包崇美

雖然近些年SUV車型表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，但一直以來，轎車市場都是國內(nèi)乘用車市場基數(shù)最大的細分市場，也是各大車企的必爭之地。如何選擇一款安全性能突出的轎車呢？成立于2006年的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）正是目前國內(nèi)最全面的碰撞安全性能測試，其采用比我國現(xiàn)有強制性標準更嚴格的評價體系，以星級評價的形式發(fā)布出來，在促使企業(yè)以更高的標準進行開發(fā)和生產(chǎn)的同時，能給消費者提供最直觀的購車參考。2015年版C-NCAP規(guī)則自2015年7月起實施，一直持續(xù)到2018年，共測試了113款車型。下面，筆者以C-NCAP測試數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為大家推薦10款安全性能比較出色的轎車。

寶馬530Li

近些年，華晨寶馬有3款車型進行過C-NCAP測試，分別為寶馬5系、1系以及X1，均獲得了5星級評價，表現(xiàn)出色。尤其是寶馬5系，其59.5分的總成績距離滿分只差了1.5分，對得起其身價，可以說是樹立了豪華車安全性能的標桿。

測試車型為5系530Li領(lǐng)先型M運動套裝，試驗車購買價格為47.89萬元。在2017年第4批測試中，寶馬5系以59.5分的成績獲得5星級評價，該成績是2015年版C-NCAP規(guī)則測試過的所有轎車中得分最高的。按照2015年版規(guī)則，總成績?yōu)?1分，這意味著寶馬5系距離滿分只差了1.5分，表現(xiàn)趨于完美。

寶馬5系曾在2017年進行過Euro NCAP測試，在成人乘員保護、兒童乘員保護、行人保護和安全輔助項目上的得分率分別為91%、85%、81%和59%，達到了5星級標準。能在成人乘員保護項目上達到90%以上的得分率，說明該款車在安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配以及車身設(shè)計十分合理，能夠?qū)噧?nèi)乘員形成很好的保護。測試車型是按照2015年版規(guī)則進行的，主要考查車內(nèi)乘員保護性能。在此次C-NCAP測試中，寶馬5系得到59.5分的高分，說明國產(chǎn)后的寶馬5系，在車輛品質(zhì)方面并沒有降低標準，以優(yōu)異表現(xiàn)樹立了合資車型安全性能的標桿。

奔馳E 300L

奔馳有句著名的廣告語——The best or nothing（惟有最好），很好地詮釋了這個有著悠久歷史的汽車品牌的造車態(tài)度。在安全性方面，奔馳能做到最好嗎？在2018年第一批C-NCAP碰撞測試中，有一款車型格外引人注目，這就是奔馳E 300L。最終，它以59.4分的成績獲5星級評價。這樣的成績意味著其距離滿分只差了1.6分，詮釋了頂級安全性能。

測試車型為E 300L豪華型，試驗車購買價格為49.98萬元。它在兩次正面碰撞測試中的得分率都在97%以上，在側(cè)面碰撞測試中則是得到了滿分；另外，它在鞭打試驗中得到3.18分。最終，奔馳E 300L得到59.5分，和“死對頭”寶馬5系的C-NCAP得分相差0.1分，可謂是不分伯仲。前排乘員胸部是C-NCAP正面碰撞測試中的一大難點，這是由于在高速沖擊下，乘員胸部由于慣性作用會向前移動，而由于有安全帶的束縛作用，就會給胸部施加很大的作用力。而本次進行碰撞測試的奔馳E 300L在正面100%碰撞試驗中，前排胸部得到了滿分；在正面40%偏置碰撞試驗中前排胸部的得分率則是達到96.0%。奔馳E 300L的前排安全帶由天合提供，具有預(yù)緊和限力功能。正是合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，再加上安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的協(xié)同作用，令其乘員胸部得到很好的保護。

瑞風A60

向中高端市場進軍的江淮A60在2017年的C-NCAP測試中得到58.3分，其成績和采用同樣規(guī)則測試的大眾輝昂、起亞K5等中高端車型持平，表現(xiàn)出不輸于合資車型的安全性能。從中可以看出，江淮在汽車安全研發(fā)方面的巨大進步。

測試車型為瑞風A60豪華商務(wù)型，試驗車購買價格為16.95萬元。該款車在安全配置方面比較豐富，配備的前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ESC，滿足C-NCAP的加分要求，得到滿分3分的加分。其配備的安全氣囊、安全帶均出自高田（上海），座椅出自安道拓，ESC則是由大陸提供。值得一提的是，它的座椅配備了反作用主動式頭枕，能夠在遇到追尾時對乘員頭頸部提供更好的保護。

瑞風A60在兩項正面碰撞測試中的得分率都在90%以上，在側(cè)面碰撞測試中則是得到了滿分，在鞭打試驗中也有85%以上的得分率。正是各試驗工況的均衡表現(xiàn)，令其獲得高分。從具體得分情況看，它在各個部位的得分沒有明顯短板，前排假人在胸部和小腿部位這兩個比較容易失分的部位擁有很高的得分率。同時，和很多合資車型不注重后排乘員保護不同的是，瑞風A60的后排得分很高。在正面100%碰撞試驗中，后排共得到1.95分，得分率為97.5%；在正面40%偏置碰撞試驗中，后排共得到1.92分，得分率為96.0%。和前排一樣，瑞風A60的后排也配備了具有預(yù)緊和限力功能的安全帶，這也從側(cè)面說明其對于后排乘員保護的重視。

大眾輝昂

基于大眾MLB平臺打造的中大型轎車——輝昂于2016年10月正式上市銷售。在2017年的C-NCAP測試中，該款車得到58.2分的高分，創(chuàng)造了大眾品牌參加C-NCAP測試以來的最好成績；同時，這一成績在2015年版規(guī)則測試的所有轎車中位列第4。

本次進行碰撞測試的車型為輝昂380TSI至尊版，試驗車購買價格為40.90萬元。作為上汽大眾的旗艦車型，它的安全配置十分豐富，配備了駕駛員側(cè)膝部安全氣囊；不僅如此，除了前排配備了側(cè)面安全氣囊，后排也配備了側(cè)面安全氣囊，這比較少見；同時，其前后排配備的安全帶都具有預(yù)緊和限力功能。

該款車在正面40%偏置碰撞試驗中的表現(xiàn)尤為突出，得到17.48分（滿分18分），得分率達到97.1%，成績在2015年版C-NCAP規(guī)則實施以來所進行評價的113款車型中位列第2，僅次于寶馬5系。數(shù)據(jù)顯示，它只是在前、后排胸部略有失分，其余部位都得到了滿分。在正面100%碰撞試驗中，其得分率也在92%以上；在側(cè)面碰撞測試中則是得到了滿分。稍有不足的是，在鞭打試驗中，其駕駛席座椅得到3.17分，得分率不足80%，略低于平均水平。影響鞭打試驗得分的因素很多，除了頭枕外，座椅的焊接、裝配、靠背等都有影響，設(shè)計人員需要做的就是在細節(jié)處下功夫，提升安全性能。

起亞K5

全新起亞K5和現(xiàn)代索納塔是出自同一平臺的產(chǎn)物，可謂是‘同門兄弟。第九代索納塔在2015年的測試中憑借60.7分的成績，‘撞出C-NCAP采用2012年版規(guī)則以來的最高得分，并獲得5+星級評價。由此看來，全新一代起亞K5能夠在2015年版規(guī)則下得到58.2分的高分，也就在情理之中。

測試車型為全新K5 1.6T LUX DCT型，試驗車購買價格為17.58萬元。作為一款B級車，它在安全配置方面自然不能馬虎。其配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾和ESC，共得到3分的加分。我們還注意到，本次參與測試的K5采用的安全帶，無論前排還是后排都具有預(yù)張緊和限力功能。在兩次正面碰撞測試中，K5的得分率都在90%以上；在側(cè)面碰撞試驗中，其得到了滿分；在座椅鞭打試驗中，其得分率也達到了88%。正因為其在各個試驗中的出色表現(xiàn)，才得到58.2分的高分。

不過，起亞K5在獲得高分外也有瑕疵，在正面40%偏置碰撞試驗中，其后排假人存在扣分情況。試驗數(shù)據(jù)顯示，由于試驗后后排女性假人安全帶解鎖力超過60N，按照2015年版規(guī)則被扣了1分。最終，全新K5在40%偏置碰撞試驗中得到16.50分，得分率為91.7%?？傮w而言，在C-NCAP測試過的B級車中，全新K5的安全性能還是比較突出的。

名爵6

作為一款主打年輕消費群體的新車，全新名爵6憑借極為犀利的造型設(shè)計，再加上不俗的性能表現(xiàn)，吸引了很多消費者的眼球。可以說，它是一款真正意義上的運動型轎車。在2018年的C-NCAP碰撞測試中，它以58.0分的高分獲得5星級評價。繼‘運動之后，‘安全成為名爵6的一大標簽。

在2015年版C-NCAP新規(guī)則實施的首批評價中，名爵旗下的銳騰就曾以55.9分的成績獲得過5星級評價，其成績在該批測試的7款車型中是最高的。而在2015年以前，名爵5、名爵3和名爵GT等車型曾在不同版本的C-NCAP規(guī)則中獲得過5星級評價。2018年，名爵6再次以高分獲5星級評價，彰顯名爵品牌的安全開發(fā)能力。

進行測試的車型是名爵6 20T自動Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版，試驗車購買價格為13.28萬元。名爵6在兩次正面碰撞測試中的得分率在93%以上，在側(cè)面碰撞測試中的得分率則是100%，最終令其得到58.0分的高分，彰顯出十分全面的被動安全性能。在主動安全方面，名爵6還引入了MG PILOT智能主動駕駛輔助系統(tǒng)，將主動安全提升到一個全新的高度?？梢哉f，名爵6在主、被動安全性方面都處于很高的水平。

東風A9

東風A9是東風乘用車于2016年4月推出的首款中大型轎車，出自于與雪鐵龍C6共用的標致雪鐵龍集團（PSA）EMP2平臺。作為東風乘用車沖擊中高端市場的一次大膽的嘗試，這樣一款售價在18萬元級別的自主轎車，在2017年的C-NCAP碰撞測試中57.3分的高分獲得5星級評價，不遜色于同級別合資車型。

東風乘用車近些年在安全研發(fā)方面投入不少人力和財力，也取得了不俗的成績。在2015年，風神AX7就曾在C-NCAP測試中得到58.7分的高分。不過，當時的測試是按照2012年版C-NCAP規(guī)則進行的。時隔兩年后，東風A9再次進行C-NCAP測試，不過這次是按照難度更高的2015年版規(guī)則進行的測試。

測試車型是A9 1.8T豪華型，試驗車購買價格為16.57萬元。該款車在正面100%碰撞試驗和正面40%偏置碰撞試驗中分別獲得17.04分和16.30分，得分率均在90%以上；在側(cè)面碰撞測試中則是得到了滿分；其駕駛席座椅在鞭打試驗中也得到了3分；另外，它還因配備前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ESC裝置，而得到滿分3分的加分。

別克威朗

威朗源自獲得北美市場認可的Verano車型，是通用旗下標準的全球戰(zhàn)略車型；在國內(nèi)，威朗成為上汽通用在中國市場主打的A+級車型。在2015版C-NCAP規(guī)則剛實施時，威朗就以57.3分的成績獲5星級評價。時隔3年之后，這樣的成績依然可以排進轎車前10名，足見其高標準的安全性能。

試驗車型為威朗20T雙離合領(lǐng)先型，試驗車購買價格為15.29萬元。該款車在正面100%碰撞試驗中的表現(xiàn)比較突出，得到16.86分，得分率達到93.7%；在正面40%偏置碰撞試驗中的得分率也接近90%；在側(cè)面碰撞測試中則是得到了滿分；其駕駛席座椅在鞭打試驗中也得到了3.45分；另外，它還因配備前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ESC裝置，而得到滿分3分的加分。

從其具體得分情況看，該款車在試驗中前排假人得分率很高，車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)的匹配達到了很高的水平。美中不足的是，其后排乘員保護有些不足。在兩次正面碰撞測試中，后排假人頭頸部都有出現(xiàn)0分的情況。從安全配置上看，威朗的后排有所減配，配備了普通三點式安全帶，并不像前排一樣具有預(yù)緊和限力功能。

大眾邁騰

作為合資B級車市場的經(jīng)典車型，邁騰在國內(nèi)頗受歡迎?，F(xiàn)款邁騰基于MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺打造，有著較高的市場關(guān)注度。在2018年的C-NCAP測試中，邁騰得到56.9分，其表現(xiàn)正如其性格——中規(guī)中矩，沒有明顯短板。

本次進行測試的車型為邁騰330TSI DSG豪華型，試驗車購買價格為22.49萬元。除了正面以及側(cè)面安全氣囊與氣簾外，測試車型還配備了同級別較為少見的駕駛員側(cè)膝部氣囊，為腿部提供了額外的保護。在正面100%碰撞試驗中，邁騰得到15.67，得分率為87.1%。其中，前排乘員胸部得到3.41分，得分率為68.2%。胸部得分是該試驗的難點，在2017年測試的40款車型中，該部位平均得分率為75.6%。從這樣的對比可以發(fā)現(xiàn)，邁騰的前排胸部得分沒有達到平均水平。這很可能和其作為德系車，車身結(jié)構(gòu)過于剛硬，吸能性不足有關(guān)系。

據(jù)了解，全新一代邁騰采用MQB平臺，車身架構(gòu)進行了全新的設(shè)計，增加新型高強度鋼和超高強度的熱成型鋼在車身設(shè)計中的比例。在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，其車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受住高速碰撞的考驗，乘員艙結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生明顯變形，假人各部位的得分率也比較高。

傳祺GA8

一直以來，自主品牌向上突破，都是中國汽車人的一大愿景，不少自主車企也在這方面不斷試水。于2016年上市的傳祺GA8就是廣汽乘用車力求高端突破的一次大膽嘗試。在2016年的C-NCAP測試中，該款車以56.7分的成績獲5星級評價，安全性能不輸于同級別合資車型。

傳祺GA8體形龐大，車長和車寬分別超過了5m和1.9m，為5003mm和1910mm，軸距也達到了2907mm，按照C-NCAP車型分組原則被劃分到B類車型中。測試車型為傳祺GA8 320T豪華版，試驗車輛的購買價格為17.98萬元?？偟膩砜?，傳祺GA8在各項試驗中的得分率都在85%以上，各個試驗的出色表現(xiàn)令其最終以56.7分的成績獲5星級評價，成績超過了馬自達阿特茲（55.1分）、斯柯達速派（55.5分）和福特金牛座（55.4分）等合資品牌B級車型。

我們注意到，傳祺GA8所配備的安全帶、安全氣囊均出自全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商——天合（TRW），這也從源頭保證了產(chǎn)品的品質(zhì)。GA8在設(shè)計之初就以5星安全標準打造，基于跨平臺模塊化架構(gòu)G-CPMA開發(fā)而來，應(yīng)用經(jīng)過多款車型檢驗的GAC第二代碰撞吸能技術(shù)，乘員艙高強度鋼的使用率超過95%，車頂抗壓強度和側(cè)門最大耐擠壓力均遠高于法規(guī)要求。