劉宏，范春利，李浩亮

?

雙金屬墊片在驅(qū)動橋差速器中的應(yīng)用及參數(shù)設(shè)計(jì)研究

劉宏，范春利，李浩亮

（一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院，吉林 長春 130011）

驅(qū)動橋差速器在重載工況下經(jīng)常出現(xiàn)殼體和墊片異常磨損的情況，影響了齒輪嚙合甚至造成齒輪打齒、齒根斷裂等嚴(yán)重失效。文章對某驅(qū)動橋總成進(jìn)行差速器齒輪墊片耐磨性試驗(yàn)，對比了兩種不同材料、工藝的差速器齒輪墊片和殼體的磨損量。通過對試驗(yàn)后的潤滑狀況和齒輪側(cè)隙的計(jì)算對比，指出了雙金屬墊片-差殼摩擦副低磨損量的優(yōu)越性，并提出了的墊片的合理厚度公差、金屬厚度和油槽方式，為驅(qū)動橋差速器技術(shù)升級提供了技術(shù)支持。

驅(qū)動橋；差速器；墊片；雙金屬

1 前言

驅(qū)動橋差速器在重載工況下經(jīng)常出現(xiàn)殼體和墊片異常磨損、齒輪打齒、齒根斷裂及十字軸斷裂等嚴(yán)重失效問題。一方面由于墊片處的磨損量影響齒輪嚙合位置從而影響齒輪強(qiáng)度；另一方面過多鐵屑破壞了潤滑油膜，嚴(yán)重時會造成齒輪與十字軸燒死進(jìn)而導(dǎo)致十字軸斷裂。因此對差速器墊片的耐磨性研究成為了一個的熱點(diǎn)問題。

本文以某驅(qū)動橋總成為載體，采用了雙金屬墊片和20鋼墊片兩種差速器總成進(jìn)行磨損對比臺架試驗(yàn)，通過對試驗(yàn)結(jié)果的分析計(jì)算，指出了采用雙金屬墊片差速器的優(yōu)越性能。

2 磨損分析及改進(jìn)措施

墊片與殼體之間的摩擦屬于金屬材料之間的一種邊界摩擦。影響摩擦磨損的因素復(fù)雜，主要有硬度、表面性質(zhì)（產(chǎn)生摩擦后表面的物理化學(xué)反應(yīng)）、潤滑條件、表面粗糙度等等。摩擦力的數(shù)學(xué)表達(dá)式：

式中，F為摩擦力、F為法向載荷(即墊片軸向力)、為摩擦系數(shù)。

粘著磨損幾乎是磨損失效最普遍最嚴(yán)重的一類磨損方式，當(dāng)墊片與殼體某些輪廓峰接觸點(diǎn)受壓發(fā)生“冷焊”結(jié)點(diǎn)后，在發(fā)生兩者相對轉(zhuǎn)動時，這些冷焊結(jié)點(diǎn)就被剪開，在較硬的輪廓峰上犁出溝槽。當(dāng)法向壓力增大時，真實(shí)接觸面積也隨著增大，應(yīng)力還是停留在材料的壓縮屈服極限。圖1所示為單個輪廓峰接觸區(qū)在高壓作用下產(chǎn)生塑性流動，導(dǎo)致真實(shí)接觸面積A增大到恰好能支承法向載荷為止的模型，則真實(shí)接觸面積和摩擦力為：

式中，為結(jié)點(diǎn)材料的剪切強(qiáng)度極限、Ar為真實(shí)接觸面積、為材料的壓縮屈服極限。

金屬的摩擦系數(shù)為：

實(shí)際上，我們將降低墊片-殼體摩擦副的磨損量轉(zhuǎn)化為減小墊片或者殼體材料比值的問題。目前大多數(shù)廠家的驅(qū)動橋差速器墊片為純鋼板材料，本次試驗(yàn)用驅(qū)動橋差速器墊片采用的是20鋼，行星輪和半軸輪均為軟氮化處理，硬化層深0.15~0.3mm。如圖2所示。20鋼-QT450摩擦副的摩擦系數(shù)為QT450的計(jì)算值約為0.73~1.0。

圖3 雙金屬墊片

3 試驗(yàn)與分析

試驗(yàn)對某后驅(qū)動橋總成進(jìn)行差速器耐久試驗(yàn)，試驗(yàn)條件見下表1。

表1 低速高扭矩試驗(yàn)條件

試驗(yàn)后的拆檢情況如圖4和圖5所示。雙金屬墊片差速器內(nèi)部較清潔，但行星墊片內(nèi)部凹坑被磨屑填滿，殼體基本無磨損。軟氮化墊片差速器左右半軸齒輪墊片表面被犁刨除很多溝紋，左側(cè)磨屑進(jìn)入殼體半軸齒輪孔使其嚴(yán)重磨損，磨屑填滿墊片油孔，其磨損機(jī)制為磨粒磨損，同時也形成了一些冷焊結(jié)點(diǎn)；左右半軸齒輪墊片殼體側(cè)磨損嚴(yán)重，殼體行星齒輪墊片部位也存在磨粒磨損。

圖5 軟氮化墊片差速器拆檢

對試驗(yàn)前后樣品各個位置墊片厚度和重量進(jìn)行測量，并對殼體的磨損量測量記錄。下表2為計(jì)算的磨損量均值。

表2 墊片磨損量均值

4 分析計(jì)算

4.1 潤滑狀態(tài)分析

軟氮化墊片差速器左右半軸齒輪墊片部位均有大量鐵屑，磨屑填滿墊片油孔，影響潤滑；同時大量的鐵屑加在墊片與殼體側(cè)堆積形成磨粒，破壞了油膜潤滑，發(fā)生磨粒磨損和粘著磨損，在殼體和墊片上形成深溝和粘著鐵屑。

雙金屬墊片差速器行星齒輪墊片內(nèi)的小儲油坑也被鐵屑填滿，潤滑狀態(tài)不良，使得油膜溫度升高墊片表面發(fā)黑。磨損下來的金屬越多，形成的機(jī)械雜質(zhì)就越多，會惡化油品的抗泡沫性能，進(jìn)而會影響在齒輪嚙合表面有效潤滑層的形成，同時加速油品的氧化變質(zhì)及零部件的磨損，超過一定磨損含量繼續(xù)使用可能引起嚴(yán)重后果。由此可見，墊片的潤滑方式需要再優(yōu)化。

4.2 齒側(cè)間隙

從試驗(yàn)拆檢的情況來看，雙金屬自身厚度減少較大但對殼體基本無磨損，而軟氮化墊片對殼體的磨損是非常大。為了量化齒輪軸向間隙對嚙合側(cè)隙的影響，齒輪法向側(cè)隙δ為：

其中，δ為軸向間隙；為齒輪壓力角；為齒輪節(jié)錐角

表3計(jì)算了試驗(yàn)后的差速器齒輪側(cè)隙的增量值。

可以得到：雙金屬墊片的差速器齒輪齒側(cè)間隙增大值最大0.1mm；軟氮化墊片的差速器齒輪軸向間隙過大，使得齒側(cè)間隙可能增大0.6mm，嚴(yán)重影響齒輪嚙合接觸區(qū)不良，齒根應(yīng)力過大，嚴(yán)重可導(dǎo)致齒根斷裂。

表3 齒側(cè)間隙值

注：表中“+”后面的數(shù)值表示殼體的磨損量。

5 結(jié)論

（1）雙金屬墊片-差殼摩擦副的摩擦系數(shù)小，極大地降低了磨損量，可以解決驅(qū)動橋差速器的異常磨損等失效問題，在設(shè)計(jì)墊片時可優(yōu)先考慮雙金屬墊片。

（2）根據(jù)試驗(yàn)的磨損量，雙金屬墊片的銅合金層厚度可以減少至0.2mm，中間采用鋼板材料；相比全銅合金材料成本降低約了83%。

（3）為保證墊片工作狀態(tài)的一致性，在設(shè)計(jì)墊片時應(yīng)采用正偏差。

（4）為改善潤滑狀態(tài)，雙金屬行星輪墊片的儲油坑裝配時一次涂敷潤滑脂，半軸齒輪墊片改用正反面開直線油槽。

[1] 孫家樞.金屬的磨損[M].冶金工業(yè)出版社,1992,648.

[2] 田其鑄等.汽車設(shè)計(jì)手冊[M].長春汽車研究所,1998,296～297.

[3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2011.

Application and Parameter Design of Bimetal Gasket in Driven Bridge Differential

Liu Hong, Fan Chunli, Li Haoliang

( FAW Jiefang Automobile Co., Ltd. Commercial Vehicle Development Institute, Jilin Changchun 130011 )

The abnormal wear of the case and spacers in the heavy load condition is often found in the drive axles differential, which affects the gear meshing and even causes the serious failure of the gear tooth root fracture. In this paper, the wear resistance of differential gear spacers of drive axles assembly is tested and compared with the wear amount of differential gear spacers and case made of two different materials and processes. Through the comparison of the lubrication condition after the test and the calculation of the backlash of the gear, the superiority of the low wear amount of the double metal spacers is pointed out, and the reasonable thickness tolerance and the way of the oil slot for the spacers are put forward to provide the technical support for the technical upgrading of the drive axles differential.

Drive axles; Differential; Spacer; Double metal spacer

U463.2

A

1671-7988(2018)20-156-03

劉宏（1984-），女，陜西富平人，碩士，就職于一汽解放商用車開發(fā)部。主要從事驅(qū)動橋減速器的設(shè)計(jì)開發(fā)及性能計(jì)算工作。

U463.2

A

1671-7988(2018)20-156-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.20.057