本報赴西安特派記者 劉揚

第五屆載人航天（國際）學術(shù)大會23日在古都西安開幕。在中國航天大步進軍太空的背景下，來自國內(nèi)外載人航天相關(guān)領(lǐng)域的專家、學者齊聚一堂，向外界披露了中國航天下一步計劃的詳情，并交流和展望了全球載人航天事業(yè)的未來發(fā)展。

空間站核心艙將首次公開

《環(huán)球時報》記者23日從中國載人航天工程辦公室獲悉，為展現(xiàn)載人航天最新科技成果與發(fā)展理念，中國“天和”號空間站核心艙將首次以1∶1實物形式（工藝驗證艙）參加下月舉行的珠海航展，這將是中國空間站工程首次對公眾開放。

據(jù)介紹，中國空間站額定乘員3人，乘組輪換時最多可達6人，建成后將成為中國長期在軌穩(wěn)定運行的國家太空實驗室，基本構(gòu)型包括核心艙、實驗艙I和實驗艙II，每個艙段規(guī)模20噸級。其中核心艙包括節(jié)點艙、生活控制艙（分為大柱段和小柱段）和資源艙三部分。該核心艙主要用于空間站的統(tǒng)一控制和管理，以及航天員生活，具備長期自主飛行能力，能支持航天員長期駐留，支持開展航天醫(yī)學和空間科學實驗。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，目前載人航天工程正在全面開展空間站研制建設(shè)，各主要系統(tǒng)均在按計劃進行初樣研制，核心艙將于今年年底轉(zhuǎn)入正樣研制階段。按計劃，我國空間站將于2022年前后完成在軌組裝建造。

載人新船、新箭、新動力

除了空間站建設(shè)的最新進展，多名與會航天專家還在大會上介紹了未來中國載人航天多個系統(tǒng)的設(shè)計思路與研制進展。

中國空間技術(shù)研究院載人總體部研究員楊雷在題為“新一代載人飛船及其研究進展”的報告中表示，載人天地往返運輸能力是拓展人類在太空生存空間的基礎(chǔ)，是開發(fā)和利用空間的重要手段，也是體現(xiàn)載人航天能力的一個標志。能把航天員送入太空的現(xiàn)役飛船只有中國的神舟系列與俄羅斯的“聯(lián)盟”號飛船。目前，中美俄等航天大國都在開發(fā)新型載人飛船。美俄新型載人飛船的主要技術(shù)特點是上下行貨運能力更大，乘員人數(shù)增加至7人，而且更可靠、更安全。

楊雷表示，為順應(yīng)新時期的載人航天任務(wù)要求，目前中國空間技術(shù)研究院正在開展新一代載人飛船試驗船研制工作，計劃依托長征-5B運載火箭開展飛行試驗，對新一代載人飛船的高速再入返回控制、熱防護、群傘回收等關(guān)鍵技術(shù)進行飛行驗證。他介紹說，未來載人登月以及深空探測任務(wù)需要以更高的速度返回，對返回艙氣動外形、防熱結(jié)構(gòu)和返回控制提出了更高要求。

基于模塊化設(shè)計的中國新一代載人飛船旨在解決在滿足近地空間站、載人登月、載人深空探測等多任務(wù)需求下實現(xiàn)飛船平臺通用化設(shè)計。按照初步方案，新飛船將采用返回艙和服務(wù)艙這樣的兩艙構(gòu)型。其中返回艙是航天員座艙，保障航天員的生命安全，同時也是全船的指令中心，并承擔再入地球大氣層、返回地球的職責。服務(wù)艙將承擔提供軌道機動動力和軌道飛行能源的功能。

有了新飛船，還需要更加安全、運載能力更強的新型火箭。載人航天總體研究論證中心主任張海聯(lián)透露，新一代載人運載火箭將充分利用長征-5、長征-7等新一代運載火箭的技術(shù)成果和研制經(jīng)驗，初步方案的主要指標包括對于近地空間站運營任務(wù)，近地軌道運載能力約10-20噸；對于載人航天后續(xù)任務(wù)，地月轉(zhuǎn)移軌道運載能力不小于25噸（或近地軌道70噸）。

西安交通大學副校長王鐵軍在大會上表示，由于化學能推進技術(shù)的局限，核能是提升航天器性能的唯一可行方法。他介紹說，西安交通大學在相關(guān)領(lǐng)域已自主開發(fā)了包括空間熱離子堆、空間熱管堆、空間液態(tài)金屬堆等3套設(shè)計分析平臺，還初步完成了小型核電源集成實驗平臺、熱核推進系統(tǒng)設(shè)計等工作。

在太空建設(shè)物流中心

中央軍委裝備發(fā)展部原副部長張育林在報告中還提出一個非常引人關(guān)注的概念：發(fā)展地月空間。所謂地月空間是指從地球低軌道開始的近地空間，再加上月球以及月球周邊區(qū)域的廣闊太空領(lǐng)域。月球這個離地球最近的地外天體，跟地球的地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常相似，月球的物產(chǎn)資源跟地球的發(fā)展也很匹配。

張育林表示，“載人航天經(jīng)過幾十年發(fā)展后，未來將向什么方向發(fā)展，目前大家比較一致的看法是應(yīng)該走向地球低軌道以外”。但具體怎么走，有人說要重返月球，有人說該走向火星，甚至有觀點認為要走到更遠的深空。很多航天人都注意到，相比幾十年前就實現(xiàn)了的載人登月，如今人類的載人航天事業(yè)在很大程度上出現(xiàn)了倒退，這與它越來越得不到社會大眾的支持有關(guān)。張育林表示，載人航天要繼續(xù)往下走，不應(yīng)該離開載人航天的本質(zhì)屬性——通過太空探索，拓展人類生存空間，為人類社會發(fā)展提供一個更廣闊的領(lǐng)域。

張育林認為，發(fā)展地月空間，應(yīng)該以催生地月經(jīng)濟圈為主要目標。這件事情雖然看起來是天方夜譚，但各種空間站積累的豐富經(jīng)驗，讓人類已經(jīng)實現(xiàn)了地球低軌道的常態(tài)化駐留。以空間站技術(shù)為基礎(chǔ)，載人飛船為往返運輸工具的太空旅游區(qū)域?qū)嶋H上已經(jīng)成型，技術(shù)上沒有問題。至于能不能商業(yè)化，只是在于怎么去投資，以及有沒有足夠的商業(yè)眼光。另外距離地面3.6萬公里的靜止軌道上已經(jīng)有500多顆高價值通信衛(wèi)星，這是航天產(chǎn)業(yè)目前的主干支撐。那么在這個軌道上，500多顆高價值的衛(wèi)星的在軌服務(wù)，甚至未來進行在軌制造，都將是一個具有非常廣闊前景的市場。

“如果人類開發(fā)地月空間，可以把月球看成一個資源基地，例如在地球與月球之間的穩(wěn)定平衡點——拉格朗日點上進行物資集散，可以把它看成一個物流中心。地球靜止軌道就是一個潛在的工業(yè)園區(qū)?！睆堄终J為，把工業(yè)園區(qū)建到地球靜止軌道上，唯一的限制就是從地球進行資源補給代價太大，但在地月空間，這個問題就可以得到解決。

張育林表示，目前即將進入后國際空間站時代，中國的空間站正在建設(shè)的起步階段。能否找到一條有效的道路，同時去支撐地月空間開發(fā)，進行載人月球探測，這需要我們的智慧，這既是挑戰(zhàn)，也是中國載人航天面臨的機遇。▲