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        紹興市域列車開行運(yùn)輸組織研究

        2018-10-22 06:33:36金肖燕中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸處
        上海鐵道增刊 2018年3期
        關(guān)鍵詞:上虞紹興市市域

        金肖燕 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸處

        1 紹興段市域列車開行的必要性分析

        紹興市地處長(zhǎng)三角南翼,浙江省中北部、杭州灣南岸,蕭甬鐵路中部,東連寧波市,南臨臺(tái)州市和金華市,西接杭州市,北隔錢塘江與嘉興市相望,是浙江省環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的重要組成部分。紹興市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)為“一個(gè)中心、二大組群、三條軸線”,“一個(gè)中心”指紹興中心城市,包含“一城三片”,即主城片、上虞片、濱海片三片;“二大組群”指諸暨城鎮(zhèn)組群和嵊新城鎮(zhèn)組群。“三條軸線”指紹北城鎮(zhèn)發(fā)展軸,紹西城鎮(zhèn)發(fā)展軸和紹東城鎮(zhèn)發(fā)展軸。利用既有蕭甬鐵路開行紹興段市域列車的必要性體現(xiàn)在以下6個(gè)方面:

        (1)是實(shí)現(xiàn)紹興城市發(fā)展戰(zhàn)略,引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)形成的需要

        充分利用既有蕭甬鐵路開行紹興市域客運(yùn)列車,為紹興城區(qū)間提供快速、大容量、公交化的公共交通服務(wù),將錢清、上虞地區(qū)納入紹興半小時(shí)市域經(jīng)濟(jì)圈,勢(shì)必能大大加強(qiáng)錢清、上虞與紹興主城區(qū)(越城、柯橋)間的快速聯(lián)系,是實(shí)現(xiàn)紹興城市發(fā)展戰(zhàn)略和引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)形成的需要。

        (2)是構(gòu)建紹興主城區(qū)與上虞片區(qū)快速軌道交通最經(jīng)濟(jì)合理的方案

        利用既有蕭甬鐵路富余能力開行市域列車,其投資僅相當(dāng)于新建市域線路的1/10,可以大大節(jié)約工程投資。同時(shí),由于本線客流強(qiáng)度不大,利用既有鐵路富余能力開行市域列車可以滿足要求,且發(fā)揮了紹興地區(qū)鐵路沉沒資產(chǎn)的作用,相對(duì)于新建市域線路,可節(jié)約日后大量的運(yùn)營(yíng)成本,是構(gòu)建紹興主城區(qū)與上虞片區(qū)快速軌道交通最經(jīng)濟(jì)合理的方案。

        (3)是引導(dǎo)紹興快速融入杭州都市經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的需要

        從區(qū)域角度看,紹興地區(qū)地處長(zhǎng)三角核心區(qū)域,為加強(qiáng)與杭州市區(qū)以及其他城市經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、信息等方面的合作,應(yīng)主動(dòng)接受輻射,與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)和功能互補(bǔ)。而在杭州主城區(qū)與紹興地區(qū)各重要功能組團(tuán)間開行市域列車,將有利于拉近紹興各組團(tuán)及重要城鎮(zhèn)與杭州市區(qū)乃至長(zhǎng)三角地區(qū)其他城市的關(guān)系,有利于紹興借助區(qū)域經(jīng)濟(jì)力量加快城市化進(jìn)程,有利于紹興發(fā)揮其在杭州都市圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用,支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)一體化的形成。

        (4)鐵路快速發(fā)展為利用既有鐵路開行市郊列車創(chuàng)造了條件

        隨著鐵路快速發(fā)展,鐵路將由限制型運(yùn)輸向市場(chǎng)適應(yīng)型轉(zhuǎn)變。利用鐵路開行市郊列車不僅能盤活鐵路閑置資產(chǎn),還能為國(guó)有鐵路帶來新的利潤(rùn)源泉,為國(guó)有鐵路發(fā)展拓展了新的空間。隨著杭甬客專的建成通車,以及研究年度金甬鐵路將分流原經(jīng)既有蕭甬線運(yùn)輸?shù)牟糠重浟鳎扔惺掟€能力得到極大釋放,利用其富余運(yùn)能開行市郊列車成為可能。

        (5)較杭甬客專更有利于吸引市郊客流,提供更便利服務(wù)

        杭甬客專、既有蕭甬鐵路由于站點(diǎn)設(shè)置受限,僅能兼顧紹興中心城區(qū)至上虞城區(qū)極少數(shù)大站客流。利用既有鐵路增加沿線城鎮(zhèn)站點(diǎn)開行市域列車,可較好地兼顧沿線城鎮(zhèn)與主城區(qū)客流需求,并具有大運(yùn)能、公交化(候車時(shí)間短、服務(wù)頻率好)、票價(jià)低的優(yōu)勢(shì),尤其是高峰時(shí)段可提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

        (6)有成功經(jīng)驗(yàn)借鑒,可實(shí)施性強(qiáng),能實(shí)現(xiàn)鐵路和城市雙贏

        目前,國(guó)內(nèi)部分城市對(duì)利用既有鐵路參與城市軌道交通進(jìn)行了有益的探索,積累了成功經(jīng)驗(yàn),國(guó)內(nèi)已開通運(yùn)營(yíng)的北京市郊鐵路S2線、已開通運(yùn)營(yíng)的上海金山市郊鐵路等,均是通過改造既有鐵路實(shí)現(xiàn)市域客運(yùn)功能的成功實(shí)例。只要打破體制壁壘,積極創(chuàng)新,既有鐵路參與城市交通是可行的,能夠?qū)崿F(xiàn)城市和鐵路的雙贏。

        綜上分析,利用既有鐵路紹興段開行市域列車,對(duì)優(yōu)化客運(yùn)體系結(jié)構(gòu)、緩解城市交通壓力、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。該線路的建設(shè)符合《浙江省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》、《紹興市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》、《紹興市城市總體規(guī)劃》及《紹興市城市綜合交通規(guī)劃》,是十分必要的。

        2 蕭甬鐵路各區(qū)段可開行市域列車數(shù)量分析

        根據(jù)現(xiàn)行運(yùn)行圖資料,蕭甬線杭州南至莊橋站日行車量56對(duì),其中客車16對(duì)、貨車40對(duì),能力利用率約52%。分時(shí)段既有列車開行情況如表1所示。由表可知:①在城市客流7∶00~9∶00的高峰時(shí)段,國(guó)鐵列車下行方向共開行 4 列客車、1列貨車,上行方向共開行1列客車、4列貨車;②在城市客流17∶00~19∶00的高峰時(shí)段,國(guó)鐵列車下行方向只有4對(duì)貨車,上行方向2對(duì)客車,1對(duì)貨車。在城市客流高峰時(shí)段蕭甬鐵路具有很大的富余運(yùn)能。

        表1 目前蕭甬線分時(shí)段開行列車情況

        通過模擬列車運(yùn)行圖鋪畫,在滿足既有鐵路列車合理運(yùn)行的基礎(chǔ)上,上午高峰時(shí)段(7∶00~9∶00)還可開行 4/4(下行/上行、下同)列市域列車;下午高峰時(shí)段(17∶00~19∶00)還可開行5/5列市域列車。

        3 市域列車的運(yùn)輸組織分析

        3.1 停站方式

        既有蕭甬線紹興境內(nèi)目前設(shè)錢清、紹興、皋埠和上虞4站,結(jié)合工程條件,為減少前期投入,初期僅辦理錢清、紹興、上虞3站市域客運(yùn)業(yè)務(wù)。近、遠(yuǎn)期可增設(shè)皋埠、鏡水路、東關(guān)及百官客運(yùn)業(yè)務(wù)。

        由于紹興段以服務(wù)紹興市境內(nèi)沿線各城鎮(zhèn)通勤客流為主,對(duì)旅行時(shí)間敏感度相對(duì)較低,對(duì)經(jīng)濟(jì)、便利性相對(duì)較高;沿線除紹興站客流量較大外、其余各站客流較均衡,以向紹興市中心的向心客流為主,其它站間交流量相對(duì)較小,從客流需求來看,開行大站快車需求不大;

        采用站站停方式,從錢清至上虞站全程旅行時(shí)間約40min,時(shí)間在接受的范圍,還能更好地提高中間站服務(wù)水平,因此為適應(yīng)本線客流特點(diǎn),推薦采用站站停列車方式。

        3.2 車輛選型及編組

        (1)車輛選型

        綜合速度目標(biāo)值、線路條件、浙江省市域鐵路規(guī)劃、資源共享等因素,并結(jié)合我國(guó)鐵路動(dòng)車組列車運(yùn)用現(xiàn)狀,推薦采用交流制式的CRH6型動(dòng)車組。

        (2)車輛編組

        本線路遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷面客流量為3318人/h,初期高峰小時(shí)最大斷面客流量為563人/h,僅為遠(yuǎn)期斷面客流量的1/5,客流量較小。建議運(yùn)營(yíng)初期采用定員960人的4輛編組,遠(yuǎn)期根據(jù)客流發(fā)展,可采用4+4重聯(lián)編組運(yùn)營(yíng)。

        (3)站席標(biāo)準(zhǔn)

        由于市域列車以通勤客流為主,運(yùn)行速度較高,平均運(yùn)距較長(zhǎng),車輛定員應(yīng)減少站席定員人數(shù),以提高舒適度和安全性。參考國(guó)內(nèi)的類似線路,并結(jié)合本線客流特點(diǎn),車輛定員站席標(biāo)準(zhǔn)推薦采用4人/m2。

        3.3 列車運(yùn)行交路

        從本線客流特征來看,本線路可選用小交路;但由于利用既有線開行市域列車、運(yùn)營(yíng)管理已夠復(fù)雜(客貨共線、客車種類多、速差大),而市域客流不大、開行列數(shù)不多,為了更好提升區(qū)域內(nèi)各站服務(wù)水平,建議初期采用以紹興為支點(diǎn)的錢清至上虞間單一列車運(yùn)行交路。

        3.4 列車全日行車計(jì)劃

        (1)運(yùn)營(yíng)時(shí)間

        目前,紹興市公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間在 6∶00~22∶00 之間,為方便乘客出行,并與公共汽車銜接配合,并避開蕭甬線的上、下行綜合施工維修天窗,建議運(yùn)營(yíng)時(shí)間為 6∶00~11∶00、14∶00~22∶00,全日運(yùn)營(yíng) 13 h。

        (2)全日行車計(jì)劃

        全日行車計(jì)劃的確定取決于既有蕭甬鐵路可供能力,并綜合考慮區(qū)段內(nèi)分時(shí)段客運(yùn)量、平均運(yùn)距、列車定員、線路長(zhǎng)度、列車滿載率等因素,不同時(shí)段設(shè)計(jì)全日列車開行對(duì)數(shù)如表2所示。

        表2 市域列車全日行車計(jì)劃表

        從表2可知,本線初期全日開行錢清~上虞列車9對(duì);近期預(yù)留開行錢清~上虞列車14對(duì),紹興至杭州列車2對(duì),共計(jì)16對(duì);遠(yuǎn)期預(yù)留錢清~上虞列車16對(duì),紹興至杭州列車4對(duì),共計(jì)20對(duì)。

        (3)運(yùn)營(yíng)效果分析

        ①旅行時(shí)間:各站停站時(shí)分按1 min計(jì),錢清至上虞站間區(qū)間長(zhǎng)48 km,全程旅行時(shí)間(無列車越行,下同)約39 min,旅行速度約75 km/h;紹興至杭州站間區(qū)間長(zhǎng)65 km,旅行時(shí)間約60 min,旅行速度約65 km/h。

        ②服務(wù)水平:從市域列車全日開行方案看,初期高峰時(shí)段服務(wù)水平60 min的行車間隔,平峰、低谷時(shí)段的間隔稍大;近、遠(yuǎn)期高峰時(shí)段服務(wù)水平可達(dá)30 min的間隔,平峰、低谷時(shí)段基本可保證不超過60 min的間隔。

        3.5 運(yùn)營(yíng)管理模式及票務(wù)管理

        根據(jù)研究結(jié)論,建議考慮由沿線地方政府與鐵路共同出資成立市域鐵路合資公司,負(fù)責(zé)本線建設(shè)、車輛購(gòu)置及經(jīng)營(yíng)管理;線路固定設(shè)備設(shè)施投資由地方政府承擔(dān),資產(chǎn)暫納入合資資公司,逐步過渡置換給蕭甬公司。合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關(guān)費(fèi)用,列車調(diào)度指揮委托上海鐵路局集團(tuán)公司。該方案有利于項(xiàng)目融資及項(xiàng)目的快速推進(jìn),便于資源的優(yōu)化配置,降低運(yùn)營(yíng)成本。

        市域列車票務(wù)管理按照城市軌道交通方式、兼容國(guó)鐵票務(wù)系統(tǒng),并新建一套獨(dú)立的線路票務(wù)中心及清算中心,辦理城市通勤客運(yùn)各站設(shè)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及自動(dòng)售檢票終端設(shè)備,發(fā)售本市域列車專用車票,同時(shí)實(shí)現(xiàn)紹興市一卡通作為儲(chǔ)值票。

        4 結(jié)束語

        利用蕭甬鐵路開行紹興段市域列車具備必要性及可行性,且既有蕭甬鐵路紹興段具有富余能力開行市域列車,可滿足通道內(nèi)市郊客流的出行需求,促進(jìn)紹興市實(shí)現(xiàn)“杭紹都市區(qū)一小時(shí)通達(dá)”、“紹北城鎮(zhèn)密集區(qū)半小時(shí)通達(dá)”以及“市域一小時(shí)交通圈和兩小時(shí)旅游圈”的目標(biāo)。目前該項(xiàng)目先期開工工程“將錢清、紹興、上虞三站改造及相應(yīng)配套工程”正在進(jìn)行,有望成為國(guó)內(nèi)利用既有鐵路開行市域列車的新標(biāo)志性項(xiàng)目。

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