趙旭寧

摘 要：近年來，隨著我國城市化的進程不斷加快，城市軌道交通的建設也在全國各地緊鑼密鼓地展開。作為城市軌道交通的主要構成要素——地下車站的設計與施工問題，也得到越來越多的關注與研究。相比其他建筑物，地下車站埋深一般較深，防水與排水形式便成為了地下車站的設計重點，而很多實際運營狀況也證明了這方面的重要性。在這里，主要講的是地下車站建筑排水設計方面的研究。在參考了南昌地鐵1至3號線建設成果，以及借鑒濟南、深圳等地地鐵建設經驗的基礎上，對幾種地下車站建筑排水設計形式進行分析對比與研究，總結出了建筑排水設計與施工方面的一些優(yōu)化措施與方法。

關鍵詞：地下車站 建筑排水 離壁溝 地漏

中圖分類號：U231+.4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）04（a）-0084-05

南昌市自2008年開始進行地鐵建設，到現(xiàn)在已經有1號線一期、2號線首通段兩條線路通車試運營。在建線包括2號線后通段、3號線工程，4號線一期工程已進行進入施工圖階段。目前除4號線存在高架車站以外，其他均為地下車站。

1 地下車站建筑排水概況

地下車站建筑排水來源，主要包括建筑室外土層中的滲漏水、地面清掃水以及從風亭出入口進入的雨水。關于建筑排水設計，從要素組成上講，主要包括排水溝、地漏、集水坑等。從排水部位上講，主要包括車站側墻滲漏水排水、公共區(qū)及有水房間地面排水、設備基礎四周排水、室外出入口排水、敞口風亭底部排水等。

2 建筑排水的組成要素

2.1 排水溝

地下車站的排水溝，主要作用是收集結構滲漏水和地面匯入水，設在以下幾個位置：（1）沿結構外墻一側布置，又稱離壁溝，離壁溝主要作用是收集結構外墻滲漏水。（2）在有水設備（水泵、空調箱等）基礎四周布置，收集設備滲漏水。（3）橫穿出入口通道設置，又稱橫截溝，收集附近側墻離壁溝匯入的滲漏水、外部進入的雨水以及地面清掃水。（4）在軌行區(qū)布置，收集結構滲漏水以及站廳、站臺地漏匯水。

2.2 地漏

地漏的主要作用是收集地面及排水溝的匯入水，設置情況如下：（1）靠結構外墻離壁溝設置，收集地面清掃水、離壁溝匯水和設備基礎四周排水溝匯水。（2）設在站臺公共區(qū)地面，收集地面清掃水。（3）設在衛(wèi)生間等有水房間地面，收集地面排水。（4）設在出入口橫截溝與風亭底部，收集雨水和結構滲漏水。（5）設在戰(zhàn)時人防出入口和戰(zhàn)時風亭兩道門之間區(qū)域的防爆地漏，收集滲漏水和戰(zhàn)時洗消水。

2.3 集水坑

集水坑的主要作用是收集車站廢水，并通過水泵排出室外，設置情況如下：（1）設在出入口下方，收集橫截溝、地漏匯水與結構滲漏水并。（2）設在風亭下方，收集雨水與結構滲漏水。（3）設在軌行區(qū)信號轉轍機旁，收集轉轍機基坑積水。

2.4 廢水池

廢水池設在廢水泵房下，容積較大，是集水坑的升級版，主要作用是收集整個車站的廢水，并通過水泵排出室外。標準車站一般會在最低點的端頭井設一處廢水泵房，通過車站0.2%的縱坡向廢水泵房匯集廢水，帶配線車站還會在站臺端部增設一處廢水池。

3 建筑排水的路徑

這里講的軌道交通地下車站建筑排水，均為通過重力由高到低進行的排水形式，而由低處的廢水池和集水坑通向室外的排水形式，為壓力排水，不屬于本文的討論范圍?？紤]到設備層與站廳層的建筑排水情況類似，故本文僅以地下二層車站為例進行研究，下面對各個部位的建筑排水路徑進行介紹：

3.1 車站主體及出入口人防段內部分的結構外墻滲漏水排水

結構滲漏水為地下車站建筑排水的主要來源，排水路徑如下：站廳層結構外墻滲漏水→離壁溝→地漏→穿過中板→匯集站臺層結構外墻滲漏水→站臺層軌道排水溝→道床預埋水管→廢水池（集水坑）。

3.2 公共區(qū)及有水房間地面排水。

公共區(qū)及有水房間地面排水主要是清掃水，部分有水房間排水還包括少量的設備調試濺水，排水路徑如下：（1）站廳公共區(qū)地面清掃水匯集到地漏，后面路徑與站廳層結構外墻滲漏水相同。（2）站臺公共區(qū)地面清掃水→地漏→板下空間預埋水管→軌道排水溝。（3）有水房間地面清掃水和設備調試濺水匯集到地漏，后面路徑與站廳層結構外墻滲漏水相同。

3.3 設備基礎四周排水。

設備滲漏水和濺水→基礎四周排水溝→側墻離壁溝（地漏）→后面路徑同上。

3.4 車站出入口、風亭建筑排水

設在車站附屬出入口人防段以外部分的建筑排水包括雨水、結構外墻底板滲漏水，有蓋口雨水由乘客衣物帶來，無蓋口為地面降雨，排水路徑如下：（1）雨水→樓扶梯下橫截溝→預埋地漏→集水坑。（2）出入口外墻滲漏水→離壁溝→橫截溝→預埋地漏→集水坑。（3）底板滲漏水直接匯入集水坑。附屬風亭底部排水含雨水、外墻滲漏水，直接從地面或沿排水溝匯入集水坑。

對于頂出出入口與風亭，地面設置的地漏多為防爆地漏，雨水通過地面找坡匯入地漏，再通過地漏穿過中樓板進入站臺層排水。在條件允許的情況，可在中樓板上設置集水坑，雨水直接匯集到集水坑。

3.5 站臺板下結構底板滲漏水排水

地下車站站臺板下結構底板滲漏水排水路徑如下：底板滲漏水→底板上橫向找坡→底板上縱向排水溝→0.2%車站縱坡→廢水池（集水坑）；對于平坡車站，匯水線縱坡則需要裝修找坡。

3.6 軌道排水溝排水

軌道排水溝排水包括軌行區(qū)結構滲漏水以及站廳、站臺地漏匯水，排水路徑如下：匯集水→軌道排水溝→道床預埋水管→廢水池（集水坑）。

4 建筑排水重難點的深入研究

4.1 靠墻離壁溝與地漏設置形式的研究

靠結構外墻設置的離壁溝與地漏，承擔著收集結構滲漏水、地面清掃水及設備基礎四周排水溝匯水的重要任務，為本次研究的重點。下面結合南昌及其他城市的案例，對車站靠墻離壁溝與地漏的設置形式進行分析研究。

4.1.1 形式一

此形式應用于公共區(qū)、設備區(qū)帶離壁墻非電氣房間，離壁溝擋水坎高出裝修面設置，離壁溝通過在擋水坎上預埋的水管與相鄰的地漏連通，形成三通地漏。地漏貼裝修層設置，四周不做擋水坎，裝修踢腳設在擋水坎上。例子：南昌地鐵1號線、3號線（公共區(qū)，上下層結構外墻厚度不同時），見圖1。

4.1.2 形式二

此形式應用于公共區(qū)、設備區(qū)帶離壁墻房間，離壁溝擋水坎在裝修層以下設置，并在地漏處局部加寬，擋水坎包圍地漏。地漏在結構面上設置，上部設置格柵（電氣房間為蓋板），裝修踢腳需單獨在墻面上安裝龍骨固定。例子：南昌地鐵2號線前期標準（2號線制定過前期、后期兩次標準，前期標準未實施）、深圳地鐵7號線，見圖2。

4.1.3 形式三

此形式應用于公共區(qū)、設備區(qū)帶離壁墻房間，離壁溝擋水坎高出裝修面設置，地漏處擋水坎設置與“形式二”相同。例子：南昌地鐵2號線后期標準、3號線（設備區(qū)，上下層外墻厚度不同時）、濟南地鐵R3線，見圖3。

4.1.4 形式四

此形式應用于公共區(qū)，離壁溝滲漏水與站廳公共區(qū)地面清掃水分開排放：在離壁溝內預埋DN50的水管通向站臺層，在離壁溝旁單獨設置地漏通向站臺層，并在穿過樓板后匯合。對于設備區(qū)房間，則只在離壁溝內預埋水管通向站臺層，不再設置地漏。對于站廳站臺層結構外墻厚度不同的車站，離壁溝內需預埋彎管。例子：南昌地鐵3號線（公共區(qū)，上下層外墻厚度相同時），見圖4。

4.1.5 形式五

此形式應用于車控室、弱電機房等帶靜電地板房間，離壁溝擋水坎抬高至與靜電地板裝修面齊平的位置，靜電地板貼擋水坎設置，地漏設置方式同“形式二”。例子：南昌地鐵2號線后期標準、3號線，見圖5。

4.1.6 形式六

此形式應用于環(huán)控機房、冷水機房、消防泵房等無離壁墻有水房間，離壁溝未設擋水坎，僅利用地面裝修厚度形成一定深度的排水溝，地漏處局部加寬圍合。例子：南昌地鐵1號線、深圳地鐵7號線，見圖6。

4.1.7 形式七

此形式應用于無離壁墻有水房間，離壁溝設置了擋水坎，高度在地面裝修層以下，地漏處局部加寬圍合。例子：南昌地鐵2號線前期標準、3號線，見圖7。

4.1.8 形式八

此形式應用于無離壁墻有水房間，離壁溝設置了擋水坎，并高出裝修面設置，地漏處局部加寬圍合。例子：南昌地鐵2號線后期標準、濟南地鐵R3線，見圖8。

4.1.9 對比與結論

根據以上幾種離壁溝與相鄰地漏設置形式的介紹，下面我們對其優(yōu)缺點進行對比分析。

防水設計對離壁溝與地漏來說最為重要，而“形式一、形式四”和“形式六”地漏或離壁溝未設擋水坎，只能做一些建筑防水涂料等防水措施，對裝修施工要求很高，防水效果不佳，地漏或離壁溝的水容易進入地面裝修層；另外，“形式一”的三通地漏型號少，且工藝復雜；“形式四”在離壁溝內預埋水管，土建施工困難，容易發(fā)生堵塞。

關于離壁溝的蓄水能力方面，“形式二、形式六、形式七”僅利用地面裝修厚度形成一定深度的排水溝，溝底還有找坡厚度，故離壁溝較淺，雖然寬度有所增加，但整理蓄水能力偏差；另外“形式二”裝修踢腳線不能設在擋水坎上，需要單獨安裝龍骨固定，施工難度加大。這些形式同時具備一些優(yōu)點：排水溝較淺較寬，便于溝底裝修施工與垃圾清理；有水房間地面清掃水可以直接匯入離壁溝。

對于“形式三、形式五、形式八”離壁溝與地漏的設置，具備防水效果好、蓄水能力強的優(yōu)點。也存在一些缺點：擋水坎需抬高至踢腳線或靜電地板的高度，導致離壁溝較深，不便于溝底施工與清理；“形式八”有水房間地面清掃水不能排入離壁溝和地漏，需要在擋水坎上增加缺口或者在擋水坎外增加地漏。

經過綜合對比，“形式三、形式五、形式八”離壁溝與地漏的設置，同時具備防水效果好、蓄水能力強等較為重要的優(yōu)點，缺點少，可設在車站各個部位，綜合評價最優(yōu)，目前已在南昌地鐵4號線設計中采用。另外“形式二”、“形式七”也具備方便溝底裝修施工與垃圾清理、地面清掃水直排的優(yōu)點，可選擇性采用。

4.2 出入口通道人防段排水設計的研究

出入口通道人防段因為設置了人防門，離壁溝的設置較為困難，故在先前設計中未在該范圍設置離壁溝。遇到結構外墻滲漏水較多，滴至地面的情況，則需運營人員及時清理。

為解決離壁溝與人防門沖突的問題，經過與人防專業(yè)配合與深入研究，最終確定了離壁溝的設置方案：將人防段內離壁溝與擋水坎靠墻布置，并與人防段外離壁溝連通，且將擋水坎與地面裝修面高度拉齊，保證對人防門的開啟關閉沒有影響。對于設兩道人防門的戰(zhàn)時出入口，受人防門檻限制，內側人防門旁的離壁溝無法與外部離壁溝連通，故將原一扇門側的防爆地漏設在局部加寬的離壁溝內，并利用裝修層內的埋管，將防爆地漏側與另一扇門側的離壁溝連通，這樣就可以將兩扇門側離壁溝的滲漏水通過防爆地漏排向集水坑了，見圖9。

4.3 頂出風亭底部排水設計的研究

頂出風亭底部排水包含集水坑和地漏排水兩種形式。

4.3.1 集水坑排水形式

由于頂出風亭底部下方是站臺層，故設置集水坑受到這些因素限制：（1）集水坑下方不能設有電氣房間及觸網，否則會存在滴水導致電氣短路的危險；（2）集水坑下方空間凈高需滿足使用功能及管線敷設的要求，避開上排熱風道。

4.3.2 地漏排水形式

由于在頂出風亭底部設置集水坑受到因素諸多限制，故多數情況下采用設置地漏的方式進行排水。由于地漏穿越人防區(qū)域，故按防爆地漏進行設計。防爆地漏穿過樓板進入站臺層排入軌道排水溝或接入廢水泵房。考慮到敞口風井下地漏容易被垃圾堵塞，在地面坡度最低點附近，設置地漏數量宜為兩個，并保持一定距離，可以互為備用，且不宜暴露在敞口風井正下方，見圖10。為更好解決地漏被垃圾堵塞問題，還可以對原有方案進行優(yōu)化：在風亭下設置一段排水溝，上方安裝格柵，溝底預埋地漏。不過，此形式需要加大風亭底部裝修厚度或將排水溝底部結構板局部落低，以保證排水溝的深度，見圖11。

5 結語

軌道交通地下車站房間的建筑排水，是車站土建設計中一項比較重要的內容，對地鐵的施工與后期運營影響很大。南昌地鐵1號線由于建設經驗不足，部分車站漏水現(xiàn)象嚴重，教訓尤為深刻。為此南昌地鐵在后期線路設計時，就開始著重研究車站建筑排水問題。在經歷了幾條線的經驗與教訓后，逐步在4號線設計中，總結出一套較為合理的方案來，本文對其進行了介紹與分析，希望對以后的設計有所幫助。

參考文獻

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