楊 滔 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所

在推進(jìn)鐵路改革、走向市場的新形勢下做到降低成本、節(jié)支開流需要挖潛提效，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率，從而達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。我們通過對徐州北～阜陽北區(qū)段機(jī)車運(yùn)用效率的統(tǒng)計(jì)和分析，及時獲得機(jī)車運(yùn)用情況，發(fā)現(xiàn)組織工作中存在的問題，不斷提出改進(jìn)措施，提高機(jī)車運(yùn)用管理水平。經(jīng)濟(jì)合理地調(diào)整機(jī)車、規(guī)范地運(yùn)用組織管理，減少直至杜絕單機(jī)對流，嚴(yán)格按圖或低于圖定系數(shù)供車，壓減機(jī)車投入。提高調(diào)度指揮能力，發(fā)揮調(diào)度臺編組站合署辦公作用，優(yōu)化機(jī)列銜接，減少本務(wù)機(jī)車在站等開時間，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率。壓減本務(wù)機(jī)車在本段和外段站的停留時間，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間，提高機(jī)車質(zhì)量，減少單機(jī)走行公里，這些舉措對機(jī)車運(yùn)用效率的提高也有明顯的效果。

1 現(xiàn)狀及存在問題

1.1 圖定情況

徐州北～阜陽北區(qū)段距離222 km，機(jī)車交路為肩回式機(jī)車交路。圖定貨物列車22對，其中直通列車19對、摘掛列車3對，圖定使用大運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車23臺，按照12%的機(jī)車檢備率計(jì)算，備用機(jī)車4臺。圖定需機(jī)班83班，按照13%的人員備用率計(jì)算，備用11個機(jī)班。

徐州北～阜陽北區(qū)段肩回式機(jī)車交路見圖1。

圖1 徐州北～阜陽北區(qū)段肩回式機(jī)車交路圖

1.2 實(shí)際情況

近期徐州北～阜陽北區(qū)段日均開行貨物列車19.2對，日均使用機(jī)車25.8臺日，日車公里完成358 km/臺日。機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間30.1 h，其中純運(yùn)轉(zhuǎn)時間9 h、中停時間4.3 h、本段停留時間5.1 h、本站停留時間2.2 h、外段停留時間5.6 h、外站停留時間4 h。本務(wù)機(jī)車在本段站和外段站的停留時間較長，是該區(qū)段日車公里低的主要原因。一般本務(wù)機(jī)車出段30 min后應(yīng)牽引列車出發(fā)，但由于運(yùn)輸組織不當(dāng)，站場設(shè)備故障，集中修施工，臨客的大量開行等原因大多數(shù)情況下不能正點(diǎn)開處列車，有的列車甚至等開4 h以上，造成本務(wù)機(jī)車在站停留時間過長，增加了機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間，降低了日車公里，影響了機(jī)車使用效率。徐州北～阜陽北區(qū)段機(jī)車運(yùn)用效率對比如表1所示。

表1 徐州北～阜陽北區(qū)段機(jī)車運(yùn)用效率對比表

1.3 機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時間組成

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間（ ）由六部分組成：機(jī)務(wù)本段停留時間（t本段）、折返段停留時間（t折段）、中間站的停留時間（t中停）、本段所在站的停留時間（t本站）、機(jī)務(wù)折返段所在站的停留時間（t折站）、機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時間（t純時）。

=t本段+t折段+t中停+t本站+t折站+t純時

2 原因分析

（1）機(jī)車在本段及外段整備時間長。徐州機(jī)務(wù)段段內(nèi)股道施工，部分線路封鎖，機(jī)車在庫內(nèi)的整備股道減少，容易造車機(jī)車排隊(duì)整備、排隊(duì)出庫，造成機(jī)車在本段整備的時間延長，庫停時間增加；合肥機(jī)務(wù)段阜陽北段內(nèi)留給該區(qū)段機(jī)車整備只有一條股道，機(jī)車在庫內(nèi)的整備股道少，機(jī)車集中到達(dá)時整備時間加長。一旦有機(jī)車發(fā)生臨修，將嚴(yán)重影響該股道其他機(jī)車的整備。

（2）機(jī)車出庫后，在車站等待開車的時間長。路局調(diào)度所下達(dá)的階段開車計(jì)劃與車站的列車實(shí)際開行計(jì)劃不符時，容易造成運(yùn)輸秩序的混亂。若列車編組完成時間早于計(jì)劃開車時間，列車編組完成后，在車站長時間停放，占用車站股道，造成車站等線接車，將增加機(jī)車平均周轉(zhuǎn)時間；若列車編組完成時間晚于計(jì)劃開車時間，機(jī)車出庫后，將長時間在車站停留，等待列車編組，增加機(jī)車出庫后在車站的等開時間。

（3）機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時間長。一是線路施工影響列車最高運(yùn)行速度及線路封鎖、開通前后的限速也將影響列車運(yùn)行速度。列車經(jīng)過施工區(qū)段要降低速度運(yùn)行，列車加速、降速有個過程，需要附加時分，這樣使得機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時間變長。二是自動閉塞區(qū)段，列車開行密度大，行車調(diào)度員調(diào)整不當(dāng)造成機(jī)車在進(jìn)站信號機(jī)外停車等信號，致使列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行速度降低，不能按照規(guī)定速度運(yùn)行，機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時間加長。

3 實(shí)施措施

（1）壓減機(jī)車在機(jī)務(wù)本段停留時間（t本段）及折返段停留時間（t折段）：優(yōu)化機(jī)車庫內(nèi)整備組織，壓減機(jī)車庫內(nèi)停時，保證機(jī)車正點(diǎn)出庫，提高機(jī)列銜接效率，從根本上保證列車能按圖組織開行。

①加強(qiáng)熱備機(jī)車管理，根據(jù)庫內(nèi)機(jī)車到達(dá)情況，需要機(jī)車調(diào)度員動態(tài)下達(dá)熱備機(jī)車計(jì)劃，一般整備2臺DF8B型內(nèi)燃機(jī)車，達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，保證緊交路或機(jī)車故障臨時換車使用，確保機(jī)車能夠及時出庫，按時開出列車，不影響編組站的股道使用。

②壓減在線運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)，拉緊入庫整備時間，壓減機(jī)車庫停時間。合理使用機(jī)車，有計(jì)劃、有目的對庫內(nèi)停留時間較長的機(jī)車，及時轉(zhuǎn)入段備或轉(zhuǎn)入其他工作，減少由于調(diào)整不當(dāng)而引起的機(jī)車?yán)速M(fèi)。充分利用徐州機(jī)務(wù)段各區(qū)段內(nèi)燃機(jī)車混套的優(yōu)勢，提前安排機(jī)車交路，組織好緊交路，縮短機(jī)車庫內(nèi)整備時間。提高機(jī)車質(zhì)量，及時維護(hù)和搶修機(jī)車，積極組織備用機(jī)車上線，減少機(jī)車庫內(nèi)停留時間。

③合理調(diào)整機(jī)車交路，以提高機(jī)車使用效率。盡量減少“機(jī)車乘務(wù)員等機(jī)車”、“機(jī)車等機(jī)車乘務(wù)員”、“機(jī)車等車底”現(xiàn)象，把效率最大化。

（2）壓減機(jī)車在本段站（t本站）和外段站的停留時間（t折站）：規(guī)范合署辦公臺作業(yè)，強(qiáng)化階段開車計(jì)劃，提高機(jī)列銜接，壓減機(jī)車站停時間。

①徐州北站改后造成站場設(shè)備不配套，接車不暢，影響作業(yè)效率。強(qiáng)化徐州北編組場調(diào)車作業(yè)管理，組織查定推峰及轉(zhuǎn)場作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，提高調(diào)車作業(yè)效率，為徐州北編組場快接、快編、快開創(chuàng)造條件。暢通編組場，為徐州北站提高接車效率提供條件，減少列車等線時間，減少人為因素對徐州北站編組效率的影響。

②徐州北站合署臺計(jì)劃調(diào)度員每3 h核對一次階段開車計(jì)劃，遇階段開車計(jì)劃不能兌現(xiàn)時，應(yīng)及時向路局機(jī)車調(diào)度員反饋，經(jīng)路局計(jì)劃調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員協(xié)調(diào)統(tǒng)一后按照修正后的計(jì)劃組織開行，壓減本務(wù)機(jī)車在站等開時間。規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員叫班制度，根據(jù)階段開車計(jì)劃，各相關(guān)工種調(diào)度之間加強(qiáng)聯(lián)系，不盲目叫班。徐州北站上發(fā)場9∶00至15∶00以開虞城縣方向貨運(yùn)列車為主，往阜陽北方向車流最多開3列，這個階段向阜陽北方向開車的計(jì)劃要確保準(zhǔn)確，否則與虞城縣方向列車開行產(chǎn)生沖突，使阜陽北方向列車長時間開不出去，造成機(jī)車在本段站停留時間過長。阜陽北站二場12∶00至16∶00以開行王樓口方向貨運(yùn)列車為主，徐州北方向的貨運(yùn)列車要充分利用王樓口客車運(yùn)行的間隙開行，安排好階段開車計(jì)劃，避免機(jī)車叫班出來后在阜陽北站等開時間過長，造成外段站停時間過長，從而浪費(fèi)了機(jī)車，降低機(jī)車使用效率。

（3）提高機(jī)車乘務(wù)員操縱水平，增強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員按照列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的允許速度貼線運(yùn)行意識，壓減機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時間（t純時），減少列車運(yùn)緩，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間。列車運(yùn)緩是列車不能夠按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的時分運(yùn)行，運(yùn)緩造成列車占用區(qū)間時間延長，純運(yùn)轉(zhuǎn)時間增加，區(qū)間通過能力降低，影響列車調(diào)度員的正常調(diào)整，打破原有的階段計(jì)劃，擾亂正常行車組織，造成運(yùn)行秩序混亂。為解決列車運(yùn)緩問題，從以下幾個方面開展工作。

①嚴(yán)格落實(shí)《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》和《機(jī)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，定期組織機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，以舉辦列車操縱競賽活動為契機(jī)，面向全員，全面覆蓋，從中選出業(yè)務(wù)標(biāo)兵，樹立典型，傳授列車操縱經(jīng)驗(yàn)。教育機(jī)車乘務(wù)員維護(hù)列車安全正點(diǎn)，嚴(yán)格按列車操縱示意圖和操縱提示卡操縱列車，根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機(jī)車牽引力。不斷強(qiáng)化列車技速指標(biāo)的要求，提高機(jī)車乘務(wù)員貨物列車安全正點(diǎn)的運(yùn)行意識。引導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員走出“越慢越安全”的認(rèn)識誤區(qū)，按圖開車，科學(xué)行車。

②對機(jī)務(wù)段貨運(yùn)機(jī)車供應(yīng)情況進(jìn)行定期和專題分析。貨運(yùn)機(jī)車出庫遲撥、貨車運(yùn)緩原因、定責(zé)考核，定期通報，營造按日（班）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖和列車運(yùn)行圖作業(yè)的良好氛圍。

③機(jī)務(wù)段安全科不定期組織LKJ專題分析，點(diǎn)評、查找共性問題集中解決，對起車慢、加速緩，運(yùn)行速度低的機(jī)車乘務(wù)員要深入分析，查找原因，及時進(jìn)行幫教和培訓(xùn)。清理不符合規(guī)定的土政策，減少人為因素對貨物列車運(yùn)行的影響。

4 取得效果

通過壓減徐州北～阜陽北區(qū)段貨運(yùn)機(jī)車投入數(shù)量，機(jī)車平均轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)時間環(huán)比壓減到27 h，較采取措施前減少3.1 h。該區(qū)段日車公里完成398 km/臺日，較采取措施前增加40 km/臺日，增幅為11%。

5 結(jié)束語

對徐州北～阜陽北區(qū)段機(jī)車運(yùn)用情況進(jìn)行了分析和研究，在現(xiàn)有的條件下，探討如何使用較少的機(jī)車完成較多的運(yùn)輸任務(wù)，充分考慮機(jī)車運(yùn)用中各種因素的影響，不斷壓減機(jī)車投入，合理調(diào)整局管內(nèi)運(yùn)輸資源，優(yōu)化車流徑路，逐步優(yōu)化機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式和機(jī)車乘務(wù)員乘務(wù)制度。綜合考慮，認(rèn)真做好機(jī)列銜接，提高人、車使用效率，有利于節(jié)約成本，提高運(yùn)輸生產(chǎn)的整體效益。