本報(bào)駐印度特派記者 胡博峰

“還原真相，給被火車撞死的人一個(gè)合理的解釋”，印度社交媒體21日因之前發(fā)生的火車沖撞人群事件群情激憤。據(jù)印度媒體報(bào)道，印度西北部旁遮普邦19日發(fā)生一起嚴(yán)重的列車撞人事故，造成至少60人死亡，70余人受傷。報(bào)道說，當(dāng)晚一列客運(yùn)列車沖進(jìn)正在參加節(jié)日慶祝活動(dòng)的人群，目前確切的傷亡人數(shù)仍在統(tǒng)計(jì)中。此次事故震動(dòng)了印度上下，印政府要求在未來的四周內(nèi)徹查事故原因，社會(huì)上對(duì)印度火車事故頻發(fā)的怨聲再起。

印度媒體報(bào)道稱，事故發(fā)生當(dāng)天正值印度教傳統(tǒng)節(jié)日十勝節(jié)，許多人聚集在鐵路沿線舉行慶?；顒?dòng)?！队《人固箷r(shí)報(bào)》援引印度北方鐵路公司發(fā)言人迪帕克·庫馬爾的話說，由于鞭炮聲響較大，慶祝的人群沒有聽到列車鳴笛，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。事故發(fā)生后，印度總理莫迪在社交媒體上對(duì)遇難者表示哀悼，并下令為事發(fā)地區(qū)提供必要援助。旁遮普邦首席部長阿馬林德爾·辛格提前結(jié)束了對(duì)以色列的訪問回國，要求妥善處理事故救援和善后工作，并指示有關(guān)部門“全方位”調(diào)查事故原因，承諾在未來四周內(nèi)公布事故調(diào)查報(bào)告。

事故發(fā)生后，相關(guān)負(fù)責(zé)人成為眾矢之的。多家當(dāng)?shù)孛襟w援引現(xiàn)場(chǎng)目擊者的話說，事發(fā)時(shí)鐵軌附近沒有設(shè)置路障，政府和活動(dòng)的組織方也沒有事先作出任何提醒。對(duì)此，印度鐵道部國務(wù)部長瑪諾基·辛哈20日“甩鍋”稱，事故并非鐵路部門的責(zé)任，“人們?cè)谂e行活動(dòng)時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離鐵路設(shè)施”。

該事故被當(dāng)?shù)孛襟w稱為“今年以來印度最嚴(yán)重的火車事故”。雖然事故原因還在調(diào)查之中，但其背后折射出的印度鐵路安全漏洞卻是不爭的事實(shí)。自獨(dú)立以來，印度鐵路網(wǎng)一直是世界上最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一。但盛名之下，其實(shí)難副。提到印度火車，絕大多數(shù)人就會(huì)浮現(xiàn)出“掛火車”、列車碰撞或者脫軌的景象。2012年印度政府統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，每年有將近1.5萬人死于鐵路交通事故。

《印度斯坦時(shí)報(bào)》此前曾報(bào)道稱，印度是世界上鐵路事故最嚴(yán)重的國家。報(bào)道稱，印度鐵路系統(tǒng)在列車養(yǎng)護(hù)、維修服務(wù)、信號(hào)系統(tǒng)等方面距離現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國有很大差距。印度在列車防撞系統(tǒng)等方面的技術(shù)依然處于試驗(yàn)階段，印度鐵道庫存里也沒有足夠多的、用于檢查軌道缺陷的超聲波探傷設(shè)備。此外，印度每年維修的鐵道線僅2000公里，離實(shí)際需求的4500公里還差很遠(yuǎn)。此次事故發(fā)生后，有輿論認(rèn)為應(yīng)該就此提高車票價(jià)格，將其用在鐵路的維護(hù)和安全上面。

印度鐵路委員會(huì)前委員賈魯哈近日接受媒體訪問時(shí)坦言，盡管印度鐵路改革取得了一些進(jìn)展，但仍存在結(jié)構(gòu)性問題。特別是相比可見的資金投入來說，重拾鐵路操控系統(tǒng)信心更為重要。他說，過去幾年里，因商業(yè)需求，印度鐵道部只是一味地增加列車數(shù)量，而忽視了對(duì)鐵路進(jìn)行維修。

除了印度鐵路自身的問題，印度鐵路工作者缺乏安全意識(shí)也是此次悲劇發(fā)生的一個(gè)誘因。印度國家轉(zhuǎn)型委員會(huì)去年的一項(xiàng)研究顯示，自2012年以來，印度每10起鐵路事故中有6起是因鐵路工作人員的錯(cuò)誤或疏忽發(fā)生。有分析認(rèn)為，一方面是“事無巨細(xì)”的工作標(biāo)準(zhǔn)和要求，另一方面是極其短缺的人手和超飽和的工作量。在相關(guān)工作人員缺口高達(dá)16%的情況下，的確很難做到精細(xì)執(zhí)行每一條工作流程和標(biāo)準(zhǔn)。一名火車司機(jī)對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w抱怨說：“我們的工作時(shí)間是每天12至16個(gè)小時(shí)。然而，我們的工作條件卻非常差。沒有廁所，也沒有午休時(shí)間，你怎么指望我們能做到最好？”

除了鐵路公司的問題，印度民眾缺乏安全意識(shí)也被廣泛詬病。在印鐵道部看來，“悲劇是集會(huì)人群非法進(jìn)入軌道設(shè)施的結(jié)果”，在火車有通行權(quán)的情況下，軌道上的人被認(rèn)為是“非法障礙物”。在印度社交媒體上，人們也質(zhì)疑此次活動(dòng)的主辦方在沒有得到政府許可的情況下，活動(dòng)為何還能舉辦。

事實(shí)證明，印度鐵路公司將其6.6萬多公里的軌道劃分為1219個(gè)區(qū)域，其中492個(gè)區(qū)域的運(yùn)載飽和度為100％，而大多數(shù)事故正是發(fā)生在這些線路上。正如印度鐵路委員會(huì)前主席庫馬爾所說，印度鐵路所缺的不是標(biāo)準(zhǔn)，而是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的尊重和執(zhí)行?！?/p>