侯曉佳　張月

摘 要：本文主要根據(jù)國家標準對汽車內(nèi)飾材料的阻燃試驗標準進行了一定的分析，并結(jié)合實際試驗中存在的問題進行了探討，提出了幾點建議。檢測單位應(yīng)該在汽車內(nèi)飾材料的阻燃試驗中能夠盡早完善存在的問題，提高汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能以及安全性能。

關(guān)鍵詞：汽車內(nèi)飾材料 阻燃試驗 問題 建議

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平逐漸提高，汽車作為主要的交通工具被廣泛的應(yīng)用于人們的日常出行之中，隨著汽車使用數(shù)量的不斷增加，由此所導(dǎo)致的安全事故也在逐年上漲。在汽車的使用過程中，極易引起火災(zāi)而給人們的人身及財產(chǎn)安全帶來極大的損害，在發(fā)生火災(zāi)以后，由于汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能較差，導(dǎo)致火勢迅速蔓延，因此，為了更好的降低汽車火災(zāi)所帶來的危害，必須要完善汽車的內(nèi)飾材料的阻燃性能。

1.汽車內(nèi)飾材料的種類

在汽車中，包括多種內(nèi)飾材料，例如汽車坐墊、安全帶、裝飾性襯板、儀表盤、遮陽板、雜物箱等多種汽車駕駛室內(nèi)的有機材料，同時還包括減少車輛碰撞時產(chǎn)生的沖擊力的緩沖裝置等多種單一及復(fù)合材料。根據(jù)汽車內(nèi)飾材料的原料進行分類可以將其分為塑料泡沫類、纖維類以及橡膠類。泡沫塑料類則主要包括汽車的門板、頂棚等多種內(nèi)部零件；纖維類則包括汽車駕駛室內(nèi)的座椅面料、地毯、氣囊等紡織品；橡膠類材料主要是汽車輪胎以及內(nèi)部裝飾物的涂層等。

2.汽車內(nèi)飾材料阻燃試驗標準分析

眾所周知，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)之后，對人體起到致命性傷害的往往并不是在燃燒過程中產(chǎn)生的熱輻射，主要是由于人們吸收過多燃燒過程中產(chǎn)生的濃煙以及煙氣的毒氣，從而導(dǎo)致機體受到嚴重的損傷。在大量的研究調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，真正在火災(zāi)中死亡的人員中基本有70%以上的死者都是由于吸入過多的煙塵及毒氣昏迷致死的。在國家相關(guān)標準中將內(nèi)飾材料分為單一材料以及層積復(fù)合材料。根據(jù)燃燒速度的不同可以將燃燒試驗的指標分為五個到等級。通過在某檢測機構(gòu)的近四年來的燃燒試驗數(shù)據(jù)進行分析，首先針對不同材料進行完善的分類：單一材料主要包括棉氈、人造革、PVC、尼龍、橡膠、PU、TPE、等材質(zhì)，在這些材質(zhì)之中，PU的燃燒速度最快，其他材質(zhì)的燃燒速度則都在A-0級別之中。層積復(fù)合材料則包括更多的材質(zhì)組合，在試驗分析過程中主要是以含有一種或幾種代表性材質(zhì)的樣本進行數(shù)據(jù)的分析，而無法全面進行綜合分析。通過對以上單一材料及層積復(fù)合材料相關(guān)燃燒數(shù)據(jù)的分析，我們可以得知，單一材料在燃燒過程中，其燃燒的速率的標準差在不同厚度的材質(zhì)之間呈現(xiàn)較為離散的數(shù)據(jù)分布，并且燃燒速率的波動情況較大，然而在中間材料中的波動呈現(xiàn)較為平穩(wěn)的現(xiàn)象，通過進一步的研究與分析，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)材質(zhì)厚度較大時，燃燒速率較?。慌c此同時，通過對層積復(fù)合材料的燃燒數(shù)據(jù)分析過程中，同樣發(fā)現(xiàn)這一規(guī)律，即材質(zhì)厚度越大，燃燒速率越慢。[1]

3.汽車內(nèi)飾材料阻燃試驗中存在的問題及建議

3.1主要存在的問題

在當(dāng)前的汽車內(nèi)飾的燃燒試驗中表明，內(nèi)飾材料的阻燃性能中依舊存在較多的問題。第一，在國家的標準中對于樣件的預(yù)處理時間做出了明確的要求，應(yīng)該至少控制在24個小時之內(nèi)，同時最長時間不能超過168個小時。而在標準中并沒有按照不同的材料對預(yù)處理的時間做出具體的規(guī)定，通常情況下，在實際進行阻燃試驗時都是在經(jīng)過24個小時的預(yù)處理之后進行試驗；第二，應(yīng)用同種的試驗工藝及材料所制成的試驗結(jié)果對比標準針對不符合尺寸要求的樣件并不能合適的應(yīng)用于認證以及鑒定之中。第三，在實際的阻燃試驗中，試驗人員往往會通過肉眼直接觀察樣件的燃燒情況，這種做法存在一定的誤差，對于試驗結(jié)果的準確性存在一定的影響。第四，在實際的阻燃試驗中，往往都是通過水平燃燒的形式進行內(nèi)飾燃燒的模擬實驗，然而在實際汽車發(fā)生火災(zāi)的過程中，多數(shù)內(nèi)飾材料都是垂直布置并燃燒的，因此，在實驗過程中并沒有體現(xiàn)出真實情況中汽車內(nèi)飾燃燒的過程，結(jié)果并不準確。[2]

3.2汽車內(nèi)飾阻燃試驗建議

針對以上提出的相關(guān)問題，具體的建議則主要包括幾個方面，首先，針對在試驗中智能觀察到水平燃燒的過程而言，應(yīng)該在標準的制定以及完善的過程中，將垂直燃燒過程加入到阻燃試驗之中，從而增加試驗的真實性；其次，要對燃燒試驗的觀察采用先進的技術(shù)及試驗設(shè)備進行觀察，而不能單純依靠肉眼進行觀察與判定；最后，對于不同汽車內(nèi)飾的樣件以及標準要結(jié)合實際情況確立準確的預(yù)處理時間，不能一概而論，進而提高實驗數(shù)據(jù)的精確性。

4.結(jié)束語

綜上所述，汽車的使用量越來越多，但同時也給人們的帶來了更多的安全隱患，在實際的使用過程中，汽車火災(zāi)時間時有發(fā)生，針對這一問題進行控制時，首先就要增強汽車內(nèi)飾的阻燃性能。根據(jù)國家制定的相關(guān)標準進行內(nèi)飾材料的阻燃試驗，進而提高汽車內(nèi)飾材料的質(zhì)量，通過對阻燃試驗的分析，發(fā)現(xiàn)其中存在一定的問題可能對試驗結(jié)果產(chǎn)生影響，因此，必須要結(jié)合實際情況進行試驗的完善，為人們提供安全保障。

參考文獻：

[1] 史瑞祥，張凱慶，陳杰. 汽車內(nèi)飾材料燃燒特性試驗中存在的問題與建議[J]. 客車技術(shù)與研究，2014，36（04）：60-62.

[2] 陳杰. GB 8410與GB 7258中內(nèi)飾材料試驗存在的問題與建議[J]. 客車技術(shù)與研究，2014，36（05）：50-52.

[3] 豆永紅，李建華，朱方龍.汽車內(nèi)飾材料存在的火災(zāi)安全隱患及燃燒特性檢測[J].消防技術(shù)與產(chǎn)品信息，2015（09）：36-38.