馮亞雙

摘 要：車輛的溜逸問題給停留車輛的安全造成了極大的隱患，特別是在坡道上，安全事故更是頻頻發(fā)生。車輛受到外力或者是自身重力的影響發(fā)生移動(dòng)使得車輛不受控制，造成車輛間發(fā)生撞擊或者其他更為嚴(yán)重的安全事故。在本文中，先就車輛溜逸問題以及車輛溜逸的原理進(jìn)行簡(jiǎn)述，其次對(duì)造成車輛溜逸事故的原因進(jìn)行分析并探討相應(yīng)的解決方法，希望能夠?yàn)榻档蛙囕v溜逸事故的發(fā)生做出微薄貢獻(xiàn)，以保證停留車輛的安全。

關(guān)鍵詞：停留車輛 溜逸事故 解決方案

中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）04（c）-0052-02

由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)正處在向物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程之中，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)不斷地?cái)U(kuò)大。因此，在其運(yùn)行的過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種各樣的安全事故。通過對(duì)事故的調(diào)查結(jié)果來看，其中大部分事故原因是由于停留車輛溜逸造成的，同時(shí)停留車輛溜逸事故帶來的后果也較為嚴(yán)重。客觀因素是因?yàn)槲覈?guó)車輛目前所使用的軸承多為滾動(dòng)式軸承，滾動(dòng)軸承的摩擦力低，所以就容易發(fā)生安全事故。而主觀因素則是因?yàn)椴僮魅藛T不能嚴(yán)格按照我國(guó)防止溜逸規(guī)定進(jìn)行操作，所以造成了停留車輛溜逸事故的發(fā)生。所以探討如何避免停留車輛溜逸事故就顯得尤為重要。

1 車輛溜逸的現(xiàn)狀

當(dāng)車輛在線路上停留時(shí)，因?yàn)榉懒锊僮鞑划?dāng)或是沒有啟動(dòng)防溜措施，使得車輛由于慣性的原因發(fā)生不受控制的移動(dòng)叫作溜逸。車輛溜逸事故是常見的慣性事故之一，并且經(jīng)常給我國(guó)的運(yùn)輸生產(chǎn)造成極大的不便。一旦車輛在發(fā)生溜逸過程中沒有得到及時(shí)的控制就會(huì)給操作人員帶來生命的威脅，最終造成生命與財(cái)產(chǎn)等不必要的損失。

車輛溜逸的原理是當(dāng)車輛在坡道上停留時(shí)，其重力在垂直于坡道方向向下的分力等于車輛的支持力，而平行于坡道方向的重力分力等于車輛的最大靜摩擦力，此時(shí)車輛恰好處于平衡狀態(tài)。一旦出現(xiàn)外力的影響，例如大風(fēng)或者強(qiáng)降雨天氣以及人為操作問題就會(huì)產(chǎn)生與靜摩擦力方向相反的力，此時(shí)重力在水平方向的分力與外力的和大于最大的靜摩擦力，進(jìn)而打破力的平衡，造成車輛的溜逸事故。

2 引起車輛溜逸的問題

2.1 自然因素影響

我國(guó)幅員遼闊，不同地區(qū)的地形存在著較大的差異，通常情況下由于自然環(huán)境因素造成車輛溜逸的情況并不是全國(guó)性的，其多發(fā)生在沿海地區(qū)，沿海地區(qū)的風(fēng)力較大，經(jīng)常出現(xiàn)極端天氣。若是停留車輛的止輪措施不到位或者根本就沒有采取止輪措施的話，一旦當(dāng)車輛在大風(fēng)等極端天氣時(shí)處在一定坡度的線路上使得力的平衡被打破，就極易發(fā)生溜逸事故，帶來惡劣的后果。

2.2 鐵路線路存在坡度

按照我國(guó)的有關(guān)文件規(guī)定，車站應(yīng)該設(shè)立在平整、寬闊的位置，當(dāng)車站的位置必須處在坡道上時(shí)，必須保證其坡道的角度不得高于1.5°。不過就我國(guó)目前的線路設(shè)置來看，許多車輛的線路都處在坡道上，且坡道的角度大于我國(guó)規(guī)定的角度。但若是對(duì)坡度較大的路線進(jìn)行全部改造則存在一定的困難，同時(shí)部分坡度較大的路線得不到定期的檢修，所以坡度隨著路線的使用逐漸增大，造成車輛的摩擦力逐漸降低，容易引起車輛發(fā)生溜逸事故。

2.3 操作人員業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)，缺少職業(yè)道德

（1）操作人員在車輛停穩(wěn)時(shí)沒有采取恰當(dāng)?shù)姆懒锎胧Ｔ趻燔嚨倪^程中，沒能及時(shí)地采取防溜措施或者是提前解除防溜措施，造成車組之間發(fā)生撞擊、鉤位不正等其他原因使得停留的車輛發(fā)生溜逸。在摘車的過程中，當(dāng)車輛沒有真正停穩(wěn)就提鉤或者是提鉤前沒有采取必要的防溜逸手段，造成了在坡度上的停留車輛發(fā)生溜逸的情況。最后在車輛的推送中，沒有做到確認(rèn)好車輛的狀態(tài)，使得停留車輛順著坡道移動(dòng)發(fā)生溜逸事故。

（2）工作人員在操作過程中沒有按照正確的操作規(guī)定進(jìn)行操作，造成停留車輛的溜逸事故。其次，工作人員沒有遵守調(diào)車規(guī)定，使得停留車輛發(fā)生溜逸事故。最后當(dāng)上坡狀態(tài)進(jìn)行調(diào)車時(shí)，在調(diào)車完成后沒有采取防溜措施，造成了車輛的溜逸。

（3）操作人員沒有意識(shí)到停留車輛防溜的重要性。工作人員在工作期間或許更看中工作效率，忘記了安全第一的工作宗旨，自己的主觀意識(shí)覺得不會(huì)發(fā)生問題，沒有及時(shí)采取防溜措施，引起了安全事故。

（4）上級(jí)工作人員忽視了車輛防溜措施的重要性，沒有一套完整的應(yīng)對(duì)停留車輛防溜措施的方案。同時(shí)，在平日對(duì)于車輛防溜的檢查不夠到位，不能保證操作人員完全地按照規(guī)定工作，使得停留車輛存在溜逸的安全隱患。

（5）專用線沒有遵照相關(guān)規(guī)定，違規(guī)進(jìn)行手推調(diào)車、拖車?yán)嚕⑶覜]有對(duì)停留車輛進(jìn)行防溜操作，使得車輛溜逸。

3 停留車輛溜逸的應(yīng)對(duì)對(duì)策

3.1 頒布完善的防溜方案

我國(guó)有關(guān)部門應(yīng)該總結(jié)以往的車輛溜逸事故的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)其發(fā)生的原因以及造成的結(jié)果，擬定一套完整的防止車輛溜逸的方案，最后再將其用于實(shí)際工作中，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用反饋的信息，再對(duì)方案體系進(jìn)行修改并加以完善。

3.2 車站應(yīng)該配有充足的防溜工具

當(dāng)停留車輛進(jìn)行防溜作業(yè)時(shí)，其操作人員應(yīng)當(dāng)配有鐵鞋等全套的防溜工具，并應(yīng)完成好防溜工具編號(hào)、核對(duì)號(hào)、標(biāo)記號(hào)、消號(hào)和交號(hào)的工作，盡量防止因?yàn)楣ぞ邤?shù)量的原因造成工作不能全部完成或者是不能完全遵照有關(guān)規(guī)定完成工作，使車輛存在溜逸的事故隱患。

3.3 重視中間站的車輛防溜工作

目前我國(guó)中間站的部分人員并不具有專業(yè)技能。因此，要想降低中間站車輛溜逸事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，在車輛到達(dá)中間站時(shí)，應(yīng)將其掛連，保證制動(dòng)機(jī)完全擰緊并固定好。

3.4 加強(qiáng)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)與技術(shù)水平

加強(qiáng)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，讓操作人員能基本了解有關(guān)知識(shí)，清楚地知道溜逸事故造成的惡劣影響，降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。一般通常采用三種方法：第一，在每天的交班時(shí)，學(xué)習(xí)車輛防溜基本知識(shí)。第二，定期安排工作人員進(jìn)行演練，提升其處理應(yīng)急事故的能力。第三，定期安排工作人員統(tǒng)一考核，保證工作人員能掌握基本防溜逸知識(shí)。除此之外，還應(yīng)重視技術(shù)方面的管理，多采用先進(jìn)的防溜設(shè)備，保證防溜工作的順利開展。

3.5 完善獎(jiǎng)懲體系

無論是管理人員、操作人員還是普通員工，都應(yīng)掌握基本的防溜知識(shí)，為了更好地激發(fā)員工的積極性，應(yīng)在其內(nèi)部執(zhí)行獎(jiǎng)懲制度，保證停留車輛能夠按照規(guī)章制度進(jìn)行防溜操作。并且對(duì)每個(gè)月的獎(jiǎng)懲情況都統(tǒng)一進(jìn)行公示，真正做到公開透明。嘉獎(jiǎng)能夠嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行的人員，嚴(yán)懲不按規(guī)定操作的人員。

3.6 共同防控停留車輛溜逸

（1）在開始調(diào)車工作前，管理人員應(yīng)該按照工作規(guī)劃，把工作內(nèi)容合理、科學(xué)地分配到每一個(gè)人，讓所有工作人員的工作量都在其能力范圍之內(nèi)，使其保質(zhì)保量地完成工作內(nèi)容。在工作期間，工作人員應(yīng)及時(shí)報(bào)告自己的工作進(jìn)度。此外，每個(gè)工作人員之間都應(yīng)互相監(jiān)督，自己完成的每一道工序都進(jìn)行多次檢查，同時(shí)檢查上一道工序完成的質(zhì)量，在最大范圍內(nèi)保證整個(gè)調(diào)車過程的安全操作。

（2）車務(wù)段和專用線應(yīng)簽署合同，其中應(yīng)包含防溜工具的數(shù)量、分配情況以及分工情況，禁止專用線工作人員手推調(diào)車、拖車?yán)嚨取２粌H如此，還應(yīng)嚴(yán)格管理專用線，嚴(yán)格要求工作人員按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，同時(shí)車務(wù)段也應(yīng)隨時(shí)突擊檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)修正。嚴(yán)格執(zhí)行考核，將停留車輛溜逸風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

3.7 采取最有效手段，避免車輛動(dòng)態(tài)溜逸

第一，當(dāng)進(jìn)行車輛推送工作時(shí)，工作人員應(yīng)該按時(shí)到達(dá)指定位置，然后開始工作，并且應(yīng)該保證工作的車輛連掛完畢。第二，在摘車的過程中一定要確認(rèn)好車輛完全停止，再采取防溜手段，再打開車鉤。第三，掛車時(shí)，只有當(dāng)完全確定車輛連掛完成時(shí)，才能解除防溜措施。對(duì)于不同型號(hào)車輛的防溜措施，在使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)保證制動(dòng)機(jī)在擰緊的狀態(tài)。用止輪器防溜時(shí)，止輪器應(yīng)牢牢貼緊車輪?？傊瑹o論是何時(shí)何地采取防溜措施，都應(yīng)該得到重視，相關(guān)的管理人員都應(yīng)該重視現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管。

4 結(jié)語(yǔ)

由于停留車輛沒有按照規(guī)定操作使其發(fā)生撞擊，其帶來的影響是極其惡劣的，不僅會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的破損，甚至可能造成操作人員的受傷甚至付出生命的慘痛代價(jià)。沒有人期待事故的發(fā)生，但是總體上在停留車輛溜逸事故時(shí)能發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)事故的原因都是由人為因素導(dǎo)致的。所以，我們應(yīng)及時(shí)地吸取事故帶來地教訓(xùn)，定期對(duì)操作人員進(jìn)行安全教育，提高工作人員的安全觀念，在工作中不抱有僥幸的心理，執(zhí)行任何操作都能按照有關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行，從根本上杜絕人為因素帶來的安全事故。

參考文獻(xiàn)

[1] 李林貴.在站保留車輛防溜措施分析[J].中國(guó)鐵路，2015（6）：26-29.

[2] 丁亮.中間站停留車輛和長(zhǎng)時(shí)間停留列車股道設(shè)置問題的分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36（1）：37-41.

[3] 彭曄.鐵路貨車車列溜逸原因分析及對(duì)策[J].鐵道貨運(yùn)，2012，30（6）：7-9.

[4] 唐士晟，史永革，張小勇.風(fēng)區(qū)車站停留車輛在大風(fēng)作用下溜逸的研究分析[J].鐵道機(jī)車車輛，2011，31（1）：113-116.

[5] 周楊.強(qiáng)風(fēng)條件下停站車輛防溜安全問題研究[D].西南交通大學(xué)，2010.