石靈燦

[摘要]地鐵照明在地鐵運行中起著非常重要的作用，它能影響車站整體裝飾效果，也能影響乘客在地鐵車站環(huán)境中的情緒與安全。車站照明設(shè)計需要結(jié)合各方面的因素進行綜合考慮，如地鐵照明中的應(yīng)用效果和節(jié)能效果。并從多方面提出地鐵車站照明設(shè)計宜采用的手段和方法。

[關(guān)鍵詞]地鐵工程；照明設(shè)計；節(jié)能

文章編號：2095 - 4085（ 2018） 03 - 0037 - 02

1 車站照明設(shè)計的影響因素

1.1 照度

在一般情況下，燈具長期使用后亮度往往會相對降低，尤其在使用六個月或一年后，燈具的亮度會大幅度減弱。并且，當飾面材料的反光程度削減后，照度也會對應(yīng)降低。根據(jù)相關(guān)要求，地鐵站臺大部分區(qū)域的燈光照度需要保持在150～ 200 lx的范圍內(nèi)，而人們的等候區(qū)域照度則要求為200～ 250 lx，在部分通過性區(qū)域，設(shè)計人員可以適當減弱亮度，促使乘客加快步伐，盡快達到等候區(qū)，提升人流速度，而在樓梯口等危險區(qū)域，其亮度可以升到至250 lx。在燈具的選擇上，宜采用節(jié)能、高效、LED“綠色”光源。

1.2 光效、均勻度與炫光

飾面效果對地鐵光環(huán)境的影響也相對較大，例如在樓梯口等重點區(qū)域，設(shè)計人員可以通過裝飾壁面，有效提升空間亮度，并且在大部分區(qū)域均勻光照的前提下，起到良好的導向作用。由于地鐵往往屬于多層區(qū)域，因此，光面材料的應(yīng)用對于亮度的調(diào)節(jié)來說也起著非常重要的作用。

1.3 顯色性

良好的顯色性能夠營造輕松、舒適的工作氛圍，在一般情況下，售票區(qū)、站臺等工作區(qū)域的燈具顯色性都應(yīng)該大于80，不然會讓人在長期的工作狀態(tài)下心情壓抑。

1.4 電磁兼容性

對于地鐵站的燈具，其需要具備較強的電磁兼容性，由于地鐵站工作的特殊性，這要求應(yīng)該加強對燈具電磁輻射的控制，其諧波總量需要控制在l0%的合理范圍內(nèi)，從而進一步確保地鐵以及相關(guān)通訊設(shè)備的正常作業(yè)，為地鐵的安全運行提供可靠的保障。

2 地鐵照明系統(tǒng)的節(jié)能對策

2.1 制定合理的照度設(shè)計標準

合理的照度設(shè)計標準是實行節(jié)能對策的基礎(chǔ)，但現(xiàn)行的照度標準多為給出大區(qū)域的平均照度，一般為站廳高于或等于站臺、樓梯口等地方。但通過數(shù)據(jù)分析可以明顯發(fā)現(xiàn)地鐵車站擁擠程度由高至低的排序為：扶梯和樓梯、地鐵站臺、站廳。同時站廳只是人們行走的區(qū)域，不會有太多的停留，而站臺是人們進站等待的地方，停留時間較長。改善燈具布局、采用節(jié)能燈具地鐵作為城市重要的交通運輸方式，承載著人們出行的重要使命，長期客流量巨大，有很強的流動性，據(jù)有關(guān)資料顯示，不考慮發(fā)車間距較長的情況下，人們在地鐵車站的消耗時間很短，下車時間更短。因此，在地鐵車門處和站臺的兩端要著重布置燈具很有必要，而站臺中間不需要大肆布置用于美化的效果照明。因此建議取消屏蔽門上方的通長照明，只在車門開啟的位置設(shè)置照明，同時在乘客休息座椅區(qū)的上方可以添加色溫合理的局部照明裝置，節(jié)約社會資源的同時增強人性化設(shè)計，一舉多得。

2.2 車站照明控制模式

車站站廳站臺公共區(qū)、出入口正常照明采用智能照明調(diào)光控制系統(tǒng)，在集中配電及控制的基礎(chǔ)上，提高車站照明的可控性、靈活性、方便性，以滿足不同運營模式下的照度和均勻度并達到方便運營和節(jié)能的目的。智能照明調(diào)光控制系統(tǒng)由安裝在配電箱內(nèi)的開關(guān)模塊、調(diào)光模塊、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、觸摸屏、控制面板及總線等組成，并預(yù)留與BAS系統(tǒng)通訊接口。公共區(qū)正常照明采用在照明配電室就地集中控制和車控室遠方控制。

2.3 區(qū)間隧道、高架橋的照明設(shè)計

地下隧道區(qū)間一般每隔lOm設(shè)置LED燈，正常照明和應(yīng)急照明交叉布置。在地鐵運行出現(xiàn)阻塞、火災(zāi)等事故時，開啟全部燈具，以保障乘客安全。高架區(qū)間每隔30～40m，安裝LED燈在接觸網(wǎng)立柱上，在線路兩側(cè)交錯布置。在地鐵列車都有配置遠近照明燈，乘務(wù)人員可以通過觀察車載燈了解路線的實際情況，由于遠近照明燈可觀察到200m遠的路線狀態(tài)，因此，若產(chǎn)生安全問題，乘務(wù)人員可以在第一時間停運地鐵，并有序引導人們離開，進一步確保其人身安全。同時，乘務(wù)人員還需要及時呼叫維修人員。然而在地鐵運行過程中，若隧道中的照明燈全部開啟，反而會產(chǎn)生炫光，干擾駕駛?cè)藛T的視線，所以，在地鐵運行過程中，區(qū)間隧道開啟一半燈具，高架區(qū)間可使用大區(qū)間照明開閉控制，一般在30—40左右可設(shè)置一盞照明燈，這在一定程度上節(jié)約了能源。在區(qū)間檢修、維護時，根據(jù)車站區(qū)間的劃分，分段打開區(qū)間照明。

3 結(jié)語

總而言之，地鐵作為城市交通廣泛使用的工作，加強對地鐵站能耗的控制對于其可持續(xù)發(fā)展來說起著非常重要的作用，因此，這要求相關(guān)的工作人員需要在滿足地鐵站穩(wěn)定運行標準的前提下，加強對細節(jié)減排問題的重視，并將減排節(jié)能意識落實到各個環(huán)節(jié)中，構(gòu)建綠色、環(huán)保的城市環(huán)境。

參考文獻：

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