張建

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淺談產(chǎn)品平臺化在輕卡出口領域的優(yōu)勢*

張建

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，國民生活水平的不斷提升，推動我國物流行業(yè)快速發(fā)展，帶動輕卡產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，其中以福田、江淮等汽車企業(yè)銷量上已經(jīng)超過日系主流品牌。在國家主導“一帶一路”走出去的大環(huán)境下，輕卡出口卻一直低速發(fā)展，其中產(chǎn)品投放不合理、多平臺共存、產(chǎn)品售后效率的等問題制約產(chǎn)品整體競爭力，在本文將從產(chǎn)品平臺化優(yōu)勢進行分析。

產(chǎn)品；平臺化；輕卡

前言

隨著我國汽車技術(shù)升級，產(chǎn)品出口量不斷增加，輕卡產(chǎn)品和以日本為代表的五十鈴、三菱等企業(yè)產(chǎn)品直接競爭，在低排放市場我們產(chǎn)品具有較大的價格優(yōu)勢，在高端市場價格優(yōu)勢越來越不明顯，競爭異常激烈，產(chǎn)品可靠性和維修方便性方面存在一定差距，導致銷量上一直很難突破。

1 輕卡出口產(chǎn)品普遍存在的問題

1.1 細分市場需求調(diào)研不足

輕卡國際業(yè)務開展方式多種多樣，主要是在當?shù)貙ふ覍嵙^強的經(jīng)銷商開展合作模式，合作伙伴根據(jù)終端客戶的需求，尋求相應的產(chǎn)品在當?shù)剡M行銷售，經(jīng)銷商對市場分析和理解能力有限，產(chǎn)品能不能很好滿足終端客戶的需求，存在較大風險。

目前真正花精力在前期市場調(diào)研的企業(yè)不多，或者說效果不佳，部分銷售人員對汽車產(chǎn)品了解不深入，對調(diào)研的核心要素把握也存在問題，直接導致產(chǎn)品推出不能真正滿足主流消費群體需求。

部分市場經(jīng)銷商規(guī)模較小，和日系主流的產(chǎn)品不能形成競爭，反而在在一些非主流的產(chǎn)品上做文章，面對這種情況，想實現(xiàn)銷量提升難度更大。

1.2 產(chǎn)品推出沒有平臺化

輕卡國際業(yè)務開展方式多種多樣，主要是在當?shù)貙ふ覍嵙^強的經(jīng)銷商開展合作模式，合作伙伴根據(jù)終端客戶的需求，尋求相應的產(chǎn)品在當?shù)剡M行銷售，經(jīng)銷商對市場分析和理解能力有限，產(chǎn)品能不能很好滿足終端客戶的需求，存在較大風險。

目前真正花精力在前期市場調(diào)研的企業(yè)不多，或者說效果不佳，部分銷售人員對汽車產(chǎn)品了解不深入，對調(diào)研的核心要素把握也存在問題，直接導致產(chǎn)品推出不能真正滿足主流消費群體需求。

部分市場經(jīng)銷商規(guī)模較小，和日系主流的產(chǎn)品不能形成競爭，反而在在一些非主流的產(chǎn)品上做文章，面對這種情況，想實現(xiàn)銷量提升難度更大。

1.3 產(chǎn)品投放不采用平臺化，產(chǎn)品投放成本高

國際市場不同國家有不同的法規(guī)要求，新產(chǎn)品投放首先涉及法規(guī)認證，認證費用從單一車型的幾萬元到幾百萬不等，如果兩個不同平臺的產(chǎn)品，同時進行認證，可借用的較少，各個試驗都要重新做一遍，費用相當高。個別銷售不理想的車型，往往認證費用都不能收回。

1.4 產(chǎn)品投放不采用平臺化，產(chǎn)品適應性風險大

國際市場不同區(qū)域產(chǎn)品使用環(huán)境差距較大，中東高溫、美洲高原山區(qū)、俄羅斯高寒、非洲道路較差……

新產(chǎn)品投放到市場之前需要針對不同市場的環(huán)境進行適應性開發(fā)和驗證，同平臺不同產(chǎn)品上相同的動力總成和底盤主要結(jié)構(gòu)，適應性問題存在共性，設計優(yōu)化整改操作方便，效率能提高。如果不同平臺產(chǎn)品，存在較大差異，不同產(chǎn)品對市場環(huán)境適應性也差別較大，增加產(chǎn)品投放風險。

2 平臺化在輕卡出口領域優(yōu)勢

2.1 產(chǎn)品合理規(guī)劃才能保證平臺化

市場產(chǎn)品投放的策略要從經(jīng)銷商要賣什么車，我們就投放什么車，調(diào)整成我們提供什么產(chǎn)品，經(jīng)銷商就賣什么產(chǎn)品。經(jīng)銷商立足于眼前的訂單，對公司的規(guī)劃可能不清晰，經(jīng)銷商主導產(chǎn)品投放會嚴重影響規(guī)劃，平臺產(chǎn)品投放存在困難。但如果改變現(xiàn)有的狀態(tài)，就必須深入市場，準確識別各細分市場主銷產(chǎn)品，掌握客戶需求，如對市場了解不充分，產(chǎn)品投放就會存在偏差。

完成市場調(diào)研后結(jié)合客戶需求和主流競品的產(chǎn)品，確定合適產(chǎn)品平臺，相同噸位前提下，根據(jù)客戶不同用途確定產(chǎn)品軸距，推出產(chǎn)品組合。

平臺產(chǎn)品在開發(fā)是要兼顧市場使用環(huán)境的核心訴求，在不沖突的前提下盡可能開發(fā)到位或預留空間，避免后期適應性改進存在困難。

2.2 產(chǎn)品平臺化能提高產(chǎn)品開發(fā)效率，能有效控制成本

新產(chǎn)品的價格中除正常零部件價格外，新開發(fā)的零部件的磨具分攤費用比較高，在沒有達到相應的規(guī)模之前，新產(chǎn)品的成本控制難度更大。

產(chǎn)品平臺化后，底盤結(jié)構(gòu)不變，零部件基本都是同平臺借用關系，涉及新開發(fā)的零部件數(shù)量大大減少，需要分攤模具的零部件的數(shù)量減少，整車成本能得到有效控制，另外多款產(chǎn)品共用平臺，單獨一款零部件銷量提升，能有效控制或降低零部件采購成本。

2.3產(chǎn)品平臺化能提高認證效率，降低認證費用

相同噸位不同軸距的產(chǎn)品制動、噪聲、熱平衡等項目具有一定共性，其中一個風險最大軸距能通過試驗后，同平臺車型可以縮短認證周期，縮減試驗費用。

國際市場法規(guī)要求不斷嚴格，排放不斷升級，產(chǎn)品認證的成本高和周期長。以ECE法規(guī)為例，一款輕卡產(chǎn)品獲取全套ECE證書需要200萬以上的認證試驗費用，認證周期將近一年時間。如果實現(xiàn)平臺化后，共用一套證書，有效降低單款產(chǎn)品的認證費用，同時也能大大減少后期產(chǎn)品品質(zhì)提升改進帶來的認證拓展。涉及認證要求嚴格的市場，更需要多款產(chǎn)品實現(xiàn)平臺化。

2.4 產(chǎn)品平臺化能有效提升維修效率

與日系主流產(chǎn)品相比，價格是我們的最大優(yōu)勢，制約銷量提升的因素較多，其中維修不方便是主要原因之一，日系輕卡市場保有量較大，采用平臺化產(chǎn)品組合，備件較充足，維修方便快捷。

市場規(guī)模較小的市場，經(jīng)銷商不會儲備太多零部件，一些易損件往往能得到保證，一些不常損壞的零部件需要緊急采購，維修周期基本都在一個月以上，維修周期太長對商用車用戶來說是很難接受的。規(guī)模較大的市場，經(jīng)銷商儲備備件較充足，一個市場平臺較多，每個平臺都要儲備備件，經(jīng)銷商占用的資金較多，部分備件可能成為長期庫存，遇到產(chǎn)品切換升級，就很容易成為呆滯庫存，很難處理。產(chǎn)品平臺化能大大提高零部件的通用化。多款產(chǎn)品的零部件基本相同，有效提高零部件使用有效率，備件豐富，維修及時，這是終端客戶最關心的問題。

2.5 產(chǎn)品平臺化能減少維修難度和人員培訓成本

技術(shù)不斷升級，傳統(tǒng)機械式結(jié)構(gòu)更多被電子設備所取代，整車的電控系統(tǒng)不斷增多，維修診斷人員的技術(shù)有較高要求。同平臺產(chǎn)品在維修診斷時操作方式基本一致，維修技術(shù)人員只要能掌握其中一款車型維修，其他同平臺車型不培訓即可上手維修，產(chǎn)品平臺化能減少售后維修的各類培訓。

一些變速器、發(fā)動機等總成零件需要專用拆裝工具，同平臺產(chǎn)品可以做到多款同平臺產(chǎn)品可共用維修設備，減少維修網(wǎng)點的設備投入。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著國際化不斷推進，汽車產(chǎn)品走出去的步伐不斷加快，國際市場輕卡的競爭也更加激烈，中國輕卡產(chǎn)品一直定位中低端，和日系品牌采用差異化競爭，主要在低端市場憑借價格優(yōu)勢搶占部分市場，目前國內(nèi)成本升高，整車成本上升，進軍主流市場是必經(jīng)之路。產(chǎn)品推出平臺化，提升產(chǎn)品整體競爭力，才有可能在激烈競爭中取得長足發(fā)展。

[1] 楊再舜.淺談高端大噸位輕卡技術(shù)發(fā)展趨勢[J].汽車情報, 2007 (28) :18-18.

[2] 王威.輕卡:"出海"的隱憂.時代汽車[J].2010 (5) :104-105.

[3] 王慧禮.中國卡車海外市場前景及挑戰(zhàn)--淺談近年輕卡出口形勢[J].科學導報, 2016 (9).

[4] 伍越.帥鈴:向世界傳遞中國輕卡之美[J].人民交通, 2013 (8):91- 91.

Advantages of product platform in light truck export area*

Zhang Jian

（Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd., Anhui Hefei 230601）

With the continuous development of the economy and the continuous improvement of the national standard of living, the rapid development of the logistics industry in China has been promoted, and the rapid development of the light truck industry has been driven. The sales of automobile enterprises such as Foton, JAC and other automobile enterprises have exceeded the mainstream brands of the Japanese. In the big environment dominated by the country, the export of light truck has been developing at low speed.The problem of unreasonable product delivery,multi platform coexistence, and the efficiency of product after sale will restrict the overall competitiveness of the product. In this paper, the advantages of the product platform will be analyzed.

Product; Platform; Light Truck

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1671-7988(2018)20-278-03

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張建，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。大學本科，產(chǎn)品經(jīng)理，國際市場出口輕型商用車市場調(diào)研與分析。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.20.103