庫解凍，這種做標記再進行解凍能夠更有利于對管系泄露以及制動系統(tǒng)中的制動機的故障試驗檢修；同時還能減少冬季貨車的故障發(fā)生率，減少人力、物力、財力的投入，確保貨車的行車安全。

3.2 嚴格執(zhí)行貨車制動系統(tǒng)操作流程

在對貨車制動系統(tǒng)進行操作時，必須要加強對制動系統(tǒng)中的制動機的管系泄漏以及制動機的制動情況進行性能測試，在測試檢修的過程中必須要對制動缸的活塞行程以及制動系統(tǒng)中的基礎(chǔ)制動配件的工作中狀態(tài)進行確認檢查；在對貨車車尾的防溜閘進行檢查時，檢車員之間在進行檢查時不需要相互提醒、相互督促，確保防溜閘的安全有效；同時還要加強對檢修車間職工的業(yè)務(wù)操作能力進行培訓(xùn)，要保證每一位檢修人員都能夠熟練掌握應(yīng)急事故的準確判斷和基本的處理技能和方法，提升對車輛的檢修質(zhì)量和檢修效果，同時縮短檢修的工期。

3.3 規(guī)范機車司機的規(guī)范操作

為了減少對列車運行過程中的誤判現(xiàn)象發(fā)生，要對貨車司機進行關(guān)于制動系統(tǒng)抱閘現(xiàn)象的判定進行訓(xùn)練；以此來規(guī)范貨車司機的操作行為。在貨車出站發(fā)車前，對風(fēng)缸進行充風(fēng)過程中一定要嚴格按照操作標準進行，按規(guī)定的時間進行充風(fēng)，避免出現(xiàn)過度充分現(xiàn)象導(dǎo)致制動系統(tǒng)保護，還要避免長時間充分或是頻繁的快速充分現(xiàn)象的發(fā)生。當火車主管風(fēng)壓的壓力值由600kPa降到500kPa的過程中，列車司機必須要按照操作規(guī)范來及時的排除拂風(fēng)缸中的剩余氣體，并對副風(fēng)缸進行再次充風(fēng)。

4 結(jié)語

經(jīng)過時間研究表明，在對鐵路貨運機車制動故障的原因檢修分析過程中，故障發(fā)生的幾率正在逐步的下降，這對于鐵路貨運的安全運輸起到了至關(guān)重要的作用。只有不斷地提升鐵路貨運安全檢修工作人員的自身技能，在工作中嚴格執(zhí)行落實機車故障檢驗維修的流程及操作方法，嚴格落實標準化操作規(guī)范；工作技術(shù)人員要積極學(xué)習(xí)并掌握最新的檢修技術(shù)，了解最新的檢修設(shè)備，以此降低事故的發(fā)生率。在檢修過程中還要保證鐵路貨車的檢修質(zhì)量和檢修效果，保證列車制動系統(tǒng)對機車提速、載重的運輸要求，盡可能降低機車零部件的檢修維護頻次，延長零部件的使用實踐，提升車輛的使用效果，保障鐵路運輸工作的健康運行。

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